告別中庸和油膩！25萬左右的家用SUV怎么選？
如果你想買一輛家用SUV，預算25萬左右，跟親朋戚友說起的話，他們往往都會把7座的漢蘭達和5座的冠道掛在嘴邊。形成這種看法的很大一部分原因，就是因為在目前合資中型以及更大尺寸的SUV之中，選擇不算多，來來回回就是那么幾款。但剛剛上市的一款中大型SUV—雪佛蘭開拓者，卻把目標瞄準了像漢蘭達和冠道這些熱門中型SUV。那么開拓者實際上的表現到底如何呢？經過這場對比測試我們就知道了。
靜態(tài)品鑒
開拓者
大家印象中的家用SUV都有一個特點，那就是在氣質上會顯得比較成熟，對于越來越年輕化的“奶爸”群體來說，這些產品可能顯得過于無聊了。而開拓者的外觀，卻打破了這種傳統(tǒng)套路，用十分激進前衛(wèi)的設計，刷新大家的認知。
分體式大燈組營造了兇狠而自信的前臉表情，從車頭開始延伸出來的腰線的位置足夠高，外拋式的輪眉帶出了健碩的肌肉感。另外，懸浮式的車頂頗有科幻主義色彩，與白色車身更搭。
車尾的視覺沖擊力相比于車頭來說要弱一些，但要是在黑暗的環(huán)境當中，雙Y型LED尾燈顯得很醒目，因為它借鑒了雪佛蘭國寶級跑車科爾維特的設計，辨識度很高。
開拓者最有代表性的兩種外觀風格分別是Redline和RS，我們這次拿到的試駕車就是Redline版本，它最大的特點就是辨識度極高的Redline套件，包括格柵和后視鏡上的炫紅飾條，專屬的20英寸大輪轂，以及雪佛蘭運動車型上才會出現的“黑領結”車標。
亮黑色的20英寸雙五幅輪轂搭配Redline專屬的那抹紅，運動姿態(tài)十足，與之搭配的是米其林Primacy SUV輪胎，這是一款同時能兼顧舒適性和一定操控性的輪胎。
RS版搭配全黑的外觀配色把這股酷勁發(fā)揮得更加淋漓盡致，是“黑武士”控的最愛，出廠即“改裝”，不僅省去了后期改裝折騰的功夫，驗車也就變得容易多了。
開拓者的內飾設計來源于第六代Camaro，曾經入選沃德十佳內飾，黑色作為主色調搭配紅色縫線帶出了戰(zhàn)斗的氣息，中間兩個好比噴氣式戰(zhàn)機噴口的空調出風口格外顯眼。在幽暗的環(huán)境中，氛圍燈和杯托燈烘托出雅致的氛圍，同級少見。
該車還搭載了雪佛蘭全新一代MyLink+車載互聯(lián)系統(tǒng)，由10英寸懸浮式觸控屏和儀表盤上的8英寸液晶屏所組成。中控觸屏的分辨率達到720P，畫質較好，這套車機的流暢度尚可，功能拓展?jié)摿σ脖容^強，支持Apple CarPlay和百度CarLife功能；此外，語音控制的識別度也令人滿意。
另外配置方面，開拓者有70多項標準配置，不用擔心配置不夠這個問題。有些配置是其他車頂配才有，比如在安全配置方面，開拓者Redline車型僅比頂配的RS版少了360°全景影像、自動泊車和ACC自適應巡航系統(tǒng)。其余向并線輔助、車道偏離系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)和主動剎車這些主動安全配置都有所配備，而漢蘭達的TSS安全系統(tǒng)和冠道的Honda Sensing只在高配車型上出現，開拓者在安全配置這方面還是比較厚道的。
漢蘭達
漢蘭達在豐田體系當中其實算是一輛“美系車”（為北美市場而研發(fā)），配置水平“夠用即可”，即便是頂配車型，遠光燈仍是鹵素光源，另外它的LED日行燈并不是主流的光導型設計，效果比較一般。
目前在華銷售的豐田漢蘭達是第三代車型，產品壽命周期接近末尾，因此論外觀設計的新意，漢蘭達相比于目前的新對手來說，的確差了些意思。但漢蘭達這種以不變應萬變的經典風格，也能討好不少追求穩(wěn)重、低調的消費者青睞。
內飾停留在了TNGA之前這一代豐田的設計風格，也是中庸到底，但是論實用性漢蘭達做得還是很到位的，儲物空間隨處可見，而且用起來很順手。
冠道
冠道是本田專門為中國市場研發(fā)的一款中型SUV，設計之初直接定位成一輛大5座SUV，因此不用考慮到第三排座椅的存在，外形給設計師的發(fā)揮空間更高。
因此冠道除了肌肉感十足的線條之外，它還有著同級SUV中比較少見的“溜背”設計，看上去十分年輕動感，是那種蓄勢待發(fā)的氣場。
隨手可觸及的軟質材料、木紋飾板、鍍鉻裝飾這些元素讓冠道的內飾風格趨向于豪華和細膩，檔次感很強。另外，本田在人機工程學和空間利用率方面的表現也不錯，各種按鍵的順手程度和儲物空間的表現都令人滿意。
空間對比
這個級別的SUV，乘坐空間都不會小到哪里去，相比于去糾結于誰的絕對空間更大，還不如仔細品品誰的空間更加實用靈活要來的實際一些。
開拓者和漢蘭達都是7座SUV的必看車型，前排和第二排座椅的空間和舒適性都很好，第二排座椅都可以向前翻折以方便乘客進出第三排，但要論第三排的實用性和使用體驗來說，還是開拓者更勝一籌。第一，開拓者第三排的頭部空間經過挖空，坐墊高度也要比漢蘭達更高一些，坐起來會放松一些。第二，開拓者第三排的靠背相對也比較厚實，另外，像杯架和空調出風口這些配置都有，考慮得比較周全。
雪佛蘭開拓者
豐田漢蘭達
第二，除了最低配車型之外，開拓者其余配置車型均配備了第二排座椅一鍵放倒，以及第三排座椅的電動升降功能，平時不用第三排座椅的時候可以完全把它收納入后備廂地臺當中，實用性一流。
至于冠道，它是一輛純粹為了追求大5座空間而設計的SUV，加上本田引以為豪的“偷空間”本領，因此乘坐空間的表現依然是同級的佼佼者，只不過沒有第三排座椅，照顧的用戶群體就沒有開拓者和漢蘭達那么廣泛了。
本田冠道
動態(tài)性能對比
駕駛感受
開拓者搭載了通用第八代Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，它最大馬力輸出達到237Ps，峰值扭矩達到350N·m，油門調校靈敏，輕踩就會有比較明顯的加速力道，繼續(xù)踩下去也能感受到不錯的中段爆發(fā)力，這樣的動力表現在法定限速區(qū)間內已經綽綽有余。
但這臺發(fā)動機最大的亮點是Tripower三段式智能變缸科技，它可以根據路況和駕駛員的動力請求，在四缸模式和兩缸模式之間切換，以達到省油的目的，我們最終實測出7.9L/100km的郊區(qū)油耗成績，比漢蘭達每百公里還要省大半升油。
9AT在應付不同的路況時更加從容，以往老通用6AT那種懶洋洋的調性已蕩然無存。實際體驗下來，開拓者的動力響應比較快，換擋邏輯也沒有什么大問題，行駛體驗會更加流暢。另外運動模式的發(fā)動機轉速會略高一些，油門響應更靈敏，開起來更爽快。值得一提的是，這套2.0T+9AT的動力搭配在很多偏向運動以及高端的通用車型上都能看到，比如邁銳寶XL Redline以及凱迪拉克XT6，口碑的表現也不錯。
開拓者采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后五連桿式獨立懸掛的組合，車身靈活的動態(tài)表現超過了我們的預期，沒有太多中大型SUV的笨重感。在面對大振動和顛簸時，懸掛壓縮和回彈的動作都很干脆，沒有了以往美系車開船那般晃悠的感覺，還保留了些許路感。另外，NVH的表現還不錯，風噪的路噪都不大。
“大塊頭也有大智慧”，開拓者扎實靈活的駕控體驗給了我們意想不到的驚喜，這些恰恰是同價位中大型SUV當中十分罕見的特性，而且這樣的表現不以犧牲舒適性為前提，相反，更加厚重扎實的底盤調校風格，讓開拓者的車身姿態(tài)更穩(wěn)定，論高級感，開拓者比漢蘭達和冠道更勝一籌。
漢蘭達搭載的是代號為8AR-FTS的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為220Ps，峰值扭矩為350N·m，從參數上看略低于開拓者；與2.0T發(fā)動機相匹配的是豐田祖?zhèn)鞯膼坌?AT變速箱。
漢蘭達的駕駛風格比較中庸，與大多數上一個時代的豐田車一樣，好開易上手是它的主要調性。2.0T發(fā)動機的渦輪延遲現象微乎其微，6AT的配合讓動力輸出飽滿而線性，平順性令人滿意，整體風格更像一臺大排量自吸發(fā)動機，但是缺乏了一些爆發(fā)力，駕駛樂趣比較寡淡。
懸掛調校偏軟，一切以舒適性為重，對于小振動和減速帶這類路況比較從容，但要是遇到較大的坑洼和拋跳路面的話，漢蘭達的支撐力明顯不如開拓者，車身多余的動作會比較多。另外，偏軟的懸掛在高速過彎的時候，車身側傾較大，駕控信心不是很足。
因此，漢蘭達還是走日系車那種老派的家用路線，對于駕駛愛好者來說，這是一輛很無聊的車，但對于絕大部分普通用戶來說，好開易上手的駕控特性也還是有一定的吸引力。
冠道搭載了代號為K20C3的2.0T發(fā)動機，技術與Type-R同源，最大馬力達到272Ps，峰值扭矩為370N·m；與之匹配來自采埃孚的9AT，從參數上來看，冠道2.0T車型的優(yōu)勢還是比較大的。
實際駕駛感受也是如此，2.0T發(fā)力區(qū)間相當寬厚，370N·m的峰值扭矩在2000-5000rpm可全數奉上，7.96秒破百的加速成績也是本次對比車型中最快的，日常駕駛當中可以用動力過剩來形容。但從我們實測的過程來看，冠道在高強度環(huán)境下的動力輸出穩(wěn)定性不足，連續(xù)幾次測試過后，成績會有明顯的下降。
冠道底盤的行駛質感較好，扎實且有厚重感。懸掛的支撐性較強，同時兼顧到一定的舒適性。對于路面的細碎顛簸過濾得較好，確保了乘客的舒適性，但是在應對較為垂直或者連續(xù)的減速帶時，堅韌的懸架對于路面的沖擊還是敏感了些，傳遞到車內的振動會比較明顯。
實測數據
總結
開拓者
在與兩位老牌勁旅的對比中，開拓者的產品力表現并不落于下風，光是它獨具一格的設計就足以讓你有興趣深入了解它，而經過深入的了解，就會發(fā)現開拓者是一輛很均衡的產品，無論是空間、配置和駕駛體驗都沒有什么明顯的短板，另外在SUV車型都詬病的燃油經濟性方面，它的優(yōu)秀表現給了我們一個驚喜。
最值得買的理由：
1.回頭率極高的顏值，時尚年輕的氣質
2.它是一輛中大型SUV，尺寸比競品車型更大
3.第三排座椅可電動升降，空間實用便利
4.燃油經濟性較為出色
5.同級較強的操控性
漢蘭達
而漢蘭達由于瀕臨換代，當年碾壓同級的產品力優(yōu)勢如今已被大幅追趕甚至趕超，但如果你喜歡它這種較為穩(wěn)重中庸的風格，在如今行情較為穩(wěn)定的時候抄底漢蘭達也未嘗不可。
最值得買的理由：
1.平順的動力體驗
2.空間利用率較高
3.隔音較好
冠道
至于冠道，它強悍的動力的確讓人上癮，巨大的后排空間也很討人喜歡，只是它作為一輛5座SUV，在7座SUV的熱潮當中，未免流失了不少潛在客戶，受眾面反而沒有開拓者和漢蘭達那么廣。
最值得買的理由：
1.超大的第二排空間
2.豪華的座艙氛圍
3.較強的動力表現