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罵街風(fēng)波尚未平息，李想這幾天又因為叫板大眾登上了媒體頭條。

事情的起因是大眾中國CEO馮思翰在一次混動研討會上提到增程式電動車是“最糟糕的方案”，大眾中國研發(fā)部負(fù)責(zé)人威德曼也表示增程式電動車是“過時技術(shù)”。

作為全球唯一專注于增程式方案汽車品牌的創(chuàng)始人，李想顯然不能接受這樣的觀點，不過這一次他沒有罵街，而是客氣地向兩位德國朋友喊話“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對比測試”。

其實大眾中國CEO完整觀點是，增程式和插電混動都只是向純電動演化的過渡方案，并沒有刻意針對增程式，李想之前也表達(dá)過相似的觀點，刻意將其解讀為“大眾CEO炮轟增程式”，還要約戰(zhàn)PK，無非是想通過這樣的“碰瓷”來為理想汽車增加曝光度。

李想這招很容易讓人想起特斯拉老板埃隆馬斯克。

去年保時捷發(fā)布的首款純電動汽車Taycan時，馬斯克也用了同樣的招數(shù)，聲稱要用自家Model S在紐博格林賽道約戰(zhàn)Taycan。事實上，馬斯克曾公開表示，特斯拉不做廣告，所以維持企業(yè)曝光度的唯一辦法自然就是不停地制造熱點話題。

李想顯然深諳此道，罵人也好，約戰(zhàn)也好，都是想復(fù)制馬斯克的思路。那么李想能成為中國的馬斯克嗎？天涯君認(rèn)為很難。

馬斯克之所以被世人熟知，除了特斯拉，還有Paypal、SpaceX等等。特斯拉的成功不用多說，Paypal是世界上第一個成功的全球性網(wǎng)絡(luò)支付工具，SpaceX是目前最成功的商業(yè)航天公司。可以看到，馬斯克的每一次創(chuàng)業(yè)，格局和眼光都是世界級的，這些才是他成功的真正原因，與之相比，那些博眼球的言論充其量只能算是錦上添花。

李想最有名的言論是：“我已操盤過百億美元級公司,我希望再操盤一家千億美元級公司?！?/p>

從李想的言論和理想汽車的slogan中，你也看不到類似馬斯克“改變?nèi)祟惷\“或者蔚來“Blue skycoming”的那種格局和使命感，更多的只是一種實現(xiàn)個人成功（千億美元）的理想。

最直接的例子就是前不久在成都理想車主日活動上，李想不顧兒童在場，大爆粗口，連用了多個TMD來表達(dá)對看衰增程式技術(shù)的那些“臭搞技術(shù)的”工程師們的憤怒和不屑，至今尚未道歉。事實上，喜歡罵人幾乎已經(jīng)成為了李想的個人標(biāo)簽。

馬斯克雖然也經(jīng)常在推特上懟人爆粗口，但在為人處世的大道理上卻從不含糊。比如他經(jīng)常會和世界首富貝索斯硬剛，一有機(jī)會就各種潑冷水調(diào)侃，后者的藍(lán)色起源是SpaceX的頭號競爭對手。但馬斯克也會認(rèn)真地說:“如果有按鈕一按能讓藍(lán)色起源消失，我是不會按它的。我認(rèn)為貝佐斯正在做的事情是件好事，是被太空中的商機(jī)、冒險和自我意識所驅(qū)使的?！痹跊_動發(fā)出一些不恰當(dāng)?shù)某龈裱哉摵?，馬斯克也會誠懇道歉。

在對技術(shù)研發(fā)的態(tài)度上也是如此。程序員出生的馬斯克懂技術(shù)也尊重技術(shù)，尊重技術(shù)研發(fā)人員，不管是特斯拉還是SpaceX，技術(shù)研發(fā)在它們的成功過程中都起著決定性的作用。而從李想那句“臭搞技術(shù)的”就能看出，他對技術(shù)研發(fā)的重視還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，選擇增程式這樣一個被大多數(shù)研發(fā)人員不看好的技術(shù)，完全是出于市場模式的獨特性而不是技術(shù)上的優(yōu)勢。

心理學(xué)家認(rèn)為，成年人性格的種子，往往在童年時代就已經(jīng)埋下。

馬斯克之所以熱愛冒險，離不開自己特殊的成長經(jīng)歷。馬斯克的童年并不幸福，9歲時父母離婚，馬斯克就跟著工程師出身的父親生活。在學(xué)校，他經(jīng)常被欺負(fù)，還曾被人扔下樓梯。對生存的危機(jī)感始終伴隨著他，讓他對知識，尤其是科學(xué)技術(shù)求知若渴。1989年，18歲的他一邊在鍋爐房里鏟泥土打零工，一邊開始讀大學(xué)。

18歲時，同齡人還在為高考煩惱，李想已經(jīng)是一個意氣風(fēng)發(fā)的成功少年。那一年，他被邀請去北京參加《計算機(jī)世界》組織的DIY大賽，不過他不是去當(dāng)選手，而是去當(dāng)評委。

李想出生在一個小康之家，父親是劇團(tuán)導(dǎo)演，母親是老師，7歲之前一直在姥姥家生活，受盡寵愛。上高中那年，在李想的要求下，父母用幾個月的工資給他買了臺電腦。

這臺電腦成為了李想命運的轉(zhuǎn)折點。愛好研究電腦軟硬件的李想開始給IT媒體投稿，從此一發(fā)不可收拾。1999年，即將升高三的他做了一個名叫“顯卡之家”的網(wǎng)站，通過網(wǎng)站廣告賺到了比父母還高的工資以及IT媒體圈的聲望，也正是在那一年，他決定退學(xué)創(chuàng)業(yè)。

第一次創(chuàng)業(yè)的泡泡網(wǎng)雖然上市失敗被收購了，但李想成功套現(xiàn)離場。第二次創(chuàng)業(yè)汽車之家，在秦致的幫助下，實現(xiàn)美國上市，資產(chǎn)過億。第三次創(chuàng)業(yè)理想汽車，得益于死磕增程式獲得市場空間，再次實現(xiàn)美國上市，李想身價也成功突破200億。

可以說，雖然創(chuàng)業(yè)中間也遭遇了互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂等危機(jī)，但在各種貴人相助之下，都有驚無險地度過了。或許正是這種年少得志讓他得意輕狂，但也讓他逼近了人生的天花板。

和李想相比，馬斯克的人生經(jīng)歷要波折的多。

在Paypal，他度蜜月的時候被逼宮，交出了公司控制權(quán)；在SpaceX創(chuàng)立的第二年，他的第一個兒子出生十周后不幸死于突發(fā)性綜合癥；2008年，SpaceX在三次火箭發(fā)射失利后，幾近破產(chǎn)；同一年，快要發(fā)布第一款量產(chǎn)車的特斯拉也差點破產(chǎn)。

苦難賦予了馬斯克更多的不羈和自信。

SpaceX制作過一期官方視頻，用自嘲的方式記錄了公司火箭發(fā)射和回收失敗的“精彩”瞬間。這種自信，幾乎可以看做是馬斯克人格的在公司層面的投射，也是馬斯克和他的公司能夠取得成功的重要原因。

總 結(jié)

SUMMARY

齊白石說：學(xué)我者生，似我者死。銷售之神喬·吉拉德則說：不管你賣什么，永遠(yuǎn)賣的是你自己。

李想遲早會明白，無論如何模仿，他終究成不了馬斯克，但他可以選擇成為更好的自己，那才是他實現(xiàn)人生理想最堅實、最可靠的基石。