“20多萬的車降價10萬，還能保證質量？不可能的事情！”前段時間，車圈一位大佬的話，引爆了車市新一輪口水戰(zhàn)。

成本下限是動態(tài)的

降價就一定得犧牲汽車的品質嗎？很多人本能覺得降價就是“卷”，就必然會帶來“品質下降”。

其實未必。

“一分錢一分貨”在同等條件下是成立的，但影響商品成本的很多因素都是動態(tài)變化的，換言之，商品的成本下限是動態(tài)變化的，有時候，這種變化幅度還很大。

二十世紀初，一輛汽車在美國的售價大約是4700美元，那時的汽車是作坊式的手工組裝，效率低不說，更重要的是質量難以控制。

1908年，福特公司發(fā)明了汽車流水線生產方式，生產效率和汽車質量都大幅提升，同時期其它汽車公司裝配出一輛汽車需要700多個小時，而福特T型車僅僅需要12.5個小時，這讓福特T型車的成本大大下降，售價只要825美元。

隨著工序的不斷改進，裝配速度也越來越快，福特T型車的售價不斷下降，1910年降到780美元，1914年降到440美元，最終在1926年降到了260美元。

福特T型車在十幾年間數(shù)次“腰斬式”降價，不僅讓汽車走進更多工薪家庭，同時品質也更有保證。憑借“質優(yōu)價廉”，T型車迅速統(tǒng)治了當時的汽車市場，到1921年T型車的產量占到了世界汽車總產量的56.6%。

4年前，插混汽車剛剛興起，當時的價格比燃油車貴很多，例如RAV4插混比同配置的2.5L雙擎要貴3.1萬元，寶馬5系插混比同配置530Li也要貴3萬元。但現(xiàn)在插混和燃油車的價差已經非常小了，市場上甚至還出現(xiàn)了“油電同價”的現(xiàn)象。

原因之一就是新能源產業(yè)鏈的快速進化。僅鋰電池的原材料碳酸鋰一項，從2022年的近60萬元一噸，跌到現(xiàn)在的不到6萬元每噸，一塊30kWh的電池包光是碳酸鋰的成本就降低了8100元。

碳酸鋰近年來價格走勢圖

這是科技進步和產業(yè)鏈進化的共同結果?，F(xiàn)在新能源車市場價格戰(zhàn)空前激烈，這是事實，但現(xiàn)在的插混車型整體上比4年前好得多，這也是事實。

有專家預估到2030年中國新能源市占率將達到70%，年銷量會達到2000萬輛，市場規(guī)模越來越大，新能源車成本還會逐步下降，車價同樣還有著進一步下降的可能。

生產效率提升、產業(yè)鏈進化及規(guī)?；紩蠓档推嚦杀?，在一個完全競爭的行業(yè)，這當然也應該體現(xiàn)在終端價格上。所以，價格更低并不意味著質量就更差。

實地探店，偷工減料并不存在

如果說新能源車降價是產業(yè)進步的結果，那么燃油車降價會不會配置和品質也悄悄跟著降了？

帶著這個問題，我隨機探訪了幾家廣州的經銷商。

在一汽豐田的經銷店看到，原價13.98萬元的卡羅拉銳放2.0L智電雙擎先鋒版不需要國補、置換等前置條件，直降4萬元，裸車價僅需9.98萬元，還送貼膜、行車記錄儀等精品，全包落地只要11萬多，可謂非常超值。

配置沒有減，7安全氣囊起步，Toyota Pilot智駕輔助系統(tǒng)全系標配；性能更出色，第五代豐田THS 2.0L混動系統(tǒng)怎么開都在5個油左右；品質一如既往，銷售說：“這車買完開十年沒毛病?！?/span>

隨后又去了北京現(xiàn)代的經銷店，目前店里最熱銷的車型是中大型MPV庫斯途，1.5T頂配的智愛旗艦版，不僅有雙側電動門，而且還配備帶加熱/通風/腿托的頭等艙座椅。這輛車全包落地不到16萬，廠家還有5年10萬公里質保，并且現(xiàn)在購車還有抽 “BLACKPINK演唱會門票”等大獎。

隨機去的兩個經銷店，都沒有看到熱銷車型因為降價而減配，反而看到的都是滿滿的“性價比”。

工業(yè)消費品價格下降是規(guī)律

很多商品，例如電腦、手機、空調、液晶電視機，都經歷了從普通人買不起到進入千家萬戶的過程，這同時當然也是一個大幅降價的過程，汽車也不例外。

1996年，國內在售汽車售價表

30年前，一輛帕薩特的價格可以買廣州市區(qū)一套房，30年后，同樣一套房可以買十幾輛甚至更多的帕薩特。工業(yè)消費品價格向下，是一種經濟規(guī)律。

當然，如果是靠補貼和降低品質，甚至是偷工減料，以消滅競爭為目的的價格戰(zhàn)，就如之前的共享單車大戰(zhàn)、網約車補貼大戰(zhàn)一樣，是不可能長久的，也會遭到市場的反對。（文|陳慶）