近日,大眾高管接連對(duì)增程式插電混動(dòng)技術(shù)提出質(zhì)疑。
其中,大眾品牌中國CEO馮思翰直言增程式電動(dòng)車可能并沒有想象得那么環(huán)保,是一種 “糟糕的解決方案”,而大眾汽車集團(tuán)(中國)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則表示增程式已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)。
面對(duì)大眾高管的嚴(yán)重質(zhì)疑,理想汽車CEO李想大為惱怒,直接喊話大眾,要與大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試。
站在第三方的角度來看,為了達(dá)到自己的目的,就肆意攻擊其他技術(shù)路線,李想確實(shí)有理由表達(dá)憤怒。從另一個(gè)角度看,理想汽車的發(fā)展速度超出了行業(yè)的想象,正所謂人紅是非多,陷入爭(zhēng)端也在所難免。
作為市場(chǎng)上唯一的一款增程式車型,理想ONE從去年12月份交付以來,銷量一騎絕塵,6個(gè)半月就交付了1萬輛,創(chuàng)下新的記錄。理想汽車的官方數(shù)據(jù)顯示,今年前8月,理想ONE累計(jì)銷量達(dá)到14656輛,大幅領(lǐng)先同級(jí)別新能源中大型SUV。
根據(jù)車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù),今年前8月,理想ONE累計(jì)實(shí)銷14894輛,略高于官方披露的14656輛。
其中,2月份受疫情影響,當(dāng)月實(shí)銷跌至307輛;3月份大幅增長(zhǎng)至1475輛;4月份繼續(xù)走高,達(dá)到2794輛,這也是今年前8月實(shí)銷最高的月份;5月、6月維持在2000輛左右,7月、8月回升至2500+輛左右。
再來看大眾,則是另一番風(fēng)景。
早在2018年,大眾就宣布2020年將在中國交付40萬輛新能源汽車。那么,兩年過去了,大眾的新能源汽車發(fā)展如何呢?
如今,縱觀今年前8月的新能源汽車銷量排行榜,特斯拉Model 3以6.86萬輛遙遙領(lǐng)先,比亞迪全新秦EV、廣汽新能源埃安S、蔚來ES6、寶駿E100、奇瑞eQ、歐拉R1緊隨其后,直到第8名時(shí)才見到德系的身影——寶馬5系PHEV,上半年累計(jì)銷量為1.5萬輛。
不難發(fā)現(xiàn),作為傳統(tǒng)燃油車巨頭的大眾,無緣前8月新能源汽車銷量前10,標(biāo)志著大眾在新能源汽車領(lǐng)域至今未能交出一份像樣的答卷。因此,大眾高管對(duì)增程式插電混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)出的“急躁”,也在“情理之中”。
近年來,大眾集團(tuán)CEO迪斯竭力推動(dòng)大眾向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型,計(jì)劃投資額高達(dá)600億歐元。但理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)卻很骨感。大眾首款基于模塊化電動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)(MEB)的電動(dòng)車型ID.3,屢屢因?yàn)檐浖栴}遲遲無法交付。
近日,馬斯克在迪斯的陪同下試駕了ID.3,并與迪斯探討了關(guān)于這款車的定位、動(dòng)力、操控以及電池容量、輔助駕駛、安全性等話題。從迪斯的發(fā)言以及曝光的視頻來看,馬斯克對(duì)ID.3的評(píng)價(jià)不如迪斯預(yù)期。因此,迪斯說:“我們需要的是在路上飛馳而不是直接起飛,這也不是一輛跑車。”
總之,在這一場(chǎng)短暫的會(huì)面及迪斯辟謠之后,大眾ID.3電動(dòng)車“熱度”大增,也在歐洲多國迎來了上市。據(jù)悉,大眾ID.3已在西班牙市場(chǎng)正式開售,市場(chǎng)售價(jià)4.3萬歐元左右(約36萬元人民幣)。
看完大眾,再來深入了解下理想汽車的增程式技術(shù),是否是過時(shí)的技術(shù)。
目前,理想ONE的純電續(xù)航里程為180km,基本上可以滿足日常城市內(nèi)通勤需求,而出遠(yuǎn)門可以靠加汽油,使用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來解決。所以,對(duì)于增程式技術(shù)路線的攻擊,主要依據(jù)是兩套系統(tǒng)的復(fù)雜性,這種說法自然有一定的道理,但并不絕對(duì)。
目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車,主要是儲(chǔ)能型電動(dòng)汽車。為了解決續(xù)航焦慮,電池的重量越來越大,從而產(chǎn)生各種安全、成本等問題。所以,傳統(tǒng)增程式出現(xiàn)的本質(zhì)驅(qū)動(dòng)是高能量密度化學(xué)儲(chǔ)能電池的昂貴、安全擔(dān)憂以及續(xù)航、充電的矛盾。
受限于電池的能量密度和成本,終結(jié)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的,可能并不是儲(chǔ)能型電池車,而是燃料電池汽車。燃料電池有相對(duì)穩(wěn)定的定功率輸出,然后匹配一塊電池做儲(chǔ)能,再傳輸?shù)诫姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。
可見,燃料電池汽車本質(zhì)上是增程式的,但是新型增程式。理想ONE代表的是傳統(tǒng)增程式技術(shù),并不是新型增程式技術(shù)。增程式的未來是結(jié)合高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與智能電池管理的集成技術(shù)開發(fā),并將車型盡快轉(zhuǎn)移到常規(guī)尺寸SUV與轎車領(lǐng)域的發(fā)展。
設(shè)想一下,如果燃料電池技術(shù)在未來3-5年內(nèi)發(fā)展足夠先進(jìn),理想ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)切換成氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),它將一下子從“妥協(xié)者”變成“領(lǐng)先者”,不僅技術(shù)路線上毫無爭(zhēng)議,還將成為最環(huán)保的新能源汽車。
寫在最后:
誠然,理想ONE的增程式技術(shù)不是最先進(jìn)、最環(huán)保的,不能滿足所有人,但時(shí)下可以滿足一類人的需求。結(jié)合理想ONE不錯(cuò)的產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn),因而取得了不錯(cuò)的銷量。當(dāng)前,增程式和純電動(dòng)依舊沒有分出高下,未來誰進(jìn)步更快、綜合成本和效率更高,誰才能更有競(jìng)爭(zhēng)力。
那么,對(duì)大眾高管和李想的“對(duì)戰(zhàn)”,你有怎樣的看法呢?歡迎留言討論!
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