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華為是否能夠站到價(jià)值鏈的頂端，拿到最具利潤(rùn)的一環(huán)，是其進(jìn)軍整車制造的決定因素。
文/《汽車人》張恒（微信公眾號(hào)：汽車人傳媒）
近年來(lái)，華為在汽車產(chǎn)業(yè)動(dòng)作頻頻，顯然是在汽車“新四化”的革新中看到了時(shí)代機(jī)遇。人們會(huì)覺得華為這家企業(yè)胃口極大，于是不斷猜測(cè)其會(huì)不會(huì)造車，是否只甘心作為上游技術(shù)方案提供商。新年伊始，網(wǎng)上有消息稱，華為決定重啟造車項(xiàng)目，并與長(zhǎng)安展開合資合作。此前，華為曾多次表示只會(huì)作為智能汽車的計(jì)算、聯(lián)網(wǎng)和通訊系統(tǒng)的供應(yīng)商，并不打算自己造車。但從華為的招聘情況來(lái)看，他們正在招聘汽車安全、材料、結(jié)構(gòu)、工藝仿真、電控等崗位的工程師。這自然使人心生疑慮，華為真想造車？![]()
看華為過(guò)往的項(xiàng)目，可以得出一個(gè)結(jié)論，就是為什么它不會(huì)造車，這一點(diǎn)和蘋果一樣。華為的主營(yíng)業(yè)務(wù)都利潤(rùn)極高，雖然沒(méi)有具體的財(cái)務(wù)信息披露，但可以肯定，其各種業(yè)務(wù)動(dòng)輒“對(duì)半賺”。這也使華為可以用很高的薪資吸引一流人才，進(jìn)一步鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)。汽車業(yè)最大的問(wèn)題就是利潤(rùn)率不夠吸引人，汽車制造的綜合毛利率大都在10%左右，好的在20%。汽車行業(yè)第一集團(tuán)軍，利潤(rùn)率也基本都在個(gè)位數(shù)。特斯拉這個(gè)價(jià)位的品牌，年銷量超過(guò)了40萬(wàn)輛，到今天也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)真正意義上的盈利。當(dāng)然，汽車行業(yè)也有毛利高的，比如法拉利，但量太少了。這種超豪華品牌的量和單車價(jià)格，華為這種規(guī)?？隙ㄊ强床簧系摹Ｍ瑫r(shí)，這也是蘋果公司決定不造車的主要原因。但這確實(shí)也是后話，拿結(jié)果倒推。手機(jī)行業(yè)開始也沒(méi)有利潤(rùn)，華為做通信之初，也是用價(jià)格戰(zhàn)去拼，利潤(rùn)必然不高。現(xiàn)在的高利潤(rùn)，是因?yàn)榧夹g(shù)上取得了領(lǐng)先，于是就有了更多議價(jià)權(quán)。![]()
早些年的手機(jī)行業(yè)，除了蘋果和三星，其他手機(jī)廠是沒(méi)多少利潤(rùn)的。今天的華為手機(jī)所以賺錢，是戰(zhàn)略的成功。和小米同等規(guī)格的產(chǎn)品，華為品牌溢價(jià)可以貴出2000元。一方面，它利用了中國(guó)制造的情懷；另一方面，華為通過(guò)十幾年的努力，攻克了手機(jī)產(chǎn)業(yè)最具價(jià)值的一環(huán)——芯片制造。此外，它還深挖了手機(jī)拍照技術(shù)，以此帶來(lái)了高溢價(jià)。所以，華為最初進(jìn)入到一個(gè)行業(yè)時(shí)是不賺錢的，它憑借著自身的努力，最終走到了價(jià)值鏈的高點(diǎn)。華為在通訊和手機(jī)領(lǐng)域，最終做到了高利潤(rùn)，但這可以復(fù)制到汽車產(chǎn)業(yè)嗎？這個(gè)問(wèn)題的答案就是華為最終是否會(huì)造車的決定性因素。在《汽車人》看來(lái)，非常非常難，比通訊行業(yè)和手機(jī)行業(yè)難得多。為什么？因?yàn)橥ㄓ嵑褪謾C(jī)行業(yè)，在華為成功之前，至少還有高利潤(rùn)的企業(yè)。這說(shuō)明通訊和手機(jī)行業(yè)暫時(shí)是紅海，只要走到行業(yè)前列，就可以贏家通吃。汽車行業(yè)呢？特斯拉的單車價(jià)格和單車?yán)麧?rùn)情況都令人羨慕，卻仍不能做到真正的盈利。當(dāng)然，這也和投資太大有關(guān)。豐田汽車很賺錢，每年在全球賣上千萬(wàn)輛，豐田的毛利率在行業(yè)里也是很不錯(cuò)的，但對(duì)比華為的主營(yíng)業(yè)務(wù)，甚至和一些其它中高端制造行業(yè)相比，吸引力也顯得不足。作為重資產(chǎn)行業(yè)，即便能進(jìn)入到第一陣營(yíng)，也比通信和手機(jī)產(chǎn)業(yè)難得多。![]()
最重要的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)最具價(jià)值的一塊是動(dòng)力電池，而且已經(jīng)出現(xiàn)了寧德時(shí)代這樣的寡頭。毫無(wú)電池經(jīng)驗(yàn)的華為，這塊業(yè)務(wù)不可能在戰(zhàn)略考慮范圍之內(nèi)。如果拿不到最具價(jià)值的一塊，華為大概率就會(huì)不去做。即便不造整車，在汽車智能化方面華為定然有所建樹。隨著5G技術(shù)在汽車上應(yīng)用和普及，華為的優(yōu)勢(shì)會(huì)越加明顯。進(jìn)入5G社會(huì)后，會(huì)不會(huì)有顛覆性的創(chuàng)新模式出現(xiàn)，汽車行業(yè)的價(jià)值鏈會(huì)有怎樣的變革？誰(shuí)都不好說(shuō)，大家也都是暢想而已，只能走一步看一步了。（文/《汽車人》張恒，部分圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。如需轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載方必須與“汽車人傳媒”（郵箱：qcr007@126.com或電話：010-63135250）聯(lián)系，獲得同意取得轉(zhuǎn)載授權(quán)，否則必將追究法律責(zé)任。敬請(qǐng)關(guān)注“汽車人傳媒”公眾號(hào)（qcr0505）。編輯：大華
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