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近日，在一些行業(yè)論壇上，我們依然可以聽到某些專家十來年一以貫之的言論：“從中長期看來，中國汽車年銷量的峰值依然是4200萬輛左右，但時間或許會推遲5年。”

該專家說：“這是我們連續(xù)幾年的判斷，到現(xiàn)在這個判斷依舊沒有變化，唯一變化的是這個峰值的時間點，為什么沒變？因為邏輯沒變，每個國家汽車保有量跟汽車銷售量這兩個峰值之間都會有一個比例關(guān)系，是15倍的關(guān)系，當然，每個國家都有一定的差異化，綜合測算，我們的飽和點是千人400輛~450輛，我覺得非常有把握?！?/p>

千人保有量，是做出該判斷最重要的依據(jù)。老實說，十幾年前，我第一次聽到這個理論的時候，還是很興奮的，當時，中國汽車的年銷量不過千萬余輛，整體市場呈現(xiàn)出生機勃勃的景象，每一款新車上市，熱度都能持續(xù)好長一段時間。很多自主品牌，都處于從弱小到發(fā)展壯大的過程中。就像北方的春天，萬物生長。

然而，轉(zhuǎn)眼十幾年過去了。現(xiàn)在的市場，經(jīng)歷了幾輪起起伏伏，終于在去年出現(xiàn)了28年來的首次下滑，全年乘用車市場年銷量為2234萬輛，低于上一年度的2417萬輛。今年，汽車市場延續(xù)了去年的低迷狀態(tài)，4月我國汽車銷量下降至198萬輛，連續(xù)第10個月下降。其中，乘用車銷量158萬輛，同比下降17.7%。至此，今年前4個月，我國累計銷售汽車835.3萬輛，同比下降12.1%。

哪怕按照最樂觀的情況預測，從三季度開始車市能夠回暖，今年全年負增長依然是大概率事件。

在這樣的市場環(huán)境下，還在暢談未來年銷量峰值能夠達到4200萬輛，是為了給行業(yè)打氣嗎？我覺得不是的，過于樂觀的判斷，會影響政策和行業(yè)對于目前市場真實現(xiàn)狀的判斷。特別是，該專家所屬的單位，還是國家發(fā)改委直屬的事業(yè)單位，對于政策和行業(yè)有一定的指導意義。

從政策層面來看，政府會認為目前車市的困難只是短期現(xiàn)象，未來會持續(xù)向好，因此有可能因此制定不合時宜的政策，影響市場的發(fā)展。

從企業(yè)層面來看，正是過去幾年對于市場的盲目樂觀，一些企業(yè)瘋狂擴大產(chǎn)能和經(jīng)銷商團隊，給今天的下滑埋下了隱患，產(chǎn)能大量閑置，廠商矛盾激化。更可怕的是，不少新勢力和“野蠻人”瘋狂涌入，給汽車行業(yè)帶來了更多的不確定性。

當然，并不是說汽車行業(yè)不歡迎新進入者，這些新進入者就像“鯰魚”，還是給汽車行業(yè)帶來不少新的發(fā)展思路，但從另一個視角來看，卻是對于社會資源的極大浪費。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)新創(chuàng)車企的融資總額已經(jīng)超過1700億元，而真正能走到最后的，可能寥寥無幾。

可能有人會說，困難只是暫時的，前途還是光明的。畢竟，中國有這么大的人口基數(shù)，千人保有量相比美日歐等發(fā)達國家還有很大差距，因此，對于未來保持樂觀態(tài)度沒什么問題。

但我認為，這種算法并沒有考慮到中國的具體國情和汽車行業(yè)的發(fā)展階段。

從國情來看，目前以北上廣深為代表的一線城市和以成都、西安、杭州等為代表的二線城市，擁堵情況已經(jīng)非常嚴重，停車緊張，而且不少城市已經(jīng)實施了限購、限行政策。因此，增長的空間并不大。而被寄予厚望的三四五線城市，事實上也同樣面臨擁堵、停車難等問題，而且受經(jīng)濟環(huán)境影響更大，從近期汽車下鄉(xiāng)政策的推廣情況不難看出。

另外，目前網(wǎng)約車、租車和共享汽車越來越普及，甚至到一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，都可以方便叫到網(wǎng)約車，這大大改善了人們的出行便利性，也使買車的迫切性得以緩解。

更可怕的是，和日本一樣，中國年輕一代也開始進入“低欲望時代”，有點喪，有點慫，不爭不搶，對物質(zhì)的需求逐年降低，對結(jié)婚生子也沒什么興趣，更不用說買房、買車。

當然，也不是一味的悲觀。畢竟，目前中國汽車年產(chǎn)銷量已摸高至2880萬輛，截至2018年底全國汽車保有量已達2.4億輛。哪怕按照正常的置換，能夠維持近3000萬輛的年銷量，也是一個巨大的市場。比如美國，十幾年來一直維持在1700萬輛左右的新車年銷量，同時二手車市場的活躍度高于新車市場。

這也是一個成熟的汽車市場應有的特點。

記得在2013年的博鰲亞洲論壇上，現(xiàn)場以問卷的形式請車企老總預測了中國新車年銷量的峰值，結(jié)果大部分車企老總給出了3000-3500萬的預測。今天回過頭來看，大家的預測相對樂觀，但基本準確。

這兩天，我也采訪了十余位目前奮戰(zhàn)在一線的車企老總，他們中差不多有一半的人認為，市場往上走的空間不大了；還有一半的人認為，剛需還在，可能需要調(diào)整幾年，但乘用車年銷量達到3000萬輛應該可期。

相比之下，我更相信這些每天都在關(guān)注一線市場的銷售老總們的判斷——沒有人比他們更希望市場能夠快速好轉(zhuǎn)，但也沒有人比他們更知道市場目前的真實情況。

雖然我是個市場派，認為政策之手不應該對于市場有太多的干涉，但我還是希望，我們的專家在發(fā)表觀點的時候能夠更加深入市場，從更多的維度考慮，只有這樣，才不會誤導政策制定者和行業(yè)、資本投資人的判斷。

中國車市變化太快，一張PPT走天下的時代，已經(jīng)過去了。（本文僅代表個人觀點，對事不對人，如有冒犯，請多原諒。）