如果你的購車預(yù)算定在10萬元出頭，想要買一臺合資家轎，那么市面上的選擇其實挺多的，朗逸、卡羅拉、軒逸等都是個中好手。可這個等級的合資家轎大多有種“不求有功但求無過”的穩(wěn)妥，它們各方面的表現(xiàn)都挑不出大毛病，但就是有點太過“保守”，實在無法讓人眼前一亮。

這就使得科魯澤RS在這個價位里顯得非常特別。

融入較多雪佛蘭高性能車型的設(shè)計元素、各種運(yùn)動套件加持、金領(lǐng)結(jié)也變成“黑領(lǐng)結(jié)”之后，科魯澤RS擁有滿滿的運(yùn)動氣息，顯得非常炫酷。如果你對這款車不太了解，那么可以翻閱《鐘叔駕道》之前的試駕文章《鐘擎 | 缺乏新鮮感的10萬級家轎市場，科魯澤RS如何“激活”它？》。

在此前的試駕活動中，《鐘叔駕道》給予了科魯澤RS相當(dāng)高的評價，甚至在某種程度上，我們對科魯澤能否復(fù)刻科魯茲當(dāng)年的成功抱有非常大的希望。而從過去一年多的市場表現(xiàn)來看，科魯澤已然不負(fù)眾望，完成了這一目標(biāo)。

（數(shù)據(jù)源自搜狐汽車）

上一個十年，雪佛蘭靠著賽歐和科魯茲成就了自身，而今面臨的下一個十年，科沃茲已經(jīng)悄然頂替賽歐的位置成為銷量砥柱，科魯澤也順利成為日漸勢弱的科魯茲最好的接班人。可以說，科魯澤RS是中國特色化運(yùn)動家轎的新典型——既有著年輕人喜聞樂見的運(yùn)動時尚和活力，也能兼顧他們對于柴米油鹽的妥協(xié)。

前不久，科魯澤輕混動車型正式上市，售價10.89萬-12.29萬元，搭載全新的48V輕混動系統(tǒng)，同時滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，并提供8年或16萬公里的動力總成核心部件原廠質(zhì)保服務(wù)，并且4G車聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量大幅擴(kuò)容至每年100G。

在48V輕混系統(tǒng)加持之下，科魯澤RS又迎來了怎樣的變化？這一次《鐘叔駕道》便有幸拿到了試駕車，一探究竟。

48V輕混更大的意義是錦上添花

近段時間，48V輕混系統(tǒng)的曝光率高了不少，因為48V輕混技術(shù)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)改動較小，成本低廉，不少車企表示了對這一技術(shù)的青睞。其中不少車型也有搭載這一系統(tǒng)，比如博瑞GE、嘉際、吉利ICON，奧迪A6L、奔馳C260、長安CS55等。

根據(jù)全球信息提供商HIS Markit發(fā)布的數(shù)據(jù)成果顯示，48V輕混系統(tǒng)將在中國市場迎來高速發(fā)展期，并在2020年至2025年5年的時間里實現(xiàn)85%的增長率。

相比于傳統(tǒng)的12V電源管理系統(tǒng)，48V輕混系統(tǒng)的意義在哪兒？很大一方面便是車企為了滿足嚴(yán)苛的節(jié)能減排政策。由于電動機(jī)替發(fā)動機(jī)分擔(dān)掉了一部分工作，并且加入電機(jī)之后可以降低內(nèi)燃機(jī)啟動怠速時的有害物質(zhì)排放，同時降低油耗。

另一方面，隨著車內(nèi)電控設(shè)備數(shù)量逐步增多，比如一些車型的高端輔助駕駛操作、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、雷達(dá)探測裝置等，傳統(tǒng)的12V電源管理系統(tǒng)就顯得有些力不從心了。48V輕混系統(tǒng)可以將車用設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)電壓提高至48V，更容易驅(qū)動大功率的車載電子設(shè)備，實現(xiàn)更多功能性操作。

駕駛質(zhì)感提升、油耗降低是最大亮點

簡單科普完成，我們回到本次的試駕主角身上。這一次科魯澤Redline（1.0T）和科魯澤RS（1.3T）車型都搭載48V輕混系統(tǒng)。我們試駕的則是2020款輕混RS 330T自動暢快版，也是1.3T車型的入門版本。

從參數(shù)來看，1.3T發(fā)動機(jī)與舊款保持一致，最大功率120kW，最大扭矩230N.m，iBSG起發(fā)電一體機(jī)最大功率為8kW，最大扭矩40N.m。僅看數(shù)據(jù)，你就能理解，48V輕混系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)依然是主角，電機(jī)則更多地是擔(dān)當(dāng)一個輔助角色。

有了48V輕混加持之后，科魯澤RS的整體動態(tài)表現(xiàn)變得更加完善了。比如以往等紅綠燈自動啟停介入，發(fā)動機(jī)啟動那一下的震動有所減小，同時在中低速下，科魯澤RS也有了更好的加速表現(xiàn)。

在官方說法中，當(dāng)車輛在啟停狀態(tài)下準(zhǔn)備起步時，48V系統(tǒng)先于發(fā)動機(jī)工作，實現(xiàn)純電啟動，使車輛起步更安靜、響應(yīng)更快、更平順，提升駕駛質(zhì)感。

而從實際體驗來看，或許是出于保護(hù)電機(jī)的目的，如果你在起步時大腳油門，科魯澤RS的動力并不會像傳統(tǒng)燃油版那樣快速迸發(fā)，而是要等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升到大概2000轉(zhuǎn)以上時，“封印”才會解除，起步急加速時會感覺到比較明顯的動力延遲。

另一方面，48V輕混系統(tǒng)自然包含了動能回收系統(tǒng)，所以在低電量滑行時，相比傳統(tǒng)燃油車型，科魯澤RS會有比較明顯的減速感，這是動能回收系統(tǒng)在進(jìn)行反向充電，多開一陣子適應(yīng)就沒問題了。

除此之外，科魯澤RS 1.3T在48V輕混系統(tǒng)加入之后，就沒有太明顯的變化了，高速路上時速100km/h以上再加速能力依然表現(xiàn)強(qiáng)悍，符合其強(qiáng)勁的動力參數(shù)。另外值得一提的是，48V輕混加入之后，科魯澤RS的油耗進(jìn)一步降低，官方百公里綜合油耗僅為4.7L/100km，僅比卡羅拉雙擎多了0.6L/100km的油耗，結(jié)合價位來看可以說是非常亮眼了。

一如既往的運(yùn)動氛圍、家用小能手

作為一次年度改款，科魯澤在加入48V輕混系統(tǒng)以外，倒是沒有其他太多的變化了。外觀依然是保持了相當(dāng)濃厚的運(yùn)動氛圍，黑色LOGO車標(biāo)、黑色后視鏡、黑色尾翼，配合紅色的RS標(biāo)志，足夠讓你在上車之前就“充滿熱血”。

內(nèi)飾設(shè)計同樣如此，雪佛蘭家族經(jīng)典飛翼式雙座艙設(shè)計足夠耐看，為了凸顯運(yùn)動感，科魯澤RS采用了雙炮筒儀表盤造型，黑色內(nèi)飾帶紅色縫線的設(shè)計，觀感上是比較討人喜歡的?？臻g也與舊款車型保持一致，2640mm的軸距能夠保證充足的車內(nèi)乘坐空間。

不過細(xì)節(jié)層面，依然能夠發(fā)現(xiàn)科魯澤RS很多受限于成本的地方。比如沒有配備一鍵啟動功能，手剎依然是機(jī)械式，后排有出風(fēng)口缺未配備USB口等。減少一些不實質(zhì)影響用戶體驗的裝備，換取更低的入手成本，也是個不錯的辦法。

值得一提的是，科魯澤全系標(biāo)配全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay功能，內(nèi)置高德地圖、在線音樂等功能，而且內(nèi)置APP有100G/年流量可用。盡管UI界面設(shè)計和內(nèi)容豐富度或許不及同價位自主車型，但也能夠滿足日常使用需求了。

鐘述

48V輕混系統(tǒng)加持之下，科魯澤變得更加完善了，而且最關(guān)鍵的是，它的售價僅比以往同配置的傳統(tǒng)燃油版貴了3000元，卻能夠換來更好的駕駛質(zhì)感，更低的油耗表現(xiàn)。如果未來科魯澤依然能夠保持以往的終端市場優(yōu)惠力度，那么它依然會是10萬元這個級別里非常具有競爭力的選擇。

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