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要說雪佛蘭品牌當(dāng)今市場熱度最高的車型，那就當(dāng)科魯澤莫屬。這輛去年三月份上市的中級轎車熱度之高，在上市后第三個月就獲得了超過兩萬的銷量。

這輛以意大利蒙扎賽道為名的轎車，從一開始就和運動與年輕有著不解之緣。而前不久，科魯澤車系又增加了一個新成員，就是它的輕混版本——搭配48V BSG輕混系統(tǒng)的動力版本。

它對科魯澤帶來了怎樣的改變呢？

顏值依然在線

對于雪佛蘭品牌而言，顏值一直都不是短板。具體到這輛雪佛蘭科魯澤，相較于競品們就更加不落下風(fēng)。

雪佛蘭科魯澤輕混車型在外觀上共分為Redline尚紅以及RS運動版兩種外觀，我們此次拿到的車型就是1.3T版本，為RS版外觀。

這輛車在車頭部分最有辨識度的部分就在于其犀利的大燈。燈組內(nèi)部的L型日間行車燈炯炯有神，同時與尾燈的形狀交相呼應(yīng)；這套燈組采用了LED照明技術(shù)，在保證了視覺上犀利的同時，還同時有效提升了安全性。

另外，雙進氣格柵也是雪佛蘭的傳統(tǒng)設(shè)計元素，這輛雪佛蘭科魯澤上的進氣格柵，開口面積更大且視覺效果更整體，通過橫向的設(shè)計語言極致拓寬視覺感受。

肌肉感十足的引擎蓋設(shè)計像極了同門大師兄——傳統(tǒng)美式肌肉車科邁羅，更增添了幾分動感；車身上的富有肌肉感的雙特征線增添了力量感。

如果用兩個字來概括它的外觀，那就是——動感。

打開車門來到車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計沿襲了雪佛蘭家族經(jīng)典飛翼式雙座艙設(shè)計，環(huán)繞式的中控臺凸顯出了雪佛蘭品牌的設(shè)計延續(xù)性，配合鋼琴烤漆面板，更顯精致感。

中央扶手呈現(xiàn)出一種懸浮式的造型，能給手臂以良好支撐，兼顧美觀與實用；雙炮筒儀表盤透露出滿滿的運動范，配合懸浮式中控大屏，科技感與動感兼具。

這輛雪佛蘭科魯澤車長4630mm、寬1798mm、高1485mm，軸距2640mm，這一整車尺寸可謂笑傲同價位轎車，也由此帶來了寬適的空間體驗，車上的四位乘客都能獲得良好的乘坐體驗。

另外，這輛雪佛蘭科魯澤還具備430升超大儲物空間，其中后備箱空間達405升，車內(nèi)儲物空間多達22處，兼顧了舒適和實用。

如果用兩個字來概括它的內(nèi)飾設(shè)計，我想應(yīng)該是——實在。

動力總成全新升級

此次雪佛蘭科魯澤改款，最大的亮點在于其動力總成的全面升級。兩款Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機都配上了輕混系統(tǒng)。

這套BSG輕混系統(tǒng)由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，能降低油耗多達10%。

同時得益于這套系統(tǒng)敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速的特色，還能同時提升整套動力總成的響應(yīng)速度，帶來更順滑的動力體驗。

那么，這套動力總成在行駛中的實際表現(xiàn)如何呢？帶著這樣的疑問，我把車開了起來。

駕駛感受犀利依舊

點火，掛擋，踩下油門。

這時候48V輕混系統(tǒng)就開始迫不及待地宣示它的存在。它的啟動早于發(fā)動機介入，這樣的純電啟動，使得車輛起步相較于加入此系統(tǒng)之前更加安靜、順滑。

其實，在車輛加速的時候，出力的并不只是發(fā)動機，還有這套48V輕混，二者同時產(chǎn)生動力，悄無聲息的降低著油耗，為消費者的錢包減輕壓力，是不是很貼心呢？

而當(dāng)我在高速行駛時，發(fā)動機處在高速低負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這套48V系統(tǒng)進入了充電模式化身發(fā)電機，將發(fā)動機熱能轉(zhuǎn)化為電能，為48V動力電池充電，以備下次介入。

作為一套混合動力系統(tǒng)，能量回收自然必不可少。當(dāng)車輛處于斷油滑行、制動減速的過程中，這套系統(tǒng)就會像幾乎所有混動以及純電動車型一樣，開始能量回收?？粗鴦恿﹄姵氐碾娏吭絹碓綕M、油耗逐漸降低，這是開混合動力車型的一大樂趣所在。

然后我慢慢加深了油門的深度，油門的調(diào)校非常線性，隨著車輛速度的不斷加快，這輛雪佛蘭科魯澤隨之給出了非常輕快的動力響應(yīng)，同時帶來了明顯的推背感，這種直接的加速感受正是最簡單的駕駛樂趣所在。

其剎車腳感也是非常討喜的設(shè)定，即前段有一點虛位，后面出力非常線性，這就使得任何一位駕駛者都能輕松適應(yīng)它的脾氣。

其實，這輛車所搭載的1.3T發(fā)動機畢竟有著163匹的最大馬力，這一動力參數(shù)在同級別可謂一流，所以完全不用擔(dān)心它的動力表現(xiàn)。

這輛雪佛蘭科魯澤的官方百公里加速時間為9.9秒，處于同級別主流水平，但由于其動力在前半段出力更為積極，所以實際動力體驗要明顯優(yōu)于9.9秒的絕對動力，這也是當(dāng)下非常流行的動力調(diào)校方式，充分兼顧日常城市行駛的需要。

變速箱方面，則搭載了通用看家的6AT變速箱。這輛車的變速箱調(diào)校風(fēng)格并非砍瓜切菜版犀利，而是呈現(xiàn)出一種以換擋速度換取平順性的特色，這種特性最能取悅絕大多數(shù)用戶的用車習(xí)慣。

當(dāng)然，如果把駕駛模式切換至運動，變速箱就更樂意把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速拉高，提高發(fā)動機的扭矩輸出，為駕駛者帶來更迅捷的動力響應(yīng)，提高駕駛樂趣。

底盤濾震方面，這輛雪佛蘭科魯澤采用了前麥弗遜、后多連桿的經(jīng)典布局，整體呈現(xiàn)出一種軟硬適中的性格。這套底盤在路過小振動時動作十分干脆利落，毫無拖泥帶水之感；當(dāng)路過較大振動時，懸掛還是有些輕微的余振，但這種余振對于絕大多數(shù)駕駛者和乘客而言并不容易察覺。而整體的懸掛反饋質(zhì)感也頗具品質(zhì)感，在同級別處于上游水準。

另外，這輛車的轉(zhuǎn)向相對偏重，隨速增益顯著，這能讓駕駛者在全速域都能找到合適的轉(zhuǎn)向角度；與此同時，轉(zhuǎn)向還帶著輕微的虛位，在相對激烈駕駛動作下，配合這套優(yōu)秀的底盤，能給出非常清晰的車身指向性，動作之間透著幾分跑車的神韻。

點滴

總結(jié)

雪佛蘭科魯澤的這次改款，其實并不只是加了輕混系統(tǒng)這么簡單，而是將升級擴展到了車型的方方面面。

無論是更加上乘的駕乘質(zhì)感，還是更加絲滑柔順的整體動力體驗，亦或是MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，以及無線Carplay帶來的更加智能的體驗，無不透露著通用深厚的技術(shù)底蘊，以及雪佛蘭品牌的經(jīng)典傳承。

這輛雪佛蘭科魯澤輕混330T車型，顏值在線男女通吃、秀外慧中，堪稱10萬級別中級家轎的典范。

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