國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，目前，不論是市場規(guī)模還是新能源滲透率，都位居世界前列，確實是一件非常值得驕傲的事情。一些人甚至開始宣揚“燃油車末日論”，但在我看來，這只是一種混淆視聽的激進言論，或者說是在販賣焦慮而已。

先來看一組數(shù)據(jù)，據(jù)公安部，2021年全國機動車保有量已經(jīng)達到了3.95億輛，汽車占了3.02億輛，而新能源汽車僅有784萬輛，新能源汽車占比僅為2.59%。家用小汽車目前沒有強制報廢年限，這意味著，只要能通過年檢，一臺汽車的生命周期可以延續(xù)很長，參考如此大的市場體量，燃油車完全淘汰至少是三五十年以后的事情，現(xiàn)在談末日論為時尚早。

目前燃油車各項配套產(chǎn)業(yè)鏈更為完善，遍布城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)的加油站，讓燃油車基本不存在所謂的里程焦慮。在一些偏遠的地方，即便是加油站比較稀少，也可以通過自備油箱儲存燃油。而新能源汽車普遍存在充電地點不便利、等待時間過長的煩惱，尤其是長途出行時面臨沿途搶不到充電樁的窘境，去年的國慶節(jié)在全國各大高速就上演了“搶樁大戰(zhàn)”，讓人印象深刻。

燃油車保養(yǎng)比較便利，不僅有廠家4S店，還有現(xiàn)在興起的汽車后市場服務(wù)商，比如途虎養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等等，無論是各種零部件供給還是從業(yè)人員儲備都相對比較充足。而新能源汽車目前大部分只能到廠家專業(yè)售后服務(wù)點進行維修保養(yǎng)，因為每個品牌的“三電系統(tǒng)”不盡相同，涉及的技術(shù)相對復雜，傳統(tǒng)的汽修工不一定能解決問題。另一方面，許多新能源汽車廠商都為新車贈送了更長的產(chǎn)品質(zhì)保，其中的前提條件當然是必須在廠家授權(quán)的地方進行售后服務(wù)，還有關(guān)鍵配件的儲備也是一大因素。

除了續(xù)航和維修保養(yǎng)，新能源汽車更大的問題是價格起伏不定，這種現(xiàn)象是多方面原因引起的。其中包括補貼政策變動、電池成本變化等，新能源汽車補貼政策是國家為了扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而推出的，補貼力度肯定是需要根據(jù)市場表現(xiàn)進行適時調(diào)整的。在此政策實施之初，一些企業(yè)鉆空子騙補現(xiàn)象嚴重，一度被人們詬病。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)壯大，車企為了保持足夠的利潤，補貼差價難免會由消費者來承擔。對于純電汽車而言，動力電池通常會占到整車成本的20%-30%，成本比較高昂。一方面是電池原材料的價格目前處于高位；另一方面，目前的動力電池生產(chǎn)企業(yè)存在一定的壟斷現(xiàn)象，甚至可以擁有定價權(quán)，這也是導致電池價格上下浮動較大的重要原因。前段時間還傳出新能源汽車保險費用上漲，進一步拔高了售價。

新能源汽車售價有沒有水分？我的回答是肯定的，利潤是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大動力，另一方面，新能源還代表了未來的發(fā)展趨勢，不然怎么會有這么多企業(yè)趨之如騖，齊頭扎進這一行業(yè)。這些水分要怎么才能多擠出來一些？首先，配套設(shè)施要能足夠新能源汽車市場體量進一步壯大，包括充電站和充電樁、或者是換電站的數(shù)量滿足大多數(shù)用戶需求，還有維修保養(yǎng)等汽車后市場行業(yè)的跟進。其次，動力電池出臺相應(yīng)的生產(chǎn)制造標準，也就是說動力電池成為標準件，價格進一步透明化。當市場從無序競爭變成有序競爭時，才會趨于穩(wěn)定，那個時候或許才是燃油車真正告別的時候。

寫在最后，買燃油車還是買新能源車是目前許多準車主面臨的難題。在新能源汽車市場趨于穩(wěn)定之前，我會一直堅持我的看法，根據(jù)自己的用車需求去進行購買。如果用車場景比較單一，不需要擔心考慮續(xù)航以及充電等問題，買新能源汽車未嘗不可；但也不要在意所謂的“燃油車末日論”，盲目選擇新能源汽車被商家“割韭菜”。（文/優(yōu)視汽車 馭風）

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