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電動汽車，顧名思義，就是利用電能帶動電機驅(qū)動車輪行駛的車輛，而電能的來源就是車載電池，這與傳統(tǒng)的燃油車相比，最大的區(qū)別就是不再使用燃油在發(fā)動機中做功來驅(qū)動車輛。但是，凡事都沒有絕對，純電動汽車如火如荼發(fā)展的今天，仍然還是有燒油的電動汽車，這是怎么回事呢？

● 理想ONE

說到燒油的純電動汽車，最常見的就是增程式電動車，它是在純電系統(tǒng)之外增加了一個燃油發(fā)動機，在純電動系統(tǒng)的電量不足時，利用發(fā)動機帶動發(fā)動機進行發(fā)電，驅(qū)動電機的同時為蓄電池蓄電，從而實現(xiàn)增加續(xù)航里程的目的。國內(nèi)唯一采用這種方式的，就是理想汽車的理想ONE。

就在前幾日，圍繞增程式技術的環(huán)保和優(yōu)劣問題，理想汽車的李想還與大眾中國CEO馮思翰爆發(fā)了論戰(zhàn)，緣起于馮思翰認為，發(fā)展電動車的最終目的就是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那就是“胡說八道，是最糟糕的方案”。

一句話激起千層浪，李想在隨后回懟，希望理想ONE與大眾旗下的奧迪Q7 PHEV進行對比測試，“用最真實的數(shù)字看看現(xiàn)實中誰更節(jié)能環(huán)?！薄?/p>

其實李想這樣自信還是有一些底氣的，因為燃油發(fā)動機在行駛過程中會遇到各種不同的工況，進而實時油耗也會不斷變化，但基本上都會超過最佳工況下的油耗，而增程式動力系統(tǒng)中的發(fā)動機理論上可以始終保持在設定的最佳工況上，相同條件下的能量轉(zhuǎn)化效率更高，自然也就更節(jié)油。

說到底，增程式動力系統(tǒng)還是一個混動系統(tǒng)，更趨近于PHEV，并且奧迪曾在奧迪A1 e-tron、奧迪e-tron Spyder上搭載過，作為新能源車的技術路徑之一，也是有一定的實用性和存在價值的。

如果說增程式電動車“燒油”獲得電能還算容易理解，那么威馬電動車的“燒油取暖”就實在是有點腦洞大開了。

原來，為了解決純電動車鋰電池在極端寒冷的環(huán)境下出現(xiàn)明顯電量下滑的問題，威馬獨辟蹊徑，為電池系統(tǒng)加裝了一個燒柴油的“暖寶寶”，其產(chǎn)生的的熱量可對電池進行加熱，也可為座艙內(nèi)供暖。

這讓筆者想起了網(wǎng)絡上流傳的一張圖，在一輛汽車的座艙內(nèi)，車主加裝了一個燃燒爐，作用無他，就是為了取暖，這可不是段子，在極端寒冷的地區(qū)其實是非常有效的取暖方式，雖然看起來比較搞笑。

● 威馬EX5的電池熱管理系統(tǒng)

當然威馬的柴油加熱裝置更小更高效，能夠有效的保持電池在寒冷環(huán)境下的續(xù)航能力，同時充電速度也保持了較高的水平。在某國內(nèi)汽車媒體做的專題測試中，威馬電動車實際表現(xiàn)令人驚訝。

從測試結果中可以看到，采用PTC加熱的車型，無一例外的在各種工況實測中出現(xiàn)了較為明顯的續(xù)航下降，部分車型甚至降到了正常溫度的60%左右，而威馬EX5卻達到了正常溫度下續(xù)航能力的96%。

● 奧迪Q7 e-tron的熱泵系統(tǒng)

從這個成績來看，威馬的辦法雖然土是土了點，但非常有效。不過，寶馬、奧迪、特斯拉等大牌們還是拉不下這個面子，它們旗下的純電動車型大都采用熱泵來制熱，相比電發(fā)熱的PTC來說能耗低了不少，但，至少能很優(yōu)雅的說，我這個是純粹的電動車。

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