今年CES Asia依然是汽車企業(yè)十分活躍的舞臺，當(dāng)然了這可不像車展，有沒有新車新技術(shù)都好意思擺個展臺蹭展，來CES，您必須得有點(diǎn)兒真東西。

開展前夜，新造車企業(yè)拜騰就辦了一場新概念車發(fā)布會，推出了他們第二款新車，同時也就外界關(guān)心的幾個重點(diǎn)問題比如量產(chǎn)、融資進(jìn)行了解答。

大家都知道拜騰汽車的兩位聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康和戴雷都是德國人，而且其中一位中文還特地道，所以每次發(fā)布會他倆都是同臺上場，中英交互，怎么看怎么像一個相聲組合。

這次這對搭檔的相聲秀又釋放了哪些重要信息呢？我給大家總結(jié)一下：

先看一下晃瞎眼的新概念車

前戲很長……請耐心觀看

晃瞎眼不是形容詞，是因?yàn)檫@款新車登場給的燈光確實(shí)特別亮，據(jù)說有媒體老師設(shè)備都被激光燒了，不知道什么情況。

不過這款豪華概念轎車顏值確實(shí)挺高的，名字是BYTON K-Byte Concept，之前那款SUV概念車的名字也變成了BYTON M-Byte Concept，今后拜騰旗下的產(chǎn)品命名都是用“Byte”來為其同一平臺的系列車型命名。

拜騰第一款SUV概念車的超大全面屏可謂十分吸引眼球了，這第二款轎車概念車?yán)锩骈L啥樣，現(xiàn)場沒有揭露，我也不清楚是不是還有超大屏，只能給大家介紹下外觀了。

這是一款三廂轎車，有一種雕塑感，而且很簡潔。雖然內(nèi)飾什么也不知道，不過它的自動駕駛硬件很引人注目，就是車頂上的這個BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，集成了前視和后視激光雷達(dá)。

車身兩側(cè)的后視攝像頭下方，還有可伸縮的BYTON LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)，在自動駕駛模式下可向外擴(kuò)展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。

這款車的信息我暫時就了解這么多，說到了自動駕駛，拜騰目前有兩個合作伙伴，一方面與自動駕駛技術(shù)公司Aurora共同開發(fā)L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達(dá)到L4級自動駕駛能力的原型車車隊，并對這些車輛進(jìn)行測試，為量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

國內(nèi)也在和百度合作，為中國消費(fèi)者提供本地化的自動駕駛功能和體驗(yàn)。

超大全面屏到底靠不靠譜？

介紹完了新車，就來說說幾個外界質(zhì)疑比較高的問題了，首先就是這個超級大的共享全面屏，拜騰方面確認(rèn)概念車上看到的這個大屏?xí)?00%實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而且，肯定會符合全球各地的法規(guī)要求和認(rèn)證要求。畢?？低嘎?，很多人對于屏幕的安全性，以及會不會影響駕駛視線這些有疑問，其實(shí)只要親自體驗(yàn)過就不會有這些問題了。

他認(rèn)為屏幕不會分散駕駛員的注意力，而且他們也在材料上做了功課，比如使用了軟膠涂層來防止屏幕碰撞后破碎傷害到乘客，也能防止屏幕反光晃眼等等。

戴雷：我們就是“PPT”造車

接下來大家最關(guān)心的肯定就是量產(chǎn)問題了，最近關(guān)于蔚來的交付討論這么熱烈，拜騰雖然明確表示了今年不會量產(chǎn)，不過到底準(zhǔn)備工作做得怎么樣了呢？

戴雷一上來就表態(tài)了，我們其實(shí)就是一家PPT造車公司，“Product產(chǎn)品，Produce生產(chǎn)，Technology技術(shù)”就是我們的根本。

拜騰的第一款SUV車型2019年底量產(chǎn)，第二款轎車2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)銷售。目前南京工廠正在建設(shè)中，4月1日，試制車間正式完工，包含焊裝線和總裝線。

目前，拜騰首批工程試制樣車已經(jīng)下線，到今年底會交出上百臺工程試制樣車，相關(guān)測試工作也將按計劃開展。

今年10月，南京工廠沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝廠房將完工封頂，進(jìn)行設(shè)備進(jìn)駐，2019年上半年將投入預(yù)生產(chǎn)。

錢夠花嗎？

都說新造車企業(yè)燒錢，拜騰的錢目前夠花么？昨天，他們公布了B輪融資已經(jīng)完成，融資額5億美元。

主要投資人包括中國一汽、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本等。用戴雷的話說，目前資金挺充裕的。

品牌店全球開

新造車企業(yè)都在建品牌店，而且都說和傳統(tǒng)4S店不一樣，拜騰的品牌店也是一個路數(shù)，純直銷。

今年四季度首家品牌店在上海開業(yè)，明年底前要在中國一二線城市開25家到30家店，然后歐美也要開。

當(dāng)然說了，對于任何新造車企業(yè)來說，現(xiàn)在看再多概念車聽再多數(shù)據(jù)都是虛的，還是要等到量產(chǎn)車交付到用戶手中那一刻，才算是邁出了第一步。