三缸機(jī)可能是近幾年來汽車圈里討論最激烈的一個號話題了，因?yàn)榕欧欧ㄒ?guī)的升級以及對燃油消耗的限制，三缸發(fā)動機(jī)重出江湖，相比傳統(tǒng)的四缸機(jī)，三缸機(jī)在油耗以及排放上有一定的優(yōu)勢，而且動力表現(xiàn)也不比四缸機(jī)差，最關(guān)鍵的是結(jié)構(gòu)更加簡單自重更輕而且成本也比四缸機(jī)低。

在時代的大背景下各大主機(jī)廠都開始上馬了三缸機(jī)發(fā)動機(jī)，只不過引進(jìn)國內(nèi)的機(jī)型并不多，我們熟知的品牌包括日系的本田、豐田、日產(chǎn)其實(shí)都有三缸機(jī)，只不過只有本田引進(jìn)到了國內(nèi)。而德系方面大眾、寶馬、奔馳也有三缸機(jī)，只不過也就寶馬引進(jìn)了。而美系和法系也是目前三缸機(jī)的大戶，通用和福特小排量發(fā)動機(jī)全面三缸化，尤其是福特是中國最早一批使用小排量渦輪三缸機(jī)的廠家。而法系PSA集團(tuán)更是大力推廣了旗下的1.2T三缸機(jī)替代了1.6L自吸發(fā)動機(jī)。

眼看著大勢所趨，未來小排量發(fā)動機(jī)三缸化勢不可擋，但是中國消費(fèi)者卻給了這些企業(yè)當(dāng)頭一棒，消費(fèi)者對三缸機(jī)完全不信任，三缸機(jī)抖動噪音大已經(jīng)從夏利時代就刻在了中國消費(fèi)者心中，中國消費(fèi)者很現(xiàn)實(shí)，同樣的價格我們買到四缸為啥要買三缸，縱使你三缸技術(shù)再先進(jìn)動力再強(qiáng)，在中國消費(fèi)者眼里也是"天生殘疾"

于是很多車企開始重回四缸時代，其中代表車企就是通用，通用旗下的車型尤其是15萬以內(nèi)的車型，都換裝了1.0T以及1.3T，其中走量的英朗、科魯澤等車型率先換裝，后續(xù)的邁銳寶XL等車型換回四缸機(jī)的計劃也提升了日程，只不過因?yàn)椴季謧}促這些車型基本上都換上了上一代車型的四缸機(jī)，但是不排除未來通用會用最快的速度推出一批四缸發(fā)動機(jī)，來替代這些三缸機(jī)型。

為啥通用會換回四缸機(jī)呢？其實(shí)與通用的老實(shí)還是有一定的關(guān)系，在美國對排放法規(guī)管理的非常嚴(yán)格一般人不敢輕易觸碰，大眾就是典型的膽子大選手，以為歐洲那一套在美國能吃得開，結(jié)果就出現(xiàn)了排放門，徹底摔了一跤。通用覺得在排放上一定要認(rèn)真對待，所以做出了幾款三缸機(jī)認(rèn)真對待排放法規(guī)，但是一看中國的市場環(huán)境不認(rèn)可，最關(guān)鍵的是競爭對手竟然研究排氣管，用復(fù)雜的后處理系統(tǒng)就輕易的讓老發(fā)動機(jī)通過了排放升級，至此通用也明白了，研究發(fā)動機(jī)終究沒有研究排氣管的混的好。

總結(jié)：如今美系車中福特依然在苦苦堅持，法系也是"無奈續(xù)命"，它們主要還是因?yàn)樽陨砥放茖?shí)力已經(jīng)大不如前了，導(dǎo)致了沒有新發(fā)動機(jī)接班，而老發(fā)動機(jī)也不足以應(yīng)付現(xiàn)在的情況，只能無奈堅持繼續(xù)使用三缸機(jī)。