以往給大家推薦車型，懂哥都是介紹穩(wěn)健的產(chǎn)品，因?yàn)榇蟛糠钟脩魧?duì)于車的需求，其實(shí)就是滿足日常代步，后期沒(méi)什么幺蛾子就很滿足。但是從自身來(lái)說(shuō)，懂哥對(duì)市面上太多數(shù)車型是無(wú)感的，因?yàn)檫@個(gè)年紀(jì)駕馭著一樣純家用取向的車型，實(shí)在有些提不起興趣，既然沒(méi)有能力把車型分為玩具、工具和道具，那么選購(gòu)一輛能兼顧家用，同時(shí)偶爾也能滿足一些駕駛激情，就成了一些用戶的訴求了。

基本信息

官方售價(jià)：17.98-21.88W

終端售價(jià)：部分車型有3K左右優(yōu)惠

尺寸：4585*1882*1688mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 248馬力 L4

變速箱：8擋手自一體

車主真實(shí)油耗：9.2L

它曾踏入山巔，也曾墜入低谷，這句話對(duì)于KUGA在華車型翼虎來(lái)說(shuō)相當(dāng)貼切，想當(dāng)年福特引入翼虎進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，當(dāng)時(shí)還沒(méi)幾個(gè)對(duì)手，同時(shí)翼虎產(chǎn)品力也能打，售價(jià)頂?shù)饺f(wàn)附近不說(shuō)，大部分車型還伴有一定的加價(jià)行為，地位可與巔峰時(shí)期的CRV平起平坐。但后期隨著對(duì)手越來(lái)越多，福特又沒(méi)有及時(shí)更新，加上翼虎經(jīng)常崴腳，所以銷量慢慢沉下去，淪落成如今的醬油角色。

銳際的推出，福特意在搶回原先屬于自己的市場(chǎng)份額，不過(guò)闊別熱銷市場(chǎng)許久，還是需要一些東西來(lái)證明自己的誠(chéng)意，所以我們能看到18W的入門(mén)車型，就有2.0T 248匹的發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，放眼一看身邊那些1.5/1.4T的前驅(qū)選手，銳際真的不要太良心。同時(shí)銳際也是沿襲了福特家族的優(yōu)良操控，將近250匹的馬力拉動(dòng)不重的車身可謂輕松加愉快，方向盤(pán)指向較為精準(zhǔn)，底盤(pán)也頗具韌性。在實(shí)用性上，后排座椅也能滿足日常使用，不過(guò)因?yàn)樗尿?qū)車型的緣故，地臺(tái)中央有些凸起，影響了中間乘客的乘坐體驗(yàn)。除此之外，唯一的槽點(diǎn)就是油耗有些小高了。

基本信息

官方售價(jià)：17.99-24.79W

終端售價(jià)：16.49-23.29W

尺寸：4634*1883*1649mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0T 220馬力 L4

變速箱：7擋雙離合

官方0-100km/h加速(s)：7.5

車主真實(shí)油耗：10L

估計(jì)多少人都想不到，斯柯達(dá)也是一個(gè)擁有百年歷史的造車企業(yè)，只因和德國(guó)靠得太近，接連被迫遭受戰(zhàn)爭(zhēng)的摧殘，其顛沛流離最后被收入大眾麾下。后續(xù)產(chǎn)品基本也就是大眾換殼車型，但好在價(jià)格相對(duì)同產(chǎn)品線的大眾來(lái)說(shuō)，卻要便宜不少，所以車圈有句話說(shuō)得好：懂大眾的，最后都買(mǎi)了斯柯達(dá)。

科迪亞克作為途觀L的換殼車型，雖說(shuō)兩者差別不大，但是前者銷量平平，所以大眾對(duì)其也沒(méi)啥顧慮，直接發(fā)布了科迪亞克GT出來(lái)試水，用來(lái)沖擊20萬(wàn)左右的細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)于科迪亞克GT的顏值，懂哥覺(jué)得在這個(gè)價(jià)位還是第一檔的存在，尤其是尾部切割式的設(shè)計(jì)和雙邊單出的大口徑尾喉，看上去戰(zhàn)斗范兒十足。車型方面，20萬(wàn)出頭就能買(mǎi)到220匹馬力和四驅(qū)系統(tǒng)的車型，就大眾這股摳搜勁兒來(lái)說(shuō)，科迪亞克GT可謂血賺！7秒多的加速配上德味兒底盤(pán)，駕馭起來(lái)還是挺有快感，不過(guò)唯獨(dú)要忍受的，就是那比途觀L還要拉胯的內(nèi)飾。

基本信息

官方售價(jià)：17.98-24.58W

終端售價(jià)：15.98-21.78W

尺寸：4555*1842*1685mm

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L 196馬力 L4

變速箱：6擋手自一體

車主真實(shí)油耗：8.5L

終端有2-3W優(yōu)惠的車型不足為奇，但是這種事情放在馬自達(dá)上，你就知道這款車型有多失敗了。沒(méi)有成功的原因倒不是質(zhì)量或者品控崩塌，只是因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的對(duì)手太多，而屬于CX-5的受眾人群又較少，所以銷量才如此不堪。在懂哥看來(lái)，CX-5的受眾理應(yīng)是那些工科類型的直男，他們不屑于當(dāng)今爛大街的渦輪增壓，而是對(duì)馬自達(dá)逆向于行業(yè)，研發(fā)出來(lái)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)表示敬仰。

CX-5向這個(gè)界別的車型詮釋了，不要以馬力數(shù)和檔位數(shù)來(lái)論英雄，雖說(shuō)未過(guò)200匹的馬力數(shù)和6AT變速箱，相比于上兩個(gè)對(duì)手來(lái)說(shuō)，看起來(lái)確實(shí)弱雞，不過(guò)在馬自達(dá)悉心調(diào)教之后，對(duì)于駕駛者意圖的領(lǐng)會(huì)是前兩位選手不能比的，它不是最快也不是最運(yùn)動(dòng)，但是它有出色的響應(yīng)反饋和不錯(cuò)的駕駛均衡，人馬一體的本質(zhì)就是如此。在此之余，CX-5的空間也還不錯(cuò)，同時(shí)也沒(méi)有阿特茲那種讓人卻步的全車異響，在尋求激情駕馭之余，也能兼顧不錯(cuò)的實(shí)用性。

 而且廠家直發(fā) 

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 常規(guī)銷售價(jià)：78元~148元不等 

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