你還記得第一代飛度在國內(nèi)的模樣嗎？如果記得，那證明你歲數(shù)不小了，畢竟距離第一代飛度在國內(nèi)上市，已經(jīng)過去整整16年！咱80后的青春，伴隨著飛度在燃燒啊。

當(dāng)接到第四代飛度試駕邀請的時候，我的心里是忐忑的。飛度是一個神圣的符號，讀書的時候愛過它，買車的時也糾結(jié)過，當(dāng)?shù)谒拇囆团渲贸鰜恚€曾抱怨過。如今再度重聚，才發(fā)現(xiàn)，最喜歡的還是飛度，那種初戀般的朦朧，老司機(jī)們自然懂。

在第四代飛度上市后不久，我們來到的了美麗的珠海，和這位“老相好”敘敘舊，看看它，是否還是我們惦記的樣子。

實用大空間，沒錯這是飛度

在跨過了第三代飛度的激情歲月后，第四代飛度又回歸了初代的可愛怡人。第一次看見實車，馬上被第四代飛度的造型所吸引。新車完美復(fù)刻了第二代車型的圓潤和親切，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見這個萌呆呆的小家伙，仿佛一種時光倒流的感覺。

2008年，第二代飛度正式在國內(nèi)上市，那正是A0級小型轎車在國內(nèi)市場的黃金年代。大眾POLO、福特嘉年華、豐田YARIS、斯柯達(dá)晶銳、還有日產(chǎn)的瑪馳，年輕消費(fèi)者總能找到最符合他們個性的產(chǎn)品，當(dāng)年的編輯部，嘉年華、飛度、晶銳人手一臺，車尾還不忘貼一個“我是80后”的貼紙，走到哪里都是年輕與活力。

然而隨著時間的流逝和市場的變幻，A0級轎車卻逐漸式微?，旕Y、嘉年華早早停產(chǎn)，POLO也變成了POLO PLUS，曾經(jīng)和飛度們愉快玩耍的小伙伴，都因為銷量低迷而苦苦掙扎。但唯獨(dú)飛度保持了火熱的銷售狀態(tài)，這是為何？

飛度能四代熱銷，皆因它始終保持著超乎想象的實用性。

在進(jìn)入試駕的環(huán)節(jié)，我在后排狠狠地體驗了一番第四代飛度的空間和舒適性。空間和實用性，就是飛度堅持的傳統(tǒng)，雖然給不了你B級車的享受，但總能超乎用戶需求。即使到了第三代產(chǎn)品，強(qiáng)化底盤操控的GK5，依然保留著魔術(shù)座椅和寬裕的后排空間。

第四代飛度的軸距為2530mm，車身尺寸對比第三代車型變化不大，但本田工程師通過優(yōu)化踏板角度、 擴(kuò)大腿部空間、調(diào)整后排 座椅后傾角度等，進(jìn)一步挖掘了車內(nèi)空間，提供更加舒適的乘坐感受。

新車的前座椅，將臀部下方控 制放倒座椅的鉸鏈移動至外側(cè)，坐墊厚度增加了24mm，坐墊和靠背形成包裹住身體的立體造型，讓乘坐質(zhì)感猶如坐在自家沙發(fā)上一樣舒適自在。后座坐墊加大了后傾角度，即使長途行車，也能實現(xiàn)與雅閣等B級車的舒適性。屁股是不會騙人的，第四代飛度坐起來，的確比前代作品都要舒適。

單體驗后排，你或許就明白，為何飛度能在A0級轎車?yán)嵇Q立雞群，16年來，它始終能給用戶帶來驚喜，比飛度空間小同級車型都賣不動了，而比飛度空間大，都是售價更高的緊湊級產(chǎn)品。還擔(dān)心第四代飛度的銷量？有點過慮了。

第四代飛度有什么變化？

相比于其他同級產(chǎn)品的改進(jìn)，飛度的每一次換代，都站在了時代潮流。在試駕這臺SPORT潮跑Pro車型的時候，它給了我前三代車型完全不一樣的視覺感受。

最直觀的感覺，就是A柱變得更細(xì)了，準(zhǔn)確來說，第四代飛度對前立柱做了極細(xì)化處理，實現(xiàn)開闊的水平視野，讓人高馬大的駕駛者在前座位操控時，頭部空間絲毫不覺得局促，即使轉(zhuǎn)角處，也能給人提供安全安心的視野。

這個獨(dú)特的A柱設(shè)計不單讓視野更好，安全性也有著更多的考慮?；谌掳踩砟钤O(shè)計的第四代飛度，分體式的A柱計可確保在發(fā)生碰撞的情況下，極細(xì)前立柱不承受碰撞負(fù)荷，而是傳遞至后方的更粗A柱，可充分確保碰撞時的安全性。

說到車內(nèi)，可能很多網(wǎng)友都對“818”版本車型沒有音響而耿耿于懷。雖然8.18萬元的其售價與上一代車型保持一致，但入門級車型取消喇叭確實讓人不能接受，即使MT變速箱換成CVT算是成本增加，但駕駛樂趣的缺失也讓粉絲們抱怨過。

有失必有得，第四代飛度全系標(biāo)配7英寸全彩色TFT液晶屏，也是一個不錯的加分配置，而且這塊液晶儀表具有自動光調(diào)節(jié)功能，用戶可以根據(jù)個人喜好，設(shè)置簡潔、豐富等多種信息組合，包括顯示與大燈及轉(zhuǎn)向燈聯(lián)動的動畫特效。

另外，在中控的設(shè)計和用料上，第四代飛度變得更加精致和高級，真皮多功能方向盤也用上了，徹底擺脫A0級轎車的廉價感。整體上看，第四代飛度的車內(nèi)，是最有質(zhì)感的，這種檔次和感官上的提升，完全是為了討好90后年輕消費(fèi)者的口味，他們要的不單是一臺代步小車，更要提升生活品位。

GK5的靈魂，更細(xì)膩的調(diào)校

眾所周知，國產(chǎn)的第四代飛度，沒有引入海外版車型的動力系統(tǒng)，但國內(nèi)粉絲們卻絲毫不覺得可惜，甚至在竊喜，因為它沿用了GK5上備受好評的1.5L地球夢發(fā)動機(jī)，繼承了“超跑”GK5的靈魂。

輕踩油門，這臺1.5L發(fā)動機(jī)在第四代飛度身上，似乎更加輕快了。除了對發(fā)動機(jī)減小摩擦及行駛的優(yōu)化調(diào)教外，工程師還特意添加了本田自家獨(dú)有的“G-Design S hift”控制技術(shù)，提升了新車加速時的爬升和響應(yīng)性，實現(xiàn)線性加速度。

方向盤的轉(zhuǎn)向手感更接近第三代飛度，繼承著輕巧靈活的優(yōu)點，線性和緊致的轉(zhuǎn)向得以保留，如果你閉上眼睛，到其駕駛感受會讓你認(rèn)為，這根本就是一臺換了外殼的GK5。

但經(jīng)過坑洼路段的時候，第四代飛度展現(xiàn)真正的底盤調(diào)教實力。簡單來說，它更安靜、開起來更“整”了。

新車的車身剛性比上一代車型提升了6%- 13 %，通過強(qiáng)化前后懸架的支撐部分 ，進(jìn)一步提升了操縱穩(wěn)定性。如果說GK5的底盤調(diào)教還有一點生硬的話，那么第四代飛度通過調(diào)整后懸架的阻尼力和彈簧率，效地抑制通過不平路面時的上下震動，達(dá)到了更佳的行車品質(zhì)。

針對A0級車型尾門易于形成共振音的問題，第四代飛度在玻璃的下部追加加強(qiáng)材料，消除共振。并在前底盤 、車門附近采用防音材料 、隔音材料、吸音材料，讓車廂內(nèi)隔音性能相比現(xiàn)款提升了10%。

短暫的試駕，卻讓小編感受到了全新飛度內(nèi)在提升，或許它的0-100km/h加速時間沒有更快，油耗沒有更低，但更自然的駕駛感受和更高級的行駛品質(zhì)，絕對讓你覺得，第四代飛度的確是升級了。

飛度的成功，在于它的人情味

在試駕結(jié)束時，我又把飛度停在路邊，細(xì)細(xì)地欣賞。除了更時尚的配色和更簡潔的設(shè)計，第四代飛度總讓你覺得非常親切，它的溫潤和靈動，像極了16年前那臺圓潤飽滿的初代車型，靜靜地看著，它還似乎在和你微笑地打招呼。

沒有哪一款車型能像飛度一樣，從第一代開始就同步引入國內(nèi)市場，而它的每一次換代，都和國內(nèi)的消費(fèi)者在成長，這也是為何國內(nèi)消費(fèi)者對這臺A0小車這么關(guān)注的主要原因。

它讓你瘋狂地愛著，又糾結(jié)著，即使會有抱怨，但每次見面有總想和它敘一會。很多人都以為，飛度的成名在于GK5，但其實在第一代車型開始，飛度就給我們植入了細(xì)膩的人情味。你要知道，很多土豪舍不得賣掉那臺開了10幾年的飛度，即使開上了豪車超跑，周末總不忘帶著飛度去賽道走一轉(zhuǎn)，它是一段青春，一段美好的回憶。

如今，第四代飛度來了，熟悉又新鮮，開起來那么的自然，要不給自己也添一臺？