文/張一

先捋一捋時(shí)間線。十多天前理想用戶日，作為理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想公開(kāi)爆了粗口：“我先說(shuō)難聽(tīng)的話，XXX……什么增程電動(dòng)是個(gè)落后的技術(shù)，請(qǐng)問(wèn)，他們XXX搞出來(lái)屁技術(shù)了？

而本周大眾媒體溝通會(huì)，大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO馮思翰博士坦言：增程式電動(dòng)車(chē)從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案。

大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼也補(bǔ)了一把刀稱(chēng)：即使對(duì)單車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)也是過(guò)時(shí)的技術(shù)。

考慮到國(guó)內(nèi)主推增程式混動(dòng)路線的有且只有理想一家，所以大眾中國(guó)高層的這些言論很難不被認(rèn)為是對(duì)李想的回應(yīng)。

那么增程式混動(dòng)是不是落后技術(shù)路線呢？

首先什么是增程式混動(dòng)？其實(shí)簡(jiǎn)單一點(diǎn)理解其中的原理，這讓我想起了前段時(shí)間網(wǎng)上看到的一段視頻。

不用多做介紹，看完上面視頻就知道什么是增程式混動(dòng)了，這相當(dāng)于在電動(dòng)車(chē)上串連了一個(gè)內(nèi)燃機(jī)來(lái)發(fā)電，但驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的依舊是電機(jī)，

首先增程式混動(dòng)的好處是顯而易見(jiàn)的，因?yàn)橹灰械胤郊佑?，就不用?dān)心你的車(chē)拋錨。

但這其中有一個(gè)關(guān)鍵是增程器效率問(wèn)題，也就是增程式混動(dòng)搭載的那臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的效率如何？畢竟假如消耗一升油只能發(fā)出1度電，而1度電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛只能行駛不到十公里時(shí)，那么我什么不選擇用內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛對(duì)吧。

然而這里有一點(diǎn)可以肯定的是，理想ONE上面搭載的那臺(tái)1.2T內(nèi)燃機(jī)在燃效上一定是沒(méi)法和大眾、豐田以及本田的發(fā)動(dòng)機(jī)相比的。

那大眾、豐田以及本田目前選擇的是什么技術(shù)路線呢？要么是功率分流式混動(dòng)，如豐田普銳斯，要么是串并聯(lián)結(jié)合的混聯(lián)式混動(dòng)，如本田iMMD，要么就是直接上純電動(dòng)，但就是沒(méi)有想理想ONE一樣選擇了串聯(lián)式混動(dòng)也就是增程式混動(dòng)。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度上講，串聯(lián)式混動(dòng)并不難，起碼相比起混聯(lián)式混動(dòng)是比較簡(jiǎn)單的路線，只是系統(tǒng)復(fù)雜程度更高，但同時(shí)也解決了新能源汽車(chē)消費(fèi)者的一大痛點(diǎn)—里程焦慮問(wèn)題。

那既然增程式混動(dòng)有這些個(gè)好處，為什么這些大廠沒(méi)有選擇這條路線呢？這是一個(gè)值得思考的問(wèn)題，但我想大家心里或許已經(jīng)有了答案。

針對(duì)大眾中國(guó)區(qū)CEO馮思翰博士的觀點(diǎn)，李想也迅速作出了回應(yīng)，他表示，要和大眾來(lái)一把面對(duì)面的PK。

而PK的方式是希望用理想ONE去和尺寸相當(dāng)?shù)膴W迪Q7 PHEV正面比一下，通過(guò)長(zhǎng)測(cè)的方式來(lái)證明誰(shuí)的能耗更低。

先不說(shuō)理想ONE和奧迪Q7 PHEV的價(jià)格差了一倍，你拿一款有可充電大容量電池的增程式車(chē)型和采用插混的奧迪Q7 PHEV比能耗。而且劃定的使用場(chǎng)景還是80%是市區(qū)通勤，20%是高速長(zhǎng)距離通勤，這種對(duì)比方式的選擇相當(dāng)取巧。

不用對(duì)比，也可以先告訴你理想ONE大概率會(huì)贏。首先理想ONE的純電續(xù)航將近200km，市區(qū)通勤充電便利的話其實(shí)就是一款大號(hào)純電動(dòng)車(chē)，即便混動(dòng)狀態(tài)1.2T增程器介入，一直處在經(jīng)濟(jì)工況運(yùn)轉(zhuǎn)，也費(fèi)不了多少油。

奧迪Q7 PHEV純電續(xù)航短，只對(duì)比純電狀態(tài)比不了理想ONE，而混動(dòng)狀態(tài)下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是直接介入車(chē)輛的，小容量的電池組配合電機(jī)只在起步、怠速等少數(shù)工況下接替發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，但2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)在整個(gè)車(chē)輛的全程運(yùn)行中都始終存在。

但最關(guān)鍵的問(wèn)題還是，本質(zhì)上奧迪Q7 PHEV是用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的組合實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的駕駛性能表現(xiàn)，在這個(gè)過(guò)程中低能耗只是兼顧，和理想ONE的追求并不一樣。

這就是兩款定位和性能并不同的車(chē)型，拿這倆來(lái)對(duì)比能耗，就像我說(shuō)我的摩拜比勞斯萊斯幻影更好，是因?yàn)槲业哪Π輳膩?lái)不加油，完全使用環(huán)保能源一樣扯淡。

其實(shí)理想本身選擇增程式混動(dòng)路線沒(méi)有錯(cuò)，對(duì)于一家初創(chuàng)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，要在短時(shí)間內(nèi)拿出一套可行的技術(shù)方案，增程式就是非常好的選擇之一。

時(shí)間回到兩三年前，蔚來(lái)ES8的續(xù)航還在400公里以內(nèi)，電動(dòng)車(chē)的腿短問(wèn)題讓蔚來(lái)為代表的這些新勢(shì)力們受到了多少指摘，而增程式混動(dòng)無(wú)疑避開(kāi)了這些問(wèn)題。所以盡管對(duì)于大眾豐田這些大廠來(lái)說(shuō)，增程式混動(dòng)是他們玩剩下，但對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，未必不是最合適的。

至于增程式混動(dòng)夠不夠環(huán)保，在新能源車(chē)型上，環(huán)保對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該是一個(gè)最不重要的問(wèn)題。有多少人關(guān)心的會(huì)是選擇新能源車(chē)型會(huì)減少碳排放，大家關(guān)心的只是自己的這筆錢(qián)花的值不值對(duì)吧。

其實(shí)銷(xiāo)量上，今年前8個(gè)月理想ONE的上險(xiǎn)數(shù)為14892輛，位居中大型SUV市場(chǎng)第一，李想還遠(yuǎn)沒(méi)有到需要為自家增程式混動(dòng)路線爆粗口的地步，所以現(xiàn)在的碰瓷奧迪和此前的公開(kāi)爆粗口，要么是口嗨了要不就是為了炒作而炒作。

總而言之，增程式混動(dòng)作為作為中大型新能源SUV的技術(shù)路線本身沒(méi)有什么錯(cuò)，只是對(duì)于大眾這些大廠來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)在奔向下一個(gè)領(lǐng)域的路上了。但現(xiàn)在擺在理想面前的問(wèn)題也不是通過(guò)各種抓人眼球的方式來(lái)證明增程式混動(dòng)如何如何，而是在依賴(lài)增程式混動(dòng)“茍下來(lái)”的同時(shí)，如何在智能電動(dòng)車(chē)的下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域里獲取自己的一席之地。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫(xiě)作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

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