媒體人出身的李斌不可能對(duì)現(xiàn)階段車的“屬性”不了解，車從誕生之初就無法刨去的屬性便是工具，交通工具、運(yùn)載工具等等，都是一部車最基本的價(jià)值體現(xiàn)。

當(dāng)車作為交通工具時(shí)，消費(fèi)者用車的基本訴求在于從A-B甚至到X的行程，先考慮能不能到，再考慮到達(dá)所需的時(shí)間。我們假設(shè)純電車與燃油車一樣能從A-B甚至到X，將到達(dá)所需時(shí)間作為考量，以此而言，目前燃油車將占盡優(yōu)勢(shì)。為什么這么說？我將A-B看做每日上下班通勤所需，燃油車與純電車目前的通勤條件是相同的，能不能更快速的到達(dá)且看駕駛者的技術(shù)如何。

而X呢，X一定是日常通勤之外的用車場(chǎng)景，駕車返鄉(xiāng)、自駕游等等場(chǎng)景均能稱為X，而這便是純電動(dòng)車的弱項(xiàng)。首先是高速行駛，誠(chéng)然，純電車與燃油車一樣，都能將車速提升至目前國(guó)內(nèi)最高限速的車速下行駛，燃油車目前在各種8AT甚至9AT變速箱的加持下，高速巡航基本能做到最省油的狀態(tài)，然而純電車在我親身體驗(yàn)下，以120kph的速度行駛時(shí)，其耗電量將大大增加，增幅甚至能達(dá)到50%。

并且現(xiàn)在由于純電動(dòng)車的生產(chǎn)方們因?yàn)槌杀?、調(diào)變速箱邏輯、四驅(qū)匹配難等問題，不給純電動(dòng)車配備變速箱，這種高速行駛耗電量劇增的情況無法改善。而這就影響到了另一層面——到達(dá)時(shí)間。就拿同樣滿能量續(xù)航600km來說，燃油車跑高速，600km續(xù)航基本能穩(wěn)穩(wěn)達(dá)到甚至超過這一數(shù)值，而純電動(dòng)車在這種情況下能跑到400km都謝天謝地了，能量耗完之后，燃油車僅用幾分鐘便能加滿油再次上路，而純電動(dòng)車呢，至少得1個(gè)小時(shí)以上（還得是有能用的快充電樁情況下），甚至在遇到節(jié)假日出行時(shí)，排隊(duì)幾小時(shí)給車充電的情況也不在少數(shù)，這就極大地影響了到達(dá)時(shí)間。

而若是作為運(yùn)載工具，實(shí)話說目前雖然城區(qū)中有不少小型、中型的純電貨車，城區(qū)內(nèi)的運(yùn)載任務(wù)能夠完成，但在長(zhǎng)途、高原等場(chǎng)景下，燃油車仍是唯一選擇，畢竟續(xù)航里程和充能速度在這些情況下是絕對(duì)的硬傷。

純電動(dòng)車近兩年勢(shì)頭正盛，它的優(yōu)勢(shì)不能被忽視，日常通勤能夠做到與傳統(tǒng)燃油車相同的體驗(yàn)，同時(shí)單就經(jīng)濟(jì)性而言，50塊錢跑400-500km與燃油車200塊跑400-50km拉開了很大的差距，這是現(xiàn)階段純電動(dòng)車在日常通勤時(shí)無可比擬的優(yōu)勢(shì)。但這并不能成為燃油車過時(shí)論的支撐點(diǎn)，在長(zhǎng)距離出行的場(chǎng)景下、在嚴(yán)寒地區(qū)，純電動(dòng)車仍然有其先天的劣勢(shì)。

在越來越嚴(yán)的排放法規(guī)下，未來純?nèi)加蛙嚤蝗〈菬o可避免的情況，但這并不代表目前純電動(dòng)車能夠?qū)⒓內(nèi)加蛙嚁D出購(gòu)車列表，就普通消費(fèi)者購(gòu)車而言，不想被續(xù)航、充電時(shí)長(zhǎng)困擾的大有人在，若真要經(jīng)濟(jì)性，油混、插混等車型仍是不錯(cuò)的選擇，當(dāng)下也輪不到純電動(dòng)車來做主。

李斌的發(fā)言更像是作秀，想當(dāng)年馬斯克在特斯拉將要推出新車時(shí)也干過同樣的事，聯(lián)系到李斌的“持續(xù)發(fā)言”與蔚來ET5的上市，明眼人都知道李斌想要以這種方式來為ET5拉點(diǎn)流量，然而但凡三觀正一點(diǎn)的人，都會(huì)對(duì)這種行為嗤之以鼻，到時(shí)候非但沒為自己的品牌帶去好感，反而為他人做了嫁衣也說不定。這樣一說，大概蔚來銷量、市值均被同行反超，就是這個(gè)原因吧。