4月25日，小鵬汽車通過一則嚴(yán)正聲明喊話特斯拉，稱特斯拉針對(duì)其『盜用Autopilot代碼』的指控不實(shí)，并表示『小鵬汽車從始至終都并非該案的當(dāng)事人，特斯拉的做法顯示出對(duì)一個(gè)年輕競爭對(duì)手的明顯霸凌行為』。

這一則『苦肉計(jì)』引發(fā)了吃瓜群眾的激烈討論，究竟是特斯拉霸凌、還是小鵬抄襲？要吃完這個(gè)大瓜，還得了解這起事件的原委，其中的最關(guān)鍵人物——曹光植。

事件回溯到2019年3月，特斯拉起訴其前員工曹光植，稱其盜用特斯拉Autopilot源代碼等商業(yè)機(jī)密——

曹光植于2017年4月24日正式入職特斯拉，2019年1月3日離職。在特斯拉工作期間，曹光植主要擔(dān)任Autopilot部門的計(jì)算機(jī)視覺科學(xué)家，可以自由訪問公司固件、自動(dòng)駕駛和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)三大源代碼數(shù)據(jù)庫，其中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫限制最為嚴(yán)格，全公司數(shù)千職員中僅有40人能夠訪問。領(lǐng)英信息顯示，曹光植于2019年1月從特斯拉離職后，加入小鵬汽車，擔(dān)任自動(dòng)駕駛感知技術(shù)相關(guān)的負(fù)責(zé)人。

特斯拉稱，2018年11月至2019年1月3日之間，曹光植備份了特斯拉的數(shù)據(jù)庫、Autopilot和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)源代碼庫，將超過30萬份文件上傳至個(gè)人iCloud，在其加入小鵬汽車后，仍通過多個(gè)設(shè)備訪問源代碼文件。特斯拉提出指控，認(rèn)為其構(gòu)成竊取商業(yè)機(jī)密的行為。

2019年3月，小鵬汽車發(fā)布聲明，表示在曹光植入職前后均未發(fā)現(xiàn)任何可能的違規(guī)行為，該公司已針對(duì)此事啟動(dòng)調(diào)查。與官方回應(yīng)相比，小鵬汽車CEO何小鵬在社交網(wǎng)絡(luò)的表態(tài)顯得火藥味十足。何小鵬表示，早就聽說馬斯克在特斯拉內(nèi)部多次提及小鵬汽車，并要求團(tuán)隊(duì)關(guān)注后者，直指特斯拉起訴曹光植是為了打擊小鵬汽車。

隨后的訴訟過程中，曹光植承認(rèn)2019年7月曾下載特斯拉技術(shù)文件，但否認(rèn)了將任何Autopilot相關(guān)的商業(yè)機(jī)密轉(zhuǎn)移至小鵬汽車。換句話說，曹光植承認(rèn)離職后訪問了這些機(jī)密文件，但是否向小鵬汽車提供了相關(guān)源代碼數(shù)據(jù)成為本案的爭議焦點(diǎn)。

經(jīng)過雙方多次調(diào)查舉證之后，特斯拉的律師于2020年初繼續(xù)向法院提交報(bào)告，稱發(fā)現(xiàn)曹光植的證詞與調(diào)查結(jié)果不一致，故而提出擴(kuò)大調(diào)查，并要求小鵬汽車提供2018年11月至訴訟時(shí)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完整源代碼數(shù)據(jù)庫。

小鵬汽車因“涉及敏感信息”為由表示拒絕，3月31日向美國法院提出反駁動(dòng)議，要求撤銷特斯拉上述擴(kuò)大調(diào)查的決定。隨后，在4月25日小鵬發(fā)表聲明，稱特斯拉三番五次提出“不合理”要求，并認(rèn)為特斯拉這樣的做法是在“打壓新人”。

然而，這已經(jīng)不是小鵬第一次卷入此類事件了。

2018年7月，美國FBI拘捕前蘋果員工XiaoLang Zhang，以竊取商業(yè)機(jī)密罪對(duì)其提起訴訟。據(jù)英國金融時(shí)報(bào)報(bào)道，2015年12月，XiaoLang Zhang加盟蘋果公司無人駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和測試電路板。2018年4月30日，XiaoLang Zhang從蘋果辭職后加入小鵬汽車，蘋果公司發(fā)現(xiàn)他加入小鵬汽車后，繼續(xù)下載了蘋果的無人駕駛等項(xiàng)目的機(jī)密信息。

何小鵬在當(dāng)時(shí)接受財(cái)新采訪時(shí)回應(yīng)稱，公司多名員工來自蘋果公司，XiaoLang Zhang只是其中之一。小鵬汽車對(duì)XiaoLang Zhang竊取蘋果公司商業(yè)機(jī)密的行為事先并不知情，且表示該竊密案不會(huì)影響其公司的技術(shù)研發(fā)工作。

2019年1月，據(jù)美國全國廣播公司報(bào)道，美國FBI拘捕了另一名前蘋果華人員工Jizhong Chen，他同樣被指控試圖竊取蘋果公司自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)機(jī)密。據(jù)美國媒體Cult of Mac報(bào)道，該員工離職后申請(qǐng)了小鵬汽車的崗位。

對(duì)此消息，小鵬汽車當(dāng)天發(fā)表嚴(yán)肅聲明，表示從未收到此人的求職申請(qǐng)，也沒有與該人士進(jìn)行任何有關(guān)招聘或業(yè)務(wù)方面的接觸，美媒有關(guān)小鵬汽車的報(bào)道并非事實(shí)。

這幾起曖昧不清的事件，讓人不免產(chǎn)生不好的聯(lián)想。根據(jù)彭博社的報(bào)道，特斯拉之所以將目標(biāo)從個(gè)人轉(zhuǎn)向公司，就是因?yàn)檫@幾名被告使用了同樣“難以追蹤”的方法從前雇主那里獲取敏感文件。

特斯拉在訴訟文件中表明：“這兩種情況之間的相似度越大，這些相似度不能被當(dāng)作巧合而消除的可能性就越小，并且它們?cè)接锌赡苁怯?jì)劃和協(xié)調(diào)的結(jié)果?！?/strong>

此案正在調(diào)查進(jìn)行中，我們也無法對(duì)其作出判斷，大家可以保留自己的看法。

巧合的是，這份反霸凌聲明發(fā)布后兩天，小鵬新車P7上市。

經(jīng)過了小鵬BETA版、小鵬G3、小鵬G3 2020幾代車型迭代后，P7作為小鵬的旗艦轎車來到我們眼前。4月27日，P7正式發(fā)布，補(bǔ)貼后售價(jià)為22.99萬-34.99萬，電池分為70.8kWh和80.9kWh兩個(gè)版本，對(duì)應(yīng)NEDC續(xù)航為568km-706km（不版本由于配置不同略有差異），動(dòng)力形式為后驅(qū)和四驅(qū)兩種，百公里加速時(shí)間分別為6.7s和4.3s。

上市發(fā)布會(huì)伊始，何小鵬一上來就拉出P7與特斯拉Model 3做對(duì)比。特斯拉Model 3配備的傳感器為8個(gè)攝像頭、1個(gè)前置毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器，而小鵬P7則具有14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器。何小鵬稱這是業(yè)內(nèi)唯一在視覺、毫米波雷達(dá)兩個(gè)方面達(dá)到360度環(huán)繞感知的配置，并且其毫米波雷達(dá)分辨率是特斯拉的兩倍。

小鵬P7的高配版本將搭載全新XPILOT 3.0系統(tǒng)，除了上述傳感器的支持外，小鵬P7還搭載了一顆英偉達(dá)自動(dòng)駕駛處理器，提供30TOPS算力。雖然比不上特斯拉自研芯片F(xiàn)SD，但在同級(jí)市場中已經(jīng)算是佼佼者。

從硬件配置上，小鵬P7已經(jīng)做到了國內(nèi)頂尖的水準(zhǔn)。

除此之外，小鵬的XPILOT 3.0硬件和軟件更成為其主要競爭力。

借助于大量的傳感器和性能強(qiáng)勁的處理器，XPILOT 3.0能夠?qū)崿F(xiàn)與特斯拉Autopilot系統(tǒng)完全相同的自動(dòng)駕駛能力。例如NGP功能，也就是特斯拉的NOA，開啟后在高速封閉路段，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)超車、自動(dòng)變換匝道等功能。

何小鵬稱，P7搭載的XPILOT 3.0比特斯拉Autopilot系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能只多不少。并且同樣支持全車FOTA（Firmware Over-The-Air）級(jí)別升級(jí)，全車所有ECU皆可優(yōu)化升級(jí)。

但是，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域十幾年的耕耘，其硬件、軟件的技術(shù)壁壘，并非是上述幾個(gè)硬件參數(shù)就能看透的。譬如自動(dòng)駕駛中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的深度學(xué)習(xí)，兩個(gè)品牌之間的實(shí)際路測數(shù)據(jù)量根本不是一個(gè)級(jí)別，因?yàn)樘厮估瓝碛幸豁?xiàng)秘密武器——

先說一個(gè)有趣的數(shù)字，截止2019年10月，特斯拉累計(jì)已交付807954輛電動(dòng)車。今年3月份，特斯拉單月銷量超過1萬輛，這個(gè)數(shù)字是蔚來、威馬、小鵬三者之和的3.5倍。

有人說，不是在聊自動(dòng)駕駛嗎？你怎么提銷量了。

這是因?yàn)?strong>特斯拉Autopilot系統(tǒng)具有『影子模式』。該功能會(huì)在后臺(tái)默默運(yùn)行，將攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器收集起來的數(shù)據(jù)源源不斷地傳輸給特斯拉，特斯拉再根據(jù)這些數(shù)據(jù)做出相應(yīng)的算法改進(jìn)。

在2018年，特斯拉車主利用Autopilot系統(tǒng)已經(jīng)行駛超過10億英里（約合16億公里），兩年后的今天，該數(shù)據(jù)已經(jīng)突破30億英里（超過48億公里）。換句話說，特斯拉已經(jīng)擁有48億公里的路測數(shù)據(jù)，這是所有汽車主機(jī)廠都望塵莫及的成果。

當(dāng)然，小鵬也不是沒有優(yōu)勢(shì)。“相比特斯拉，我們的優(yōu)勢(shì)是更專注于中國場景”，小鵬汽車副總裁吳新宙在專訪中表示，“中國道路上常見的三輪車、靜態(tài)卡車以及隧道、減速帶、收費(fèi)站，在美國公路上并不多見，而特斯拉將國際化放在第一位，中國并不是最主要場景” 。

目前，小鵬在全球范圍內(nèi)有超4000名員工，總部研發(fā)人員占比近60%。研發(fā)團(tuán)隊(duì)中60%為整車研發(fā)，其余40%為自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)。何小鵬還透露，P7研發(fā)費(fèi)用超過30億元，軟件研發(fā)費(fèi)用超過7億元。

誰贏誰輸，還沒蓋棺定論。

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中文語境中有一個(gè)詞，叫作相愛相殺。

這種曖昧的關(guān)系似乎也發(fā)生在特斯拉和小鵬身上。

2014年，何小鵬把UC賣到了天價(jià)，并隨UC團(tuán)隊(duì)一起入職阿里。同年，中國區(qū)第一家特斯拉展示店在北京僑福芳草地開業(yè)，第一批Model S在中國交付。特斯拉所取得的巨大成功讓何小鵬萌生了做電動(dòng)車的想法，并給自己的偶像馬斯克發(fā)送了一封電子郵件，但此時(shí)的馬斯克正因巨額虧損而焦頭爛額，恐怕也顧不上給何小鵬回信。

也正是這一年，小鵬汽車成立。

有人說2014年是中國電動(dòng)車真正的元年，因?yàn)檫@一年，百余家『造車新勢(shì)力』如雨后春筍般涌現(xiàn)。其中一個(gè)重要的原因，是特斯拉宣布像全球車企開放自己的專利，這一舉動(dòng)，也成為了當(dāng)時(shí)新勢(shì)力造車企業(yè)初創(chuàng)融資的技術(shù)來源，從三電技術(shù)到平臺(tái)架構(gòu)，特斯拉甚至直接提供了零部件供應(yīng)商的渠道，中國的電動(dòng)車行業(yè)也幾乎在一夜之間實(shí)現(xiàn)了從無到有。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)者紛紛舉起新能源車的大旗，小鵬汽車就是其中之一。但后來發(fā)生的事情我們都知道了，融資渠道受阻、生產(chǎn)資質(zhì)限制、補(bǔ)貼退坡打擊，大部分新勢(shì)力在隨后的幾年里都銷聲匿跡。能在2020年存活下來，并敢直言挑戰(zhàn)特斯拉，小鵬汽車自然有它的過人之處。

截止P7發(fā)布前，無論從銷量上看、從產(chǎn)品力看、從品牌力看，特斯拉與小鵬汽車都不構(gòu)成競爭對(duì)手的關(guān)系；但是P7出世后，新車將直接殺入Model 3的售價(jià)區(qū)間，這時(shí)兩者就是真刀真槍地廝殺了。不過有一點(diǎn)可以明確的是，雖然大家都把特斯拉當(dāng)作靶子，但是馬斯克曾多次表明立場，特斯拉真正的競爭對(duì)手是燃油車?；蛟S后繼模仿者缺乏的，正是這一種挑戰(zhàn)顛覆的勇氣。

那么，最后的問題來了，同樣是30萬，小鵬P7會(huì)比Model 3更加吸引你嗎？

圖/文：皆電 涼介