出鏡、撰文 | CC

攝像 | 楊嗣辰

剪輯 | 宋圓圓

封面設(shè)計(jì) | 滿吉葉

48V曾經(jīng)是諸多豪華車的一個(gè)標(biāo)簽，因?yàn)橛懈嗟碾姎馀渲眉尤?，為了滿足供需，電壓標(biāo)準(zhǔn)也就從12V提升到了48V。

從去年開始，48V逐漸開始平民化，在一臺10多萬的車型上也能見到它的身影。

實(shí)際上，48V的成本和門檻并不高。最早它的推出，還有一部分主要原因是為了應(yīng)對排放，歐洲對二氧化碳的排放有嚴(yán)苛的要求，中國則是對平均油耗提出框架。

想從內(nèi)燃機(jī)上突破，顯然需要更多的成本，那么混合動力就是最簡單也最快速有效的應(yīng)對方案。加一套電池，平攤整車的燃油經(jīng)濟(jì)成本。

48V成了最入門且簡單的方案，除此之外還有輕中重混以及PHEV。

這次試駕的科魯澤就匹配了48V技術(shù)。

不過同樣是48V，因?yàn)殡姍C(jī)擺放位置的不同，成本和最終呈現(xiàn)效果也不相同。科魯澤使用的是BSG電機(jī)，位置放在發(fā)動機(jī)皮帶處，替代先前的發(fā)電機(jī)位置，這種結(jié)果本質(zhì)上無法為車輛提供額外的推動力。

而另一種叫做ISG電機(jī)，位置擺放在發(fā)動機(jī)與變速箱之間的曲軸，因?yàn)榭梢约尤腚x合器，所以這種布置結(jié)構(gòu)能使得動力電池在起步階段對車輛有一個(gè)輕微的助推力。

不同的結(jié)構(gòu)各有優(yōu)劣勢，對于科魯澤來說，無論哪一種結(jié)構(gòu)，都能夠彌補(bǔ)三缸發(fā)動機(jī)在低速工況間的弊端。

那它的加入真的能提升整車質(zhì)感嗎？請猛戳視頻。【iDailycar】