如果要盤(pán)點(diǎn)我們身邊20年來(lái)沒(méi)有漲價(jià)的商品，汽車肯定能夠位列其中。

甚至嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貋?lái)說(shuō)，汽車的價(jià)格不僅沒(méi)有上漲，在這20年間還降低了不少。

就以20年前最火的6代雅閣為例，它的指導(dǎo)價(jià)為29.98萬(wàn)元，比現(xiàn)在10代雅閣16.98萬(wàn)元的起售價(jià)要貴出近一半。雖然當(dāng)年29.98萬(wàn)元的價(jià)格不算便宜，而且買它還需要加價(jià)，但6代雅閣首年銷量還是突破了3.2萬(wàn)輛。更夸張的是這樣的加價(jià)甚至一直持續(xù)到6代雅閣停產(chǎn)才算結(jié)束。

之后隨著上汽大眾引入帕薩特B5、廣汽豐田成立并引入凱美瑞，雅閣一家獨(dú)大的時(shí)代告一段落。

也正是在這樣良性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，各車型的定價(jià)逐漸趨于理性，消費(fèi)者能夠以更低的價(jià)格買到更出色的車型。

但隨著中國(guó)車市趨于飽和，市場(chǎng)需求逐步放緩之后，車企的競(jìng)爭(zhēng)格局也迎來(lái)的變化。

在部分邊緣車企走向消亡的同時(shí)，部分頭部車企也變得強(qiáng)者愈強(qiáng)。

可能就像大家常說(shuō)的“男人有錢就變壞”，車企一旦在銷量表現(xiàn)及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得一定的優(yōu)勢(shì)，在定價(jià)上自然就會(huì)“變壞”。

如果車市幾家獨(dú)大的場(chǎng)面出現(xiàn)，最終吃虧的只會(huì)是消費(fèi)者。

若是此時(shí)能夠有一個(gè)強(qiáng)有力的攪局者出現(xiàn)，對(duì)消費(fèi)者肯定是一個(gè)利好消息。

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市，長(zhǎng)安福特有望扮演攪局者的角色。

可惜從目前的銷量表現(xiàn)上來(lái)看，長(zhǎng)安福特與輝煌時(shí)96萬(wàn)臺(tái)的年銷量有著一定的差距，因此長(zhǎng)安福特急需要一款甚至多款優(yōu)勢(shì)足夠明顯的車型，來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量的增長(zhǎng)。

在長(zhǎng)安福特的發(fā)展里程中我們發(fā)現(xiàn)，盡管一直在通用、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等豪強(qiáng)的強(qiáng)力壓制下，不乏創(chuàng)新或是打造爆款的能力的福特，久不久總能扮演一回?cái)嚲终叩慕巧?/span>

比如當(dāng)年?？怂挂胫笱杆僖I(lǐng)了運(yùn)動(dòng)型緊湊型車的風(fēng)潮，甚至在兩廂、三廂版車型銷量分開(kāi)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的情況下，它們都能夠分別進(jìn)入前十名的榜單，隨后上市的翼虎更是做到了與神車途觀一較高下。

可惜攪局者因?yàn)樵庥霎a(chǎn)品迭代緩慢導(dǎo)致的將近3年的產(chǎn)品空窗期，沉寂了。

到手的市場(chǎng)份額流失。

那么當(dāng)長(zhǎng)安福特重拾自身的優(yōu)勢(shì)之后，能夠引人入勝的好產(chǎn)品自然也就隨之而來(lái)，銳際就可以看做是首款前來(lái)攪局的硬核產(chǎn)品。

從硬件上來(lái)看，2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)248馬力、393?！っ椎膭?dòng)力輸出使得銳際在同級(jí)中基本找不到對(duì)手，8AT變速箱及四驅(qū)系統(tǒng)更是使得強(qiáng)勁的性能得到了充分發(fā)揮。

而買到這樣一臺(tái)車也只不過(guò)需要18.98萬(wàn)元，而在兩驅(qū)聰慧版車型上市之后，銳際的準(zhǔn)入門(mén)檻更是被拉低到了17.98萬(wàn)元，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升。

那么，同樣的價(jià)格區(qū)間，你還能夠買到什么呢？

2.0自然吸氣版本的RAV4榮放17.48萬(wàn)元起售、1.5T 版本的CR-V 17.98萬(wàn)元起售（手動(dòng)擋版本忽略不計(jì)）、1.4T版本的探岳18.69萬(wàn)元起售……可以毫不夸張的說(shuō)，同價(jià)位的車型中硬實(shí)力都不如銳際，不經(jīng)意間銳際就樹(shù)立起了中級(jí)SUV的產(chǎn)品新標(biāo)準(zhǔn)。

而隨后上市的探險(xiǎn)者與銳際的特點(diǎn)相比更是有過(guò)之而無(wú)不及。

成本高昂的CD6后驅(qū)平臺(tái)、最新的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱動(dòng)力總成，探險(xiǎn)者從硬件上就擺明了要與豪華品牌SUV進(jìn)行對(duì)標(biāo)。

同時(shí)超過(guò)5米的車長(zhǎng)、超過(guò)2米的車寬、超過(guò)3米的軸距所帶來(lái)的磅礴氣勢(shì)也正是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的模樣。

即便優(yōu)勢(shì)如此明顯，探險(xiǎn)者的起步價(jià)也只不過(guò)為30.98萬(wàn)元，甚至與誕生自MQB前驅(qū)平臺(tái)的途昂處于同一價(jià)格區(qū)間之內(nèi)，要知道前驅(qū)平臺(tái)與后驅(qū)平臺(tái)相比，不論是成本還是駕乘體驗(yàn)都有著天壤之別。那么對(duì)于大空間7座SUV有著剛需的消費(fèi)者而言，沒(méi)理由不買探險(xiǎn)者吧？

退一步來(lái)講，即便你沒(méi)有購(gòu)買長(zhǎng)安福特旗下車型的計(jì)劃，但你也應(yīng)該感謝這個(gè)品牌。

畢竟長(zhǎng)安福特通過(guò)優(yōu)勢(shì)明顯的產(chǎn)品、更加合理的定價(jià)樹(shù)立了同級(jí)車型中全新的標(biāo)桿，那么其他品牌車型在換代重新定價(jià)時(shí)，是不是要三思而后行了呢？

所以在我們看來(lái)，長(zhǎng)安福特如今在汽車行業(yè)中的地位，就如同手機(jī)屆的小米，通過(guò)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)立足的同時(shí)，也在逐步改變著整個(gè)行業(yè)的格局。

如果今后我們買車時(shí)能夠花更少的錢買到更好的產(chǎn)品，別忘了其中有長(zhǎng)安福特一份功勞。

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