近年來新能源汽車是否環(huán)保的問題，都是非常具有爭議性的。近日，大眾集團CEO馮思翰對增程式電動車發(fā)起了一輪炮轟，他說道：“增程式電動汽車從單車角度看具備一定的價值，但是從整個國家和地球的角度來說，簡直就是胡說八道，是最糟糕的方案?！?/p>

 他還進一步講道，發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒汽油燃料，用汽油發(fā)電，那根本沒必要這么做（直接用內(nèi)燃機驅(qū)動車輛即可）,顯然沒有達到發(fā)展電動汽車的目的。

 另外，大眾集團中國研發(fā)部門負責人威德曼再補充提及，即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，大眾在過去幾年就在研究增程式電動的可行性，他還表示現(xiàn)在討論這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了。

 馮思翰對于增程式電動汽車的用詞是：最糟糕、不環(huán)保、胡說八道。盡管馮思翰的發(fā)言沒有指明針對誰，但是市場唯一主推增程式電動技術(shù)的只有理想ONE。這是指桑罵槐？還是含沙射影？

李想：歡迎對比測試

   這下子媒體們的目光紛紛投向了李想，考慮到此前李想回應外界質(zhì)疑時，甚至用上了“胡說八道”等詞語，想必這次李想也會用強勢言論進行回應。但對于馮思翰和威德曼的質(zhì)疑，李想變得沉著冷靜了，并沒有大爆粗口。

李想在微博上表示，非常愿意和大眾旗下最先進PHEV進行節(jié)能環(huán)保的對比測試，最好是北上廣三地開展三個月，每個地區(qū)找一個專業(yè)媒體，模擬真實的使用場景（也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景），用最真實的數(shù)字看看實現(xiàn)中誰更加節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對比測試。

而理想汽車官方微博點名大眾旗下的兩款PHEV車型，分別是奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybird，也希望媒體拿這兩款車和理想ONE對比能耗以及試駕感受。理想汽車對這次的提供駕駛車支持，來驗證一下大眾中國CEO說法的真實性。

增程式和插混式，到底誰更好？

可能大家還沒有分清楚增程式電動汽車和插電式混合動力汽車（PHEV）的區(qū)別，那今天我們就深入了解一下。  

首先增程式電動汽車與普通燃油汽車結(jié)構(gòu)相類似，但是更加簡單一些。增程式電動汽車系統(tǒng)主要由四部分組成：動力電池系統(tǒng)、動力驅(qū)動系統(tǒng)、增程器和整車控制系統(tǒng)。

增程式電動車的工作原理是當電池電量充足時，動力電池驅(qū)動電機，給整車提供驅(qū)動功率需求，這時候發(fā)動機不參與工作。

當電池電量消耗到一半的時候，發(fā)動機啟動工作，給電池提供能量以及給動力電池進行充電；當電池電量充足時，發(fā)動機又停止工作，由電池能量驅(qū)動電機給整車提供驅(qū)動。

增程式電動汽車的發(fā)動機不能直接驅(qū)動車輛，只能用于給動力電池充電。如果把增程式電動汽車的電池拿掉了，那車輛就沒法走了，發(fā)動機不參與驅(qū)動，相當于是一臺發(fā)電機。

而插電式混合動力汽車（PHEV），就是介于純電動汽車和燃油車車兩者之間的一種新能源汽車。它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、油路和油箱。

它也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口；它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優(yōu)點，既可實現(xiàn)純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。

增程式電動汽車的電池容量對比于插電式混合動力汽車的電池容量要大很多，所以它的純電續(xù)航里程就有了很大的差別，插電式混合動力汽車的純電續(xù)航里程只有50km到80km之間；而增程式電動汽車的綜合工況續(xù)航里程達到700km,市區(qū)工況續(xù)航里程達到了1000km。

增程式電動汽車的續(xù)航里程是根據(jù)所消耗的汽油量來衡量的，而能產(chǎn)生電能就是它所能行駛的最大里程。插電式混合動力汽車需要充電，而單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般50公里左右），這樣才能做到零排放和零油耗。

180km和56km,一眼辨高低

理想ONE搭載了一款1.2L的三缸發(fā)動機，發(fā)動機的油耗效率只有40%不到，燒油到發(fā)電還要損失大概20%的功率。但是理想ONE配備了一款40.5kW/h的大電池，不僅能滿足全車所有用電功能，還能達到180km的純電續(xù)航里程。

而奧迪Q7 PHEV搭載了一臺3.0L V6發(fā)動機+電動機組合，配備的是一款17.3kW/h的電池。在WLTP標準下，奧迪Q7 PHEV只有56km的純電續(xù)航能力。

雖然之前很多人都不看好理想汽車的增程式技術(shù)，但是從市場表現(xiàn)來看，理想ONE在新能源汽車中大型SUV細分市場一直表現(xiàn)不錯。

從相關(guān)數(shù)據(jù)來看，今年1月到8月理想ONE上險數(shù)高達14892臺，遠遠超過了雷克薩斯RX 450h、奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybird等，可見，以增程式技術(shù)為主的理想ONE在市場深受消費者的青睞。

但是從銷售數(shù)據(jù)上根本不能看出兩輛車型誰比誰節(jié)能，誰比誰環(huán)保。雖然理想ONE和奧迪Q7 PHEV都是中大型SUV，但是它們的價格卻是天壤之別，論銷量沒有可比性。所以理想ONE和奧迪Q7 PHEV只能“真刀真槍”干過一場才知道孰強孰弱。面對李想在微博發(fā)起的挑戰(zhàn)，大眾/奧迪會不會接招呢？讓我們拭目以待吧！