最近，李想又火了一把。

起因是極氪放了一組全新極氪009的內(nèi)飾宣傳圖，李想本人在官圖下方留言，稱其中一張宣傳圖的位置不合理，一家四口中的爸爸感覺蹲在后備箱。

隨后，吉利副總裁楊學良回應(yīng)，別瞎說。然后，李想繼續(xù)長文回應(yīng)，表示第二排座椅調(diào)到官圖的位置時，第三排確定無法坐成年人。

再之后，李想就刪除了微博。

事件從李想“挑事”開始，又以李想刪博結(jié)束，原因也不復(fù)雜，就是李想這次踢到了鐵板。

按理說極氪009做個宣傳也不關(guān)李想啥事，為什么他急著“開炮”呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）李想急了，因為感到威脅？

在很多人的印象中，理想似乎是一個非?；鸨钠髽I(yè)，銷量一直穩(wěn)居新勢力前列。尤其是新款的L8、L9出來后，話題度直接爆表，屢屢占據(jù)頭條。

但事情的真相，可能沒有那么簡單。

在剛剛過去的9月份，理想汽車的銷量為11531輛，數(shù)據(jù)看著還不錯。但其實相比今年的1月份和6月份，這個銷量已經(jīng)下跌了不少。這說明一點，理想銷量一路高歌猛進壓根就是“假象”。更不用說這個成績，很大程度是靠“獻祭”8月份銷量得來的。

看看它的對手就知道了。理想賣1萬輛的時候比亞迪才賣6萬多輛，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)一個月賣20萬輛。理想賣1萬輛的時候埃安也只賣1萬多輛，但現(xiàn)在埃安已經(jīng)一個月賣3萬多輛。

就算這兩家價格區(qū)間不太重合，那問界和極氪呢？這兩家可都只是交付剛剛一年，問界已經(jīng)連續(xù)銷量破萬，極氪光靠一款車銷量就達到了8000輛+，這還是產(chǎn)能限制的情況下。

因此，理想的狀況其實沒有那么好，看似風光，其實銷量一直被釘死在1萬輛這個級別，基本沒什么起色。

更令李想揪心的是，極氪也開始打入“奶爸”市場。

以往的極氪001雖然是一款C級豪華轎車，但定位是獵裝轎跑，與理想的定位并沒有重合。但全新的極氪009就不一樣了，它的長度超過5米2，軸距超過3米2，號稱“空中大平層Penthouse”，可以說對理想L9、L8會形成最直接的沖擊。

關(guān)鍵它在設(shè)計上也頗有點“劍走偏鋒”，雖然定位是MPV，但看上去潮氣十足?！吧逃谩钡母杏X并不濃重，但是更像是家用車，這對于理想無疑也是一個重大的威脅。更何況理想本身就打算推MPV，這不是要直接開撕么？

因此，李想突然“發(fā)難”，看起來似乎是要“為民請命”，實際上更多是情急之下的自然反應(yīng)，他怕了。

（2）踢到鐵板，李想出現(xiàn)“誤判”？

我們再回溯一下事件的經(jīng)過，李想率先對極氪009進行了“挑刺”。

首先看這張引起李想“發(fā)聲”的照片，極氪確實用了一些“小心思”。宣傳圖把第二排座椅放到了最后，然后前面坐的是個子相對小的媽媽和兩個小孩，拍攝的角度明顯是廣角鏡頭，看上去似乎車內(nèi)空間巨大。

李想看了之后忍不住發(fā)文，“圖2怎么感覺蹲在了后備箱，三排座椅好像沒了。”從照片中的視角，確實看不到第三排座椅。之后李想更是斷定第二排調(diào)到最后，第三排坐不了人。

這非常能體現(xiàn)李想這個人的特點，看張圖就能腦補一大堆，然后直接就在社交媒體“開炮”。

但隨后楊學良提供了照片，第二排座椅調(diào)到最后時，依然給第三排留出了不少的腿部空間。

這說明一點，李想對于極氪009的空間出現(xiàn)了誤判。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢？核心根源其實還是李想的固有認知。

為什么李想認為做不到？無非就是理想自己做不到。

理想的車都是基于增程式平臺開發(fā)，并沒有自己的平臺技術(shù)儲備，都是靠供應(yīng)商的核心零部件“拼湊”。而極氪009 是基于專門的SEA浩瀚架構(gòu)開發(fā)，無需兼容混動或者增程式系統(tǒng)，自然更加節(jié)約空間。

再加上MPV的空間優(yōu)化能力本就強于SUV，做出更大的空間自然就不奇怪了。

李想的“開炮”，反倒暴露了理想汽車在研發(fā)領(lǐng)域的缺失，頗有點無知者無畏的感覺。

（3）一對活寶，李想為什么成不了馬斯克？

美國的馬斯克，中國的李想，堪稱一對活寶。兩人有一個共同特點，那就是都是“大嘴巴”，都喜歡貶低對手抬高自己。

但從現(xiàn)在的情況看，似乎馬斯克的特斯拉仍在蒸蒸日上，李想的理想依然還是個年銷10萬輛級別的企業(yè)。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？個人覺得還是兩個字“底氣”。

馬斯克最近的“動靜”不少，炮轟拜登是“人形的濕襪木偶”，炮轟燃油車是“下一個蒸汽機”，炮轟氫燃料電池是智商稅，炮轟元宇宙是營銷流行詞。

相比于李想，馬斯克的嘴巴確實更大。政治、經(jīng)濟、文化無所不包，逮誰轟誰。很多時候也留下很多貽笑大方的梗。

但不得不說，馬斯克的特斯拉確實是有貨的。人家的電氣架構(gòu)，4680電池，自研的智能駕駛芯片以及力推的純視覺智能駕駛方案，確實有不少獨到之處。因此大嘴巴歸大嘴巴，大家對于特斯拉的實力還是認可的。

而李想的頻頻開炮，似乎信服力就差了不少。比如有人質(zhì)疑理想L9的后懸掛不是“鋁制部件”，因為在很多人的印象中，鋁合金懸架應(yīng)該是操控性更好。李想的回復(fù)是怎樣的呢？他表示既然鋁合金比鋼鐵好，為什么不用鋁合金做房子。

這不是胡攪蠻纏嗎？如果真的要澄清，也應(yīng)該說明理想L9的鋼鐵懸掛比鋁合金懸架更好，而不是扯什么造房子的事。

再比如李想稱插電混動是燃油車，而自己的增程式混動算電動車。這不是扯淡么，兩者同樣是可油可電，然后如果只燒油，插電式混動還更加節(jié)油一些。

說出這樣的話，要么是蠢，要么是有意誤導(dǎo)用戶。

喜歡開炮不一定是壞事，比如馬斯克的擁躉就不少。但屢屢“暴露智商”，就有點說不過去了。如今李想的頻頻出鏡，對于理想這個品牌來說，很可能已經(jīng)是負影響。

（4）功夫拍案

這次李想懟極氪踢到鐵板，似乎又是一起典型案例。自身知識儲備不足，企業(yè)實力也欠奉，貿(mào)然發(fā)難，最終被打臉。不過以李想一貫的厚臉皮，這也不算啥大事，極氪也不大可能揪著不放。

美國的馬斯克，國內(nèi)的李想，經(jīng)常被人放在一起比較。兩人都喜歡嘴欠懟人，但一個企業(yè)越做越大，一個持續(xù)原地踏步。也許是因為兩國的國情不同吧。

在我們這樣一個國度里，真有實力的人或許大多數(shù)時候會更內(nèi)斂一些，更偏重于實事，心里有底才會發(fā)言。

如果真要選一個中國馬斯克，也許會是王傳?；蛘呃顣５臉幼?。