作為新勢力的頭部車企，蔚來汽車從來不缺乏關(guān)注度，同時也從來不缺話題。近期蔚來ES7對標(biāo)寶馬X5一事又被熱議。同時蔚來總裁還自信地表示，蔚來在高端新能源車賽道比寶馬還要領(lǐng)先。

雖然我們都希望看到自主車企有能力實現(xiàn)高端化，給我們提供高端產(chǎn)品，但作為新勢力的蔚來汽車，真有實力對標(biāo)寶馬，甚至超越寶馬了嗎？聲稱領(lǐng)先寶馬的底氣又來自哪里？

從銷量看市場影響力

蔚來宣稱，將于今年4月份推出ES7，定位介于ES6和ES8之間，是一款大五座中型SUV，進入市場后對標(biāo)國產(chǎn)寶馬X5L。

對于這段話，比較大的疑問是蔚來ES7的售價能否與國產(chǎn)寶馬X5L形成競爭關(guān)系？要知道，目前蔚來ES6的售價區(qū)間是35.80-52.60萬元，蔚來ES8是46.80-62.40萬元，將來ES7的售價有可能是38-58萬元之間。而進口寶馬X5的市場售價是69.99-83.99萬元，即便國產(chǎn)后價格有所下降，但估計只有最低配車型下探到60萬元以內(nèi)。這種情況下，蔚來ES7與國產(chǎn)寶馬X5L難以形成直接的競爭關(guān)系。

（蔚來ES7諜照）

若買車君的猜測不成立，蔚來ES7在售價上與寶馬X5L會有較大的價格重疊區(qū)間，那么蔚來ES7就有實力對標(biāo)寶馬X5L了嗎？

確實，蔚來從誕生之日起就將矛頭指向BBA品牌，旗下ES6、ES8的價格也是直擊BBA所在的豪華車領(lǐng)域，早前蔚來董事長李斌就說過：“蔚來并不會造30萬以下的產(chǎn)品”。據(jù)統(tǒng)計，目前蔚來產(chǎn)品的市場銷售平均價格大約為47.8萬元，比很多豪華品牌還高。

而蔚來的車型憑借科技配置和服務(wù)等方面的優(yōu)勢，進入市場后也獲得不錯成績，2019年和2020年，蔚來的交付量在新勢力陣營中處于第一位置。2021年市場排名有所下跌，但依然在前五名。

但是與BBA相比，蔚來旗下車型的成績僅是零頭，比如市場價格與進口寶馬X5接近的蔚來ES8，2021年總銷量為20050兩，售價更親民的蔚來EC6是41474輛。而寶馬X5在去年在華的總銷量是超5萬輛，價格區(qū)間與蔚來EC6高度重疊的寶馬X3是超15萬輛。品牌和車型的市場影響力不言而喻，蔚來ES7進入市場后不一定能與寶馬X5L競爭。

豪華不是堆砌配置

豪華品牌之所以稱為豪華，不僅是車輛價格高于普通品牌車型，更重要是服務(wù)體驗尊貴、技術(shù)高端、品牌文化底蘊深厚等。

實際上，市場中的豪華品牌不少，包括沃爾沃、雷克薩斯、凱迪拉克等，其中部分品牌車型的終端優(yōu)惠幅度非常大，但市場成績始終不如BBA，關(guān)鍵原因是消費者對品牌的認(rèn)可度不一，這與品牌文化有關(guān)。BBA都有百年以上的文化積淀，同時自身標(biāo)簽也十分高大上，得到全球消費者的高度認(rèn)可。

再來看蔚來，服務(wù)模式著實超前和體貼，換電模式更是讓人印象深刻。但誕生于2014年的蔚來，在品牌文化、造車技術(shù)等方面都沒有深厚積淀，深究品牌底蘊和內(nèi)容，難以經(jīng)得起推敲。據(jù)悉，在新勢力排名前五的車企中，目前只有蔚來車型還選擇代工生產(chǎn)的方式。可以說，蔚來的造車技術(shù)積累程度比大多數(shù)車企低。

而蔚來能夠成為新勢力領(lǐng)跑者，一方面是進入新能源車市場的時間較早，當(dāng)其它新造車企業(yè)還在談PPT時，蔚來已經(jīng)在開始交付首款車型ES8，搶占了先機。另一方面，蔚來的車型在智能科技配置和服務(wù)方面比傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品更好，吸引了喜歡嘗鮮的消費者。

但隨著時間推移，競爭對手不斷強大，蔚來的市場表現(xiàn)不如當(dāng)年，從銷量一哥，一路跌至第二位和第四位，主要原因是中低端新能源車的受歡迎度越來越高，以今年1月份為例，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，銷量冠軍小鵬汽車的車輛平均售價是21.4萬元，排名第二的理想汽車平均售價為32.8萬元，第三的哪吒汽車是10萬元，這能在一定程度上反映出新能源車正在快速走向普及，走進更多家庭。

中低端車型普及，走高端路線的蔚來開始失勢，市場競爭力逐漸被稀釋。蔚來ES7也不一定有實力對標(biāo)國產(chǎn)X5L。

（國產(chǎn)X5L諜照）

全面環(huán)保才是真新能源

可以肯定的是，蔚來ES7的智能化程度遠遠強于寶馬X5L，這兩款新車的諜照已經(jīng)曝光，其中蔚來ES7車身上搭載了激光雷達和高位攝像頭，是智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件。而寶馬X5L的車內(nèi)外設(shè)計都比較傳統(tǒng)，與現(xiàn)款寶馬X5基本一樣。但是從造車工藝、人機工程學(xué)等維度來看，估計蔚來ES7遠遠不如寶馬X5L。

從車型產(chǎn)品力來看，蔚來的智能化程度確實比寶馬超前，但是車輛的設(shè)計理念，新能源車體系架構(gòu)，蔚來未必比寶馬領(lǐng)先。

要知道，寶馬集團的新能源車戰(zhàn)略是徹底追求環(huán)保理念，這不僅體現(xiàn)在零排放，并且車輛零部件也是環(huán)保材料，比如寶馬iX就是使用了再生聚酯纖維、再生尼龍等再生材料。據(jù)悉，未來寶馬推出的新世代新能源車同樣大量采用低碳環(huán)保的再利用材料，以及具備完全重新設(shè)計的IT和軟件架構(gòu)、全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池。簡單來說，寶馬的新能源車能夠全方位給用戶帶來全新體驗，用料和設(shè)計感都具備創(chuàng)新性，這一切表現(xiàn)都離不開強大的架構(gòu)能力。

回到蔚來方面，推出的新車型更多是強調(diào)激光雷達數(shù)量、智能駕駛輔助系統(tǒng)，這些配置確實能讓車輛變得更智能，但能否真正做到環(huán)保，是一個未知數(shù)，至少不會比再生材料環(huán)保。

走高端路線是自主車企的愿望，也是優(yōu)秀車企的必經(jīng)之路，但高端并不只在口號上對標(biāo)豪華車，也不是簡單地堆砌配置拉高定價。需要的是品牌文化、技術(shù)底蘊、尊貴服務(wù)等。

誠然，蔚來在服務(wù)模式和品牌塑造方面有優(yōu)勢，但在造車工藝、品牌架構(gòu)和體系力等方面只能說是稚嫩的新手，而一款優(yōu)秀的新能源車不應(yīng)該只有先進的智能駕駛輔助系統(tǒng)，更應(yīng)該做到全方位新穎，全面環(huán)保。這需要強大的品牌體系力，這方面正是蔚來的弱勢，寶馬的優(yōu)勢。