9月8日，大眾在成都舉辦了一次媒體溝通會(huì)，在談?wù)撽P(guān)于電動(dòng)車的技術(shù)路線時(shí)，一向內(nèi)斂低調(diào)的大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士卻一改往日形象，少有的開(kāi)啟了吐槽模式。

大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士

對(duì)于增程式電動(dòng)汽車馮思翰用的詞是：最糟糕、不環(huán)保、胡說(shuō)八道。媒體聽(tīng)完一陣驚呼，當(dāng)庭寫稿的都有。盡管馮思翰的發(fā)言沒(méi)有針對(duì)性，但市場(chǎng)上唯一主推增程式并對(duì)純電動(dòng)強(qiáng)烈不滿破口大罵的只有李想了。

這不由得讓人想起來(lái)，李想在一個(gè)多星期前那場(chǎng)面對(duì)理想車主的傳銷式罵街。值得注意的是，兩人都用上了胡說(shuō)八道。

對(duì)于造成的影響，罵街完之后的李想就再也沒(méi)有回應(yīng)，大有一種我罵歸我罵，你們聊歸你們聊的意思，一點(diǎn)也不在乎世俗的眼光。

沒(méi)完沒(méi)了的路線之爭(zhēng)

在現(xiàn)場(chǎng)，馮思翰沒(méi)有表現(xiàn)出要針對(duì)誰(shuí)的樣子，只是用一種不解的神態(tài)去談?wù)摿艘豁?xiàng)過(guò)時(shí)的技術(shù)，并試圖盡早結(jié)束話題。

他說(shuō)，增程式電動(dòng)車從單車角度看具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案。另外，發(fā)展電動(dòng)車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電，那根本沒(méi)必要這么做。

身居高位，習(xí)慣了中庸話術(shù)的馮思翰居然還肯定了增程式電動(dòng)車作為單車的價(jià)值。但對(duì)于技術(shù)系的鋼鐵直男來(lái)說(shuō)，絲毫的妥協(xié)都是不可能的，垃圾就是垃圾。

在馮思翰旁邊，坐的是大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼，一聽(tīng)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)話有漏洞，趕緊補(bǔ)充了兩句?！凹词箤?duì)單車來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了。”

不知道李想聽(tīng)完什么感受，似乎也沒(méi)有什么可以反駁的地方。但如果非要杠也能杠一把，既然馮思翰說(shuō)你李想的增程式不環(huán)保，你也沒(méi)啥好洗的，你就直接說(shuō)他們純電動(dòng)也不環(huán)保，電池垃圾什么的這那，反正就噴嘛。

在此之前，BC就曾在《當(dāng)我們談?wù)摾钕肓R人的時(shí)候，我們?cè)谡務(wù)撌裁?/a>》一文中指出，理想汽車作為一個(gè)小眾汽車品牌格局必然不會(huì)太大，他們考慮的是法規(guī)是綠牌以及所謂的用戶思維用戶體驗(yàn)。

至于碳排放什么的，以后等純電動(dòng)技術(shù)再提一個(gè)臺(tái)階再做考慮，不得不說(shuō)是典型的小農(nóng)思想。李想心里也清楚，增程式就是個(gè)過(guò)渡，這早就是鐵一般的共識(shí)。謎題就在于這個(gè)過(guò)渡期有多久。

理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想

在馮思翰眼中，大眾一系列的PHEV車型同樣也是過(guò)渡。“目前我們的判斷，PHEV對(duì)大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)好的解決方案。”馮思翰說(shuō)道，“經(jīng)濟(jì)燃油性是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的重要考量因素?！彪m然沒(méi)有給出具體的時(shí)間判斷，但從這句話可以看出，大眾汽車品牌仍然相信過(guò)渡期足夠之長(zhǎng)。

關(guān)于路線上的爭(zhēng)論，不是說(shuō)誰(shuí)學(xué)歷高說(shuō)得對(duì)，但是李想以純電動(dòng)汽車被發(fā)明了一百多年這個(gè)角度開(kāi)噴，實(shí)在有些新奇了一些。

在大眾眼中，不管業(yè)內(nèi)的分歧有多大，他們都是堅(jiān)定的純電動(dòng)支持者，為支持電動(dòng)化戰(zhàn)略實(shí)施，大眾計(jì)劃投入700億歐元，其中200億歐元投資電動(dòng)車、500億歐元投資動(dòng)力電池。

在此之前，大眾就明確表示，到2030年集團(tuán)在推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過(guò)200億歐元，其中包括開(kāi)發(fā)新電動(dòng)車車型、打造全新電動(dòng)汽車生產(chǎn)平臺(tái)。

大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士

眾所周知，I.D.因?yàn)檐浖脑蛞呀?jīng)被迫推遲，這對(duì)大眾集團(tuán)在華的電動(dòng)化戰(zhàn)略有著不小的影響。在I.D.正式落地之前，PHEV將成為大眾新能源的主力。

I.D.之前，PHEV將成為大眾新能源的主力

馮思翰認(rèn)為，中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的投入力度非常之大，目前已經(jīng)部署了100萬(wàn)個(gè)充電樁。因此在12到15個(gè)一線大城市中，新能源汽車的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯。不過(guò)人口在百萬(wàn)左右的小城市，覆蓋率則要低上一些。

但他仍然預(yù)計(jì)，在2025年之后，中國(guó)新能源車的整體規(guī)模會(huì)達(dá)到500萬(wàn)~600萬(wàn)輛，其中PHEV車型大概能占到20%~30%，也就是100多萬(wàn)輛的規(guī)模。其中大眾新能源在此之間將扮演一個(gè)比較重要的角色。

另一方面，大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，這就需要其生產(chǎn)更多的新能源車型，在I.D.車系尚未進(jìn)入市場(chǎng)前，PHEV將成為一個(gè)有力補(bǔ)充。

2019年，面對(duì)中國(guó)的“雙積分”排放法規(guī)，大眾的兩個(gè)合資公司做得并不是特別好。一汽-大眾以平均燃料消耗量積分-549439分，新能源汽車積分-145274分排在負(fù)分榜的榜首。

成績(jī)墊底的一汽-大眾，或許要為此付出不小的成本，有分析人士認(rèn)為，在今年新能源汽車市場(chǎng)不佳的背景下，積分售價(jià)有可能上漲至每分800-1000元。而欠下54萬(wàn)分的一汽-大眾或?qū)榇烁冻?個(gè)億。而上汽大眾則是以-191300分，位列倒數(shù)第七。

雖然一年之前迪斯就曾對(duì)外宣稱在中國(guó)不會(huì)購(gòu)買碳積分，但馮思翰博士卻在今年4月份對(duì)外表示，“公司可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車市場(chǎng)2020年油耗目標(biāo)，因而或需要從其他汽車制造商那里購(gòu)買排放積分?！?/p>

大眾汽車方面表示，盡管公司預(yù)計(jì)2020年插電式混動(dòng)汽車銷量會(huì)增長(zhǎng)一倍以上，但仍然無(wú)法滿足需求。不過(guò)，大眾中國(guó)區(qū)總裁馮思翰接受媒體采訪時(shí)稱，目前公司還在對(duì)銷量目標(biāo)等進(jìn)行微調(diào)，想要弄清今年是能夠依靠自己獨(dú)立完成油耗目標(biāo)，還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。

目前在中國(guó)市場(chǎng)中推出了4款插電式混合動(dòng)力車型，分別是上汽大眾途觀L插電式混合動(dòng)力版和帕薩特插電式混合動(dòng)力版，以及一汽-大眾探岳GTE插電式混合動(dòng)力和新邁騰GTE插電式混合動(dòng)力。除了現(xiàn)有的幾款PHEV產(chǎn)品外，旗艦產(chǎn)品途銳的PHEV版本也即將推出。

“我們的目標(biāo)很簡(jiǎn)單，成為中國(guó)消費(fèi)者首選的新能源汽車品牌，正如我們?cè)谡麄€(gè)乘用車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)的一樣。我們的新能源汽車戰(zhàn)略，以大眾汽車品牌熱門車型的電動(dòng)化為開(kāi)端。具體而言，我們首先在可靠且可信賴的大眾汽車品牌車型上應(yīng)用插電式混合動(dòng)力技術(shù)?！?/p>

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