近日，大眾高管接連對(duì)增程式插電混動(dòng)技術(shù)提出質(zhì)疑。

其中，大眾品牌中國CEO馮思翰直言增程式電動(dòng)車可能并沒有想象得那么環(huán)保，是一種 “糟糕的解決方案”，而大眾汽車集團(tuán)（中國）研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則表示增程式已經(jīng)是過時(shí)的技術(shù)。

面對(duì)大眾高管的嚴(yán)重質(zhì)疑，理想汽車CEO李想大為惱怒，直接喊話大眾，要與大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試。

站在第三方的角度來看，為了達(dá)到自己的目的，就肆意攻擊其他技術(shù)路線，李想確實(shí)有理由表達(dá)憤怒。從另一個(gè)角度看，理想汽車的發(fā)展速度超出了行業(yè)的想象，正所謂人紅是非多，陷入爭(zhēng)端也在所難免。

作為市場(chǎng)上唯一的一款增程式車型，理想ONE從去年12月份交付以來，銷量一騎絕塵，6個(gè)半月就交付了1萬輛，創(chuàng)下新的記錄。理想汽車的官方數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，理想ONE累計(jì)銷量達(dá)到14656輛，大幅領(lǐng)先同級(jí)別新能源中大型SUV。

根據(jù)車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)，今年前8月，理想ONE累計(jì)實(shí)銷14894輛，略高于官方披露的14656輛。

其中，2月份受疫情影響，當(dāng)月實(shí)銷跌至307輛；3月份大幅增長(zhǎng)至1475輛；4月份繼續(xù)走高，達(dá)到2794輛，這也是今年前8月實(shí)銷最高的月份；5月、6月維持在2000輛左右，7月、8月回升至2500+輛左右。

再來看大眾，則是另一番風(fēng)景。

早在2018年，大眾就宣布2020年將在中國交付40萬輛新能源汽車。那么，兩年過去了，大眾的新能源汽車發(fā)展如何呢？

如今，縱觀今年前8月的新能源汽車銷量排行榜，特斯拉Model 3以6.86萬輛遙遙領(lǐng)先，比亞迪全新秦EV、廣汽新能源埃安S、蔚來ES6、寶駿E100、奇瑞eQ、歐拉R1緊隨其后，直到第8名時(shí)才見到德系的身影——寶馬5系PHEV，上半年累計(jì)銷量為1.5萬輛。

不難發(fā)現(xiàn)，作為傳統(tǒng)燃油車巨頭的大眾，無緣前8月新能源汽車銷量前10，標(biāo)志著大眾在新能源汽車領(lǐng)域至今未能交出一份像樣的答卷。因此，大眾高管對(duì)增程式插電混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)出的“急躁”，也在“情理之中”。

近年來，大眾集團(tuán)CEO迪斯竭力推動(dòng)大眾向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，計(jì)劃投資額高達(dá)600億歐元。但理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。大眾首款基于模塊化電動(dòng)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)（MEB）的電動(dòng)車型ID.3，屢屢因?yàn)檐浖栴}遲遲無法交付。

近日，馬斯克在迪斯的陪同下試駕了ID.3，并與迪斯探討了關(guān)于這款車的定位、動(dòng)力、操控以及電池容量、輔助駕駛、安全性等話題。從迪斯的發(fā)言以及曝光的視頻來看，馬斯克對(duì)ID.3的評(píng)價(jià)不如迪斯預(yù)期。因此，迪斯說：“我們需要的是在路上飛馳而不是直接起飛，這也不是一輛跑車。”

總之，在這一場(chǎng)短暫的會(huì)面及迪斯辟謠之后，大眾ID.3電動(dòng)車“熱度”大增，也在歐洲多國迎來了上市。據(jù)悉，大眾ID.3已在西班牙市場(chǎng)正式開售，市場(chǎng)售價(jià)4.3萬歐元左右（約36萬元人民幣）。

看完大眾，再來深入了解下理想汽車的增程式技術(shù)，是否是過時(shí)的技術(shù)。

目前，理想ONE的純電續(xù)航里程為180km，基本上可以滿足日常城市內(nèi)通勤需求，而出遠(yuǎn)門可以靠加汽油，使用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來解決。所以，對(duì)于增程式技術(shù)路線的攻擊，主要依據(jù)是兩套系統(tǒng)的復(fù)雜性，這種說法自然有一定的道理，但并不絕對(duì)。

目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車，主要是儲(chǔ)能型電動(dòng)汽車。為了解決續(xù)航焦慮，電池的重量越來越大，從而產(chǎn)生各種安全、成本等問題。所以，傳統(tǒng)增程式出現(xiàn)的本質(zhì)驅(qū)動(dòng)是高能量密度化學(xué)儲(chǔ)能電池的昂貴、安全擔(dān)憂以及續(xù)航、充電的矛盾。

受限于電池的能量密度和成本，終結(jié)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的，可能并不是儲(chǔ)能型電池車，而是燃料電池汽車。燃料電池有相對(duì)穩(wěn)定的定功率輸出，然后匹配一塊電池做儲(chǔ)能，再傳輸?shù)诫姍C(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

可見，燃料電池汽車本質(zhì)上是增程式的，但是新型增程式。理想ONE代表的是傳統(tǒng)增程式技術(shù)，并不是新型增程式技術(shù)。增程式的未來是結(jié)合高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)與智能電池管理的集成技術(shù)開發(fā)，并將車型盡快轉(zhuǎn)移到常規(guī)尺寸SUV與轎車領(lǐng)域的發(fā)展。

設(shè)想一下，如果燃料電池技術(shù)在未來3-5年內(nèi)發(fā)展足夠先進(jìn)，理想ONE的發(fā)動(dòng)機(jī)從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)切換成氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，它將一下子從“妥協(xié)者”變成“領(lǐng)先者”，不僅技術(shù)路線上毫無爭(zhēng)議，還將成為最環(huán)保的新能源汽車。

寫在最后：

誠然，理想ONE的增程式技術(shù)不是最先進(jìn)、最環(huán)保的，不能滿足所有人，但時(shí)下可以滿足一類人的需求。結(jié)合理想ONE不錯(cuò)的產(chǎn)品力和用戶體驗(yàn)，因而取得了不錯(cuò)的銷量。當(dāng)前，增程式和純電動(dòng)依舊沒有分出高下，未來誰進(jìn)步更快、綜合成本和效率更高，誰才能更有競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，對(duì)大眾高管和李想的“對(duì)戰(zhàn)”，你有怎樣的看法呢？歡迎留言討論！