五菱和寶駿這兩個(gè)品牌可以說是“爆款制造機(jī)”，旗下的每一款車型在上市之后都會(huì)引來一陣關(guān)注，在今年受疫情影響之下，仍然實(shí)現(xiàn)了銷量連續(xù)5個(gè)月的增長(zhǎng)。前不久新寶駿又推出了一款轎車RC-5，頂配只要10.98萬元，那它能不能成為新的爆款呢？

    車型信息

   親民和潮流并不沖突

新寶駿RC-5的頂配車型只要10.98萬元，價(jià)格非常親品，對(duì)于這臺(tái)車的消費(fèi)者來說，他們更加注重的是實(shí)惠和實(shí)用，但這臺(tái)車在顏值和價(jià)格一樣具有誘惑力，在它的身上很好的印證了潮流和親民并不沖突。

車頭部分新寶駿RC-5將家族SUV的設(shè)計(jì)元素放在了轎車上，車頭從正面看上去非常的厚重，倒梯形的進(jìn)氣格柵搭配略顯夸張的分體上大燈組，透漏著一股“笑里藏刀”的韻味，在同價(jià)位乃至同級(jí)別的車型中這樣的車頭設(shè)計(jì)可以說是相當(dāng)“大膽”了。

車身側(cè)面同樣有驚喜，車頂線條從B柱開始逐漸下探，最終和后備廂流暢的連為一體，頗有點(diǎn)溜背轎跑的味道，同時(shí)這臺(tái)車尾門還采用了掀背式設(shè)計(jì)，在氣氛的渲染上下足了功夫。不管價(jià)格、定位和動(dòng)力級(jí)別，個(gè)性、好看總歸沒錯(cuò)。

車尾部分掀背式尾門的的玻璃面積非常大，這種設(shè)計(jì)不僅帶來了視覺效果上的提升，同時(shí)還可以改善車內(nèi)的采光。貫穿式的尾燈組在它的身上也沒有缺席，如果擋上車標(biāo)，單純的從車后45度去看，還真能唬住不少人，你絕對(duì)猜不到這臺(tái)車的價(jià)格只要10.98萬元。

設(shè)計(jì)個(gè)性大膽，價(jià)格實(shí)惠的RC-5在車身的裝配工藝上同樣沒有讓我們失望，實(shí)測(cè)這臺(tái)車車身的平均間隙為2.58mm,間隙最大與最小差值僅為1mm，整車鈑金件的裝配工藝值得肯定。

漆面噴涂工藝上，RC-5車身漆面平均厚度為104.3μm，漆面厚度最大與最小的差值為47μm，漆面噴涂工藝上還有提高空間。

   設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，用料不錯(cuò)

RC-5的中控臺(tái)采用了傳統(tǒng)的T字型設(shè)計(jì)，空調(diào)控制區(qū)域配備的是觸控式按鈕，僅把鎖車/解鎖和雙閃開關(guān)設(shè)置為實(shí)體按鍵，整體看上去非常簡(jiǎn)約。該車在中空臺(tái)、門板等區(qū)域搪塑軟質(zhì)材料和仿皮面料面積較大，觸感和視覺效果都不錯(cuò)，車內(nèi)用料上還是比較下本的。

配置部分，實(shí)拍的這臺(tái)頂配車型配備了7英寸的全液晶儀表、主駕駛座椅加熱/通風(fēng)、360度全景影像、全速域自適應(yīng)巡航等，配置的豐富程度和實(shí)用性上在同級(jí)別車型中排在前列。

   掀背是亮點(diǎn)，后排有“犧牲”

實(shí)拍這臺(tái)RC-5座椅采用了皮質(zhì)包裹，前排座椅的內(nèi)部填充物比較柔軟，包裹性也不錯(cuò)，實(shí)測(cè)的前排頭部空間為930mm，橫向空間為1440mm。

后排座椅的坐墊比較厚實(shí)，對(duì)于腿部的承托性還不錯(cuò)，由于車頂溜背造型的緣故，后排頭部空間略有犧牲，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為870mm，此外該車后排還存在地臺(tái)，中間座位雖然配備的獨(dú)立頭枕，但座椅面積和填充物都比較硬，乘坐感受上打了些折扣。

后備廂空間方面，該車采用了掀背式尾門，開口比較大，拿大件行李非常方便，實(shí)測(cè)這臺(tái)車一共容納了11個(gè)30*30*30cm的紙箱，和同級(jí)別車型相比表現(xiàn)出色。同時(shí)這臺(tái)車后排座椅還支持4/6比例放倒，空間的拓展性也不錯(cuò)。

   順滑好開，品質(zhì)感點(diǎn)贊

實(shí)拍這臺(tái)RC-5搭載的是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW,最大扭矩250Nm,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是CVT無級(jí)變速箱。

這樣的動(dòng)力配備對(duì)于一臺(tái)家用車來說還是中等偏上水平的，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為10.6s，單看成績(jī)本身來說比較一般，不過這套動(dòng)力總成最大的優(yōu)勢(shì)在于平順性。

當(dāng)需要?jiǎng)恿ι畈扔烷T時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)還是比較迅速的，渦輪介入時(shí)稍稍有些突兀，CVT變速箱換擋的速度雖然不及雙離合，但過程非常柔順，你幾乎感覺不到它的存在，對(duì)于一臺(tái)家用車來說這種設(shè)定最合適不過了。

實(shí)拍這臺(tái)車型搭載尺寸為215/55 R17的阿特拉斯AS380輪胎，這是一款主打干濕地抓地、靜音以及操控性能的輪胎。

輪胎規(guī)格并不高，在制動(dòng)測(cè)試過程中車輛有輕微的前傾，制動(dòng)時(shí)的最大加速度為-1.1g左右，整個(gè)制動(dòng)過程中制動(dòng)力輸出較平穩(wěn)，最終成績(jī)?yōu)?2m，表現(xiàn)一般，如果購(gòu)買這款車后期可以考慮更換一套更好的輪胎，以提升安全性。

轉(zhuǎn)向手感上，RC-5是那種典型的家用車調(diào)校，中低速狀態(tài)下方向盤非常輕盈，即使在運(yùn)動(dòng)模式下也有一些偏輕，好在高速行駛時(shí)中心感很好，行駛穩(wěn)定性不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向初段有一定的虛位，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)速度尚可，在拿捏柔順輕盈和精準(zhǔn)度上平衡的不錯(cuò)。

底盤方面，RC-5采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，整體調(diào)校上給人感覺彈簧偏硬一些，在小幅度的變線時(shí)對(duì)于車身的支撐性還不錯(cuò)，但如果速度過快稍稍有些軟腳。此外在經(jīng)過一些大的顛簸時(shí)后懸掛的彈跳感會(huì)比較明顯，在慮振性測(cè)試中，這臺(tái)車三次經(jīng)過減速帶平均灑出的水量為40ml,在同級(jí)別車型處于一個(gè)中等水平。

   寫在最后

在十萬元這個(gè)級(jí)別的緊湊型轎車中，新寶駿RC-5絕對(duì)稱得上一臺(tái)“爆款”車型。首先它有一個(gè)非常個(gè)性且潮流的外觀設(shè)計(jì)，在同級(jí)別和同價(jià)位中基本找不到第二款，同時(shí)這臺(tái)車的配置也相當(dāng)豐富，車內(nèi)整體做工用料的水準(zhǔn)也比較高。最后就是1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱動(dòng)力動(dòng)力還不錯(cuò)，好開又舒服，這樣一款實(shí)惠又潮流的車型真的讓人難以拒絕。

外觀設(shè)計(jì)出眾
座椅柔軟舒適
后備廂空間寬敞，開口大
換擋平順，行駛質(zhì)感好

溜背造型犧牲了一定后排頭部空間
經(jīng)過大振動(dòng)時(shí)后橋彈跳感比較明顯