近日，在大眾汽車舉辦的一場試駕活動上，大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在談?wù)撈鸩煌碾妱榆嚰夹g(shù)路線時表示：增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。

大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO 馮思翰

在馮思翰看來發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做（即直接用內(nèi)燃機驅(qū)動車輛即可）。

與此同時，大眾集團中國研發(fā)部門負責(zé)人威德曼也從技術(shù)的角度探討了增程式電動汽車。威德曼表示：我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現(xiàn)在討論這個技術(shù)已經(jīng)完全過時了。增程式電動車增加了很多成本，技術(shù)也更復(fù)雜，即使從單車角度看，發(fā)展?jié)摿σ膊淮蟆?/p>

大眾集團中國研發(fā)部門負責(zé)人 威德曼

增程式過時了？不環(huán)保？理想汽車CEO李想聽到這些恐怕不太高興，前幾日，李想在自家的粉絲活動中，已經(jīng)向一些吐槽增程式電動車的人爆了粗口，稱他們“毫無用戶思維”、“搞出了個屁技術(shù)”。這一次李想也在微博上做出了回應(yīng)，不過語氣委婉了很多。

李想表示：愿意拿理想ONE與同級別的大眾集團旗下插電混動車型進行PK，大眾品牌沒有與理想ONE同級別的PHEV車型，就直接和Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybrid比一比吧。在微博下方還配了今年8月插電式混合動力（含增程式）的上險數(shù)TOP 10、新能源中大型SUV今年1-8月的上險數(shù)TOP 10的數(shù)據(jù)配圖，毫無疑問理想ONE遙遙領(lǐng)先（不然就不放了）。

增程式混合動力真的是過時技術(shù)？插電式混合動力相比增程式混合動力更高效環(huán)保？為此《一品汽車》采訪了幾位汽車行業(yè)專家，聽聽他們怎么說的吧。

增程式混合動力過時了？不環(huán)保？

國家電動乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會主任 王秉剛

增程式混合動力是近些年來中國汽車市場商業(yè)炒作的概念，其實插電式混合動力和增程式混合動力本質(zhì)上都屬于插電式混合動力，如果要對插電式混合動力系統(tǒng)進行分類，從結(jié)構(gòu)上可分為串聯(lián)、并聯(lián)和混連，其中混連式可以在串聯(lián)、并聯(lián)兩種形式之間自由切換，適用場景更多更廣。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長 宋健

增程式混合動力是插電式混合動力的一種，孰優(yōu)孰劣得從多維度分析，例如從生產(chǎn)成本來看，內(nèi)部構(gòu)造不同，電路結(jié)構(gòu)差異都會產(chǎn)生不同的成本支出。從環(huán)保的角度來看，插電混動和增程式混動誰比誰更環(huán)保也沒有準確答案，這得看用戶的具體使用習(xí)慣，假設(shè)用戶全程純電模式駕駛，只用充電樁充電，不就是0排放了嗎。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長 崔東樹

不論是從技術(shù)上還是市場表現(xiàn)上，插電式混合動力都要優(yōu)于增程式混合動力，從技術(shù)上來看，增程式混合動力屬于落后技術(shù)，發(fā)動機只能為電池充電，無法驅(qū)動車輛，而插電式混合動力發(fā)動機的驅(qū)動能力與燃油版車型無差別。從市場銷量來看，今年8月，插電式混合動力銷量同比增長25%，增程式混合動力除了理想汽車之外，其它車企并不感興趣。

中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事 賈新光

插混和增程式是不同的大技術(shù)方案，對此大家看法不一，而且中美政策和消費者偏好不同，沒有絕對的先進與落后。當前新能源汽車市場油電混合足以，插混結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。增程式比混動更簡單，但是在中國宣傳不夠。