The disappearance of the car
隨著技術(shù)水平的發(fā)展，如今的汽車越來越智能，從前能夠帶給我們駕駛樂趣的手動擋逐漸減少了、轟鳴的引擎也被新能源汽車代替。雖然新技術(shù)可以帶給我們更好的駕乘體驗，但我們依然會懷念那些消失的經(jīng)典。今天，范兒就和大家回顧一下，那些逐漸被遺忘的經(jīng)典車型，它們代表著某項技術(shù)或某個時代的標(biāo)簽，它們也值得被我們記住。最經(jīng)典的一代911，風(fēng)冷絕唱！在保時捷911整個家族中，每一代車型都非常經(jīng)典，但有一款車有著極其重要的地位，它在整個車系發(fā)展過程中起到了承前啟后的作用。它就是“末代風(fēng)冷之王”——保時捷993。由于風(fēng)冷發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較輕、制造成本低，因此在那個技術(shù)并不發(fā)達(dá)的年代，它成為了保時捷的最愛。但隨著技術(shù)水平的發(fā)展以及排放法規(guī)愈加嚴(yán)苛，搭載風(fēng)冷發(fā)動機的保時捷911退出了歷史舞臺。要知道，從1948年開始，保時捷911車系就一直沿用后置水平對置風(fēng)冷發(fā)動機的設(shè)計，更換為水冷發(fā)動機的保時捷雖然更強大，但車迷認(rèn)為它不夠純粹了。因此，993代911成為保時捷車迷眼中無可替代的經(jīng)典。曾幾何時，6MT+V12引擎才是超級跑車的標(biāo)配。而在如今的汽車市場中，你幾乎很難找到一臺手動擋的超跑，可能只有二手的法拉利California能滿足你了。并且，法拉利官方表示以后不會在繼續(xù)推出手動擋車型，全系車型將標(biāo)配雙離合變速箱。手動擋的確更有駕駛樂趣，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，雙離合變速箱在換擋速度以及便捷性方面已經(jīng)超越了手動擋。最重要的是，能買的起超跑的土豪們，有幾個是在乎駕駛樂趣的呢？買超跑無非是享受超跑品牌帶來的附加值以及路人的目光罷了。翻燈絕對是可以勾起無數(shù)人美好回憶的一個設(shè)計，無論是頭文字D里的AE86，還是浩南哥的豐田MR2，翻燈代表著一個時代的印記。采用翻燈設(shè)計的車型雖然很經(jīng)典、很美，但由于翻燈在發(fā)生碰撞時，會給行人帶來額外的傷害，因此受到了各方面的質(zhì)疑，以至于后來徹底取消了翻燈設(shè)計。最終在2004年，最后一款采用翻燈設(shè)計的克爾維特C5停產(chǎn)，翻燈正式退出歷史舞臺。不可否認(rèn)，翻燈的確存在一定的安全隱患，但它為汽車這個冰冷的機器增添一絲靈動與可愛。說起V型4缸發(fā)動機，喜歡摩托的朋友可能首先會想到Honda VF750F，但你很難想到在一臺汽車上搭載V4發(fā)動機。其實，早在100年前汽車就已經(jīng)采用這種氣缸布局了。V4發(fā)動機最初是由émile Mors于1897年率先使用，后來福特、薩博、ZAZ以及AMC等品牌都推出過V4發(fā)動機車型。歷史上最后一款使用V4發(fā)動機的車型，是來自烏克蘭最大的汽車制造品牌ZAZ的Zaporozhets 968。該車搭載一臺1.2L風(fēng)冷V4引擎，最大功率41Ps。隨著該品牌的破產(chǎn)，最后一款搭載V4引擎的汽車也不復(fù)存在。而之所以V4引擎會退出歷史舞臺，是因為相比直列四缸發(fā)動機而言，V4發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，制造成本也很高。總結(jié)：在那個科技還不發(fā)達(dá)的年代，孕育出了很多經(jīng)典車型及技術(shù)，但隨著時間的推移，經(jīng)典慢慢消失，難免令人唏噓感嘆。當(dāng)然，時代不同了，過時的產(chǎn)物終將淘汰，我們能做的只有珍惜當(dāng)下。車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。
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