理想汽車CEO李想在12月22日發(fā)發(fā)了一條微博，一張圖：（理想ONE）24個(gè)月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍；一句話：感謝鞭策，繼續(xù)努力。

這條微博的“玄機(jī)”就在配圖下面的幾行小字上，其中還有個(gè)不大不小的故事。說的是，理想ONE在2019年12月開啟交付，面對大眾，遙不可及，高不可攀；而在2020年9月，大眾中國CEO馮思翰曾表示：“增程是最糟糕的解決方案”，當(dāng)時(shí)的理想ONE銷量相比同級大眾車型也是難以望其項(xiàng)背，李想只能暗氣暗憋；但是在2021年11月，理想ONE單車的銷量已經(jīng)超越大眾旗下所有中大型SUV（包括：途昂、攬境、途銳、ID.6 X、ID.6 Crozz）銷量之和。理想ONE用銷量證明了自己，李想也終于揚(yáng)眉吐氣。

當(dāng)然，從李想的這條微博讀出的信息并不完整全面，接下來，我將整個(gè)事件的來龍去脈簡明扼要的講一遍。話說當(dāng)初理想ONE剛剛上市，李想在理想車主日上“豪情萬丈”，說理想ONE的增程式電動車是目前世界上最完美的解決方案，“500萬以內(nèi)無對手”；接著很多研發(fā)人員、自媒體在知乎、抖音等平臺對李想的言論進(jìn)行抵觸，并分析增程式電動車方案的不足之處；李想發(fā)微信對研發(fā)人員進(jìn)行攻擊，言辭相當(dāng)激烈：聲稱“一群臭搞技術(shù)的，天天向我們瞎BB”、“毫無用戶思維”；自此“一群臭搞技術(shù)的”埋下誘餌，等待大魚上套，引出大眾中國CEO馮大佬炮轟增程混動技術(shù)；李想馬上殺個(gè)二回合，要跟大眾（奧迪Q7 e-tron、保時(shí)捷Cayenne E-Hybird）華山論劍，比劃比劃，大眾當(dāng)然是沒有應(yīng)戰(zhàn)……直到今天，理想ONE交付量爆單，站在李想的角度，算是出了這口“惡氣”！

這兩年，國家大力整治網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，娛樂圈的瓜越來越少，汽車圈的瓜卻越來越多，直播翻車、形象代言翻車、“削足適履”式營銷等等，不一而足，像李想這樣從網(wǎng)絡(luò)圈轉(zhuǎn)到汽車圈的“意見領(lǐng)袖”更懂得抓住流量爆點(diǎn)來提高聲量，營銷自己，還能在每次輿論事件中發(fā)揮高超的演技，贏得一大波粉絲的支持，一來二去，不用花錢打廣告，不用費(fèi)神搞營銷，聲量也能上去，影響力也能增加，不可謂不妙。

增程式技術(shù)究竟怎么樣？

李想號稱增程式電動車是目前最完美的解決方案，而馮思翰覺得是最糟糕的方案，兩人各有什么依據(jù)呢？從根本上講，與其說兩人是對技術(shù)路線的探討，不如說是在不同的頻道隔空懟架。說人話，馮大佬是站在未來新能源車發(fā)展方向來說，而李想是站在如何解決當(dāng)前純電動車?yán)m(xù)航焦慮這個(gè)立場上，嚴(yán)格來講，兩人不在一個(gè)“頻道”。

從技術(shù)角度講，增程式混動其實(shí)是混合動力的一種初級架構(gòu)，學(xué)術(shù)一點(diǎn)的叫法叫做串聯(lián)式混動，還有一種是并聯(lián)式混動，像本田的i-MMD混動以及國內(nèi)長城的DHT混動，另外，再有一種就是混聯(lián)式混動，像豐田的THS混動。相比于并聯(lián)式混動和混聯(lián)式混動，串聯(lián)式混動（增程式混動）最大的特點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，所以也就沒有復(fù)雜的電動機(jī)和發(fā)動機(jī)輸出端對應(yīng)驅(qū)動橋的機(jī)械耦合過程。

舉例來講，豐田的THS混動為了解決發(fā)動機(jī)和電動機(jī)這兩個(gè)輸出端對應(yīng)一個(gè)輸入端的問題，研究出了一套非常復(fù)雜的行星齒輪機(jī)構(gòu)來構(gòu)成E-CVT變速箱；但理想ONE的串聯(lián)式混動就沒必要這樣，全時(shí)電驅(qū)動只需要電動機(jī)就可以了，所以機(jī)械結(jié)構(gòu)相對簡單，缺點(diǎn)是能量轉(zhuǎn)換效率比較低，因?yàn)樵黾恿艘患壈l(fā)電機(jī)和電動機(jī)轉(zhuǎn)換。所以，如果單靠發(fā)動機(jī)為電池組充電，那么，整車的燃油經(jīng)濟(jì)性并不是太樂觀。

從實(shí)現(xiàn)混合動力的原理上來看，理想ONE的增程式混動的確是目前市場上混合動力結(jié)構(gòu)中最簡單、也最入門的那種，所以，馮大佬說這項(xiàng)技術(shù)并不先進(jìn)，確實(shí)說的是實(shí)話。另外，馮大佬這么說，估計(jì)還有一段歷史淵源，因?yàn)?，世界上第一輛采用串聯(lián)式混合動力的車型早在1900年就出現(xiàn)了，名字叫做Lohner-Porsche Mixte Hybrid，而它的制造者正是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士，也就是大眾汽車和保時(shí)捷的創(chuàng)始人，基于這段史實(shí)，馮大佬不認(rèn)可增程式混動也實(shí)屬有據(jù)可循。當(dāng)然，時(shí)間過了100多年，現(xiàn)在的增程式技術(shù)與保時(shí)捷老爺子那個(gè)時(shí)候不可同日而語，但通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，以延長電池和電動機(jī)續(xù)航的本質(zhì)沒有變。

實(shí)際上，不光是大眾，豐田、通用、寶馬等汽車品牌都曾試水過增程式電動車，后來因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)其綜合效率低、性價(jià)比低、生命周期并不環(huán)保、違背了新能源的價(jià)值觀，因此沒有大力推廣，反而技術(shù)路線不約而同的走向并聯(lián)式混動、混聯(lián)式混動和純電動。不過，由于我國目前將增程式混動劃歸到新能源車范疇，屬于政策鼓勵(lì)范圍內(nèi)的技術(shù)路線，因此在國內(nèi)有市場也就不難理解了。

寫在最后：站在現(xiàn)實(shí)的角度來講，增程式混動或許不是最好的方案，但卻是目前最好的方案之一，畢竟純電動車的里程焦慮才是每個(gè)電動車主最大的心病。至于理想ONE和大眾之爭，權(quán)當(dāng)看個(gè)笑話吧。必須要說的是，大眾如今電動化轉(zhuǎn)型的勢頭還是很猛的，大眾旗下的ID.6兄弟的交付量也在穩(wěn)步提升中，老牌車企的實(shí)力也不容小覷，一時(shí)的成敗并不足以說明問題，未來之路還很長，誰是王者難下定論。所以，大家就繼續(xù)吃瓜吧。