在我看來，寶駿是成熟、理性的代言人，總在盤算著怎么做到一分錢兩分貨。對于單純追求性價比的群體而言，這固然是個扎實的吸引點。但在懷揣感性訴求的年輕人眼中，這種接近溢出的理性，很容易反轉成“走腦不走心”，并非好事。

新寶駿則不一樣，心思和檔次都多加幾分，討巧又討好。這次RC-5試駕，官方也很直截了當?shù)匕阎黝}定為“拒絕叔味，BE YOUNG”，把做年輕人生意寫在了明面上。只是現(xiàn)在的年輕人習慣“下次一定”，而非“這次一定”。RC-5能成嗎？看完下面這個視頻，再過一眼這篇文章，就知道我的答案了。

  打蛇打七寸

說白了，年輕人買車，圖的是別人眼中飄來的羨慕，以及由此獲得的心理上的滿足。所以，要讓年輕人乖乖掏錢，設計和配置都不容半點馬虎。

正所謂“打蛇打七寸”，這兩方面自然就成了RC-5的重點項目。單看車外，大嘴、大溜背、分體式大燈、貫穿式尾燈一個都沒落下，可謂時髦元素一籮筐。打開車門，環(huán)抱式中控臺、平底式方向盤、10.25英寸大屏盡在眼底，統(tǒng)統(tǒng)是設計感、檔次感皆具的玩意兒。用“有里有面兒”形容RC-5給人的第一感覺，一點也不為過。

在車廂中再停留一會兒，還能收獲更多驚喜。比如在這款預售11萬元的頂配車上，我居然能找到座椅通風加熱、自適應遠近光、全速域自適應巡航、主動剎車等高級配置，標價20萬元的合資車都不一定敢這么堆。新寶駿的成本控制，就問你牛叉不牛叉？

只是代入年輕觀眾視角，外觀和內飾都能再吹毛求疵一下。盡管RC-5的離地間隙沒有RC-6那么夸張，但從車尾45度看過去，還是難以迎合“一低遮百丑”的審美眼光。至于車內，中控臺造型還是稍顯方正，配色也是以素為先。假如能出一款運動版車型或者選裝包，把短彈簧、18寸大輪轂配上，往車廂中配個桶形座椅，再加些許紅色的點綴，相信會更易得到年輕人的支持票。

  溜背的得與失

溜背和掀背，前者對應中看，后者對應中用。但在三廂車更吃香的消費環(huán)境中，兩者都淪為離經(jīng)叛道的代名詞，很多車只敢二選一。比如，豐田雷凌、本田思域，就只取了中看這部分；斯柯達明銳、速派，則是典型的實用主義者。

RC-5并沒有作取舍，而是果斷結合兩者，大膽程度堪比裸辭創(chuàng)業(yè)的年輕人。短車尾好不好看純屬見仁見智，掀背車的實用性優(yōu)勢則是實打實的。就算不把后排座椅放倒，儲物能力也會比普通三廂家轎強一檔次。而在后排座椅全部放倒之后，體量頗大的車廂容積，目測能把洗衣機、辦公椅之類的大件統(tǒng)統(tǒng)收納。在大城市租房子住、經(jīng)常置辦家具和搬家的年輕用戶，確實需要一款如此好用的工具車。

然而有得有失，溜背車上多發(fā)的頭部空間問題，RC-5也不能幸免。即使靠背角度已經(jīng)足夠舒緩，176cm身高的體驗者坐在后排，頭發(fā)還是無可避免地蹭到車頂。只不過，這個問題確實值得更加理性地看待。要知道，那些高頭大馬的轎跑SUV，后排頭部空間多數(shù)也就這個水平，更何況是高度1.5米不到的轎車？再者，RC-5的后排腿部空間頗為充裕，座椅舒適度也是一流的。這么一掂量，偏小的頭部空間確實并非不可饒恕的缺點。

  內在年輕化的努力

以往很多標榜年輕態(tài)的車，試完之后不僅有“乘興而來，敗興而歸”之感，更讓心理年齡十八的我陷入自我懷疑，是我不夠年輕，還是我過于年輕？今天的RC-5，會是不一樣的車嗎？

從底盤的角度上講，RC-5確實給我?guī)硪欢ǖ男迈r感。要知道，很多車形象同樣年輕，骨子里卻油膩得很，懸掛軟趴趴，車身剛性也不咋樣，高速彎中的姿態(tài)狼狽到極點。RC-5算是稍微撥亂反正，把懸掛進一步地往硬朗的方向去調，彎道中能感知到的支撐是更有底氣的，體態(tài)步伐都穩(wěn)健許多。

雖然這種硬實的取向，會導致細碎顛簸多、振動處理偏硬，但犧牲些許行駛品質，就能換來更好的彎道性能，相信后浪們并不會過分在意。而且，濾振質感已經(jīng)盡可能地厚重了，“硬”也不是那種直來直去的硬，而是韌勁十足的硬。再經(jīng)過厚實的座墊一過濾，身體接收到的振動感完全處于合理范圍內?？傊?，底盤增加的運動性，完全能填補上丟掉的舒適性，甚至還稍有盈余。

盡管如此，RC-5并不會成為口口相傳的彎路王。這主要歸咎于轉向。雖然力度帶三級可調，運動模式下沉穩(wěn)的手感，也確實擺脫了一般的縹緲和虛無，只是如果中間的虛位再小些，整體的圈數(shù)再縮減個半圈，車頭指向性更加敏捷，轉向跟懸掛的風味更和諧統(tǒng)一，也就更貼近年輕人心中定義的“帶感”了。

動力呢？之所以要把這一塊放在最后講，是因為它確實是RC-5身上最不年輕的地方。就算1.5T加身，追求運動感的年輕消費者，也大概率不會把CVT當成自己的首選。要讓年輕人接受CVT，要么像思域那樣有8秒破百的實戰(zhàn)背書，要么像豐田、日產(chǎn)那樣強調自己的買菜車屬性，去吸引那撮心態(tài)本身較為老成的人。總之，要讓CVT和年輕化兼容，難。

RC-5這套動力，缺乏抑揚頓挫的段落感，駕馭起來確實激情不足。真正的駕控愛好者，只能選擇車系里面唯一一款1.5T手動擋車型。當然，這臺CVT變速箱響應夠快，1.5T發(fā)動機的動力儲備也遠超夠用水平，不至于過分無趣。況且，起步階段油門的比例感，以及變速箱接合的自然感，都不是同價位那些搭載雙離合變速箱的車能比的。再貪玩的年輕人，總會有回歸理性的時候嘛！

當然了，咱們年輕人身上，多數(shù)貼著標新立異的標簽。而1.5L、1.5T和CVT搭配，是早在其他新寶駿車型上面用了個遍，再完全照搬到RC-5身上的。這種行為，顯得還不太走心。就算一時半刻拿不出新的硬件，也完全可以在軟件上多加功夫，比如調一個輸出更激進的動力版本，或者把駕駛模式設定得更加分裂些。只需要一些小動作，就能滿足年輕人的嘗鮮心理，何樂而不為呢？

  成了嗎？

回到開頭拋出的問題，RC-5到底有沒有完成“拒絕叔味”的任務呢？從造型、配置以及底盤三大層面上看，RC-5確實是達成目標了。然而動力、轉向兩大塊，以及一些細節(jié)氛圍的營造上，還沒有完全對準年輕人的口味。

就像文中提到的，假如將來出現(xiàn)一款看起來、開起來都更純粹的運動版RC-5，可能才會是真正的零叔味座駕。都說人民需要什么，五菱就造什么，要不，考慮一下？

配置豐富，檔次感強
座椅舒適，腿部空間
充足掀背實用，儲物能力強
動力平順性好，響應快
懸掛調校富有運動感

后排頭部空間偏小
動力搭配缺乏新意
操控感還不夠犀利