近日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在成都一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上的一番“激烈言辭”，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外連場(chǎng)“輿論風(fēng)暴”。

當(dāng)天在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)上，李想先后向在場(chǎng)所有的理想ONE車(chē)主拋出了兩個(gè)問(wèn)題。

第一個(gè)是“所有開(kāi)著理想ONE來(lái)到成都的車(chē)主們，如果把你的車(chē)換成一輛純電動(dòng)，你干不干？”而第二個(gè)問(wèn)題則是：“我知道在座有非常多的車(chē)主家里同時(shí)有燃油車(chē)跟理想ONE，現(xiàn)在你們的燃油車(chē)還開(kāi)不開(kāi)？”

顯然，得到在場(chǎng)部分用戶(hù)的否定答復(fù)后，讓李想很自然地接過(guò)話(huà)題——為什么不能是增程電動(dòng)？

接下來(lái)，就是近日在網(wǎng)上流傳的李想在一分鐘內(nèi)頻頻“爆粗”的“名場(chǎng)面”。

具體視頻大家都可以在網(wǎng)上找到。從李想這次瘋狂吐槽的內(nèi)容看來(lái)，雖然感覺(jué)是一場(chǎng)“日積月累”的情緒宣泄和爆發(fā)，但“細(xì)品再細(xì)品”之后，我們似乎又能從這段話(huà)中讀出李想的“不自信”。

事實(shí)上，不論在線(xiàn)下還是線(xiàn)上，李想所表現(xiàn)出來(lái)的“耿直”讓人印象深刻。事關(guān)除了這次“狂懟”同行，此前也曾在微博上向陸正耀“開(kāi)炮”。

這不禁讓人想起造車(chē)新勢(shì)力們的共同偶像——埃隆·馬斯克，早前也曾因發(fā)表的各種不當(dāng)言論而身陷輿論風(fēng)暴。

其中，最“著名”的一則事件是在2013年，馬斯克在德國(guó)的一個(gè)服務(wù)中心對(duì)熱衷者發(fā)表演講時(shí)，就曾對(duì)氫燃料電池車(chē)進(jìn)行過(guò)一番言辭激烈的貶低。

當(dāng)時(shí)，馬斯克直言不諱地指出，“（氫燃料電池技術(shù)）不過(guò)是汽車(chē)制造商騙人的把戲，純粹是胡扯（bull-shit）?！?/strong>

他還解釋稱(chēng)，即使最好的氫燃料系統(tǒng)，在成本，適用范圍和質(zhì)量方面都與鋰離子電池相差甚遠(yuǎn)。

雖然李想與馬斯克的言論一個(gè)看似“反擊”，另一個(gè)是主動(dòng)“攻擊”，但兩者的出發(fā)點(diǎn)似乎都有著一定程度上的“相似”。

目前李想所走的這條“增程電動(dòng)”技術(shù)路線(xiàn)最終能否成功，仍需時(shí)日觀察；但馬斯克一直“詆毀”的氫燃料汽車(chē)，在其吐槽的7年后，如今商業(yè)化進(jìn)程實(shí)則已加速不少。

或許，李想和馬斯克之所以“爆粗”的背后，“危機(jī)感”是其背后的一大關(guān)鍵。

9月2日，理想汽車(chē)公布了8月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，理想ONE 8月一共交付了2711輛，繼續(xù)創(chuàng)下月交付量新高。

今年前8個(gè)月，理想ONE以14656輛的累計(jì)銷(xiāo)量繼續(xù)保持其中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

單單就銷(xiāo)售形勢(shì)看來(lái)，理想汽車(chē)的三季度銷(xiāo)量應(yīng)該仍能保持上漲，這似乎并不是李想面對(duì)質(zhì)疑而“爆粗”理由。

在功夫汽車(chē)看來(lái)，李想的壓力應(yīng)該是來(lái)自理想ONE三個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生的兩起自燃事故，從而引發(fā)外界對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑。

尤其在其于美國(guó)納斯達(dá)克上市之后，變得“更透明”的理想汽車(chē)將接受來(lái)自全球消費(fèi)者的檢驗(yàn)。

5月8日，長(zhǎng)沙市一輛理想ONE發(fā)生起火。5月21日，理想汽車(chē)對(duì)此事發(fā)布了最終調(diào)查結(jié)果，表示在事故車(chē)輛交付前的整備過(guò)程中，操作人員在前機(jī)艙內(nèi)遺落了一塊車(chē)漆防護(hù)墊，導(dǎo)致失火事故發(fā)生。

8月6日，一輛理想ONE在廣東省肇慶市發(fā)生意外事故，導(dǎo)致車(chē)輛起火。8月7日凌晨，理想汽車(chē)官方迅速發(fā)布了事故聲明，聲明顯示，根據(jù)云端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，事故發(fā)生后，電池、增程器均無(wú)任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車(chē)輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃，目前這起事故仍在調(diào)查中。

盡管在兩則事故的事后聲明中，理想汽車(chē)都堅(jiān)稱(chēng)事故與車(chē)輛的增程系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均沒(méi)有任何直接關(guān)系，但接連的自燃事故，加上增程式電動(dòng)車(chē)本身負(fù)責(zé)的結(jié)構(gòu)，還是引發(fā)了外界的某些質(zhì)疑。

早前，蔚來(lái)汽車(chē)副總裁沈斐在朋友圈發(fā)表的一番看似“針對(duì)”理想汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的言論，讓行業(yè)嘩然。而李想的“爆粗”，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，正是對(duì)此番言論的“回應(yīng)”。

事實(shí)上，馬斯克之所以對(duì)氫燃料汽車(chē)抱有那么大的“敵意”，同樣是因?yàn)檫@很有可能成為特斯拉未來(lái)面臨的最艱巨的挑戰(zhàn)。

有分析指出，目前氫燃料汽車(chē)的唯一障礙是基礎(chǔ)設(shè)施，如果克服了這一障礙，特斯拉或?qū)⑹ピ诹闩欧攀袌?chǎng)的地位。

在外界看來(lái)，李想“爆粗”是要極力維護(hù)主打的增程電動(dòng)路線(xiàn)，但功夫汽車(chē)卻發(fā)現(xiàn)，對(duì)于“增程式電動(dòng)”這一說(shuō)法，理想汽車(chē)方面前后似乎已“轉(zhuǎn)換”多次。

特別是在今年5月舉行的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，李想曾特別指出：“無(wú)論我們的銷(xiāo)售如何向消費(fèi)者介紹增程概念，消費(fèi)者都會(huì)把它認(rèn)為是混動(dòng)車(chē)，包括上牌政策、補(bǔ)貼政策等，理想 ONE 也都被歸為混動(dòng)那一類(lèi)。所以，從現(xiàn)在開(kāi)始，我們把理想 ONE 歸類(lèi)為‘插電混動(dòng)’，不再使用‘增程式電動(dòng)車(chē)’的定位?！?/span>

如今，我們?cè)诶硐肫?chē)的官網(wǎng)上，也發(fā)現(xiàn)了其產(chǎn)品定位話(huà)術(shù)也由此前的“沒(méi)有里程焦慮的豪華大型電動(dòng)SUV”變?yōu)椤案杂傻闹悄茈妱?dòng)車(chē)”。

既然理想ONE已然歸位為“混動(dòng)SUV”，為何李想還要急于為“增程式電動(dòng)”正名？這種“迷失操作”多少讓人看得有點(diǎn)眼花。

是李想本身對(duì)這種技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有信心？還是真的如外界所說(shuō)，增程式電動(dòng)汽車(chē)只是插電混動(dòng)到純電之間的一種過(guò)渡？

這顯然是李想目前并不想回答的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。

今年早些時(shí)候，李想曾表理想汽車(chē)未來(lái)3年內(nèi)不會(huì)推出新車(chē)型，現(xiàn)階段將主要圍繞理想ONE升級(jí)。如今看來(lái)，這個(gè)“時(shí)間差”多少有點(diǎn)耐人尋味。

與此同時(shí)，根據(jù)理想汽車(chē)招股書(shū)的數(shù)據(jù)顯示，理想在2季度毛利率由Q1（第一季度）的8%提升至13.3%。不過(guò)，Q2仍然處于虧損狀態(tài)，凈虧損為7520萬(wàn)人民幣，Q1為7710萬(wàn)人民幣。

而Q3能否實(shí)現(xiàn)扭虧，將是理想汽車(chē)眼下面臨的又一大考驗(yàn)。

身為一個(gè)公眾人物，特別是上市公司的老板，李想顯然仍未意識(shí)到“謹(jǐn)言慎行”的重要性所在。

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步入深水區(qū)，對(duì)像理想汽車(chē)這樣的造車(chē)新勢(shì)力考驗(yàn)將會(huì)越來(lái)越大。李想與其用“爆粗”來(lái)回應(yīng)質(zhì)疑，不如用更多的行動(dòng)和誠(chéng)意，來(lái)維持市場(chǎng)和投資者對(duì)其的信心。