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作者:高景行;轉(zhuǎn)載請(qǐng)帶以上信息視為自動(dòng)授權(quán)
導(dǎo)讀:在車迷的心中,每個(gè)品牌里都有一款車,它可能不是最新的,不是最貴的,也不是銷量最多的,但卻是最經(jīng)典的。這期內(nèi)容我們就來(lái)講講,那些消失的經(jīng)典車,如何在汽車歷史長(zhǎng)河中成為了千古絕唱!
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風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在雖與世隔絕了,但是屬于它的輝煌時(shí)代和傳奇故事依舊在車界流傳。就是上世紀(jì)后半葉,風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。其中最富盛名的就是最經(jīng)典跑車之一的保時(shí)捷911車型。從第一代911一直延續(xù)到第四代911(993)的被得以敬仰的傳奇的核心,水平對(duì)置六缸風(fēng)冷引擎,在911的死忠眼里最風(fēng)冷的才是最911。而993是保時(shí)捷911家族中最后一部使用風(fēng)冷技術(shù)的車型,也是最后一部搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷。
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993作為911車系中964的替代品,993車型于上個(gè)世紀(jì)90年代初期開始批量生產(chǎn)與制造,在993車型中我們可以看到很多保時(shí)捷準(zhǔn)備創(chuàng)新或最后留用的技術(shù),例如,993是保時(shí)捷第一臺(tái)搭配了6速手動(dòng)變速箱的車型,993是911車系最后一個(gè)使用風(fēng)冷技術(shù)的車型,993也是第一個(gè)可以給客戶全面定制的保時(shí)捷車型,且最最重要的是它標(biāo)志著上個(gè)世紀(jì)90年代前,保時(shí)捷所標(biāo)榜技術(shù)革新的最后一款車型,每一個(gè)稱謂都充分說(shuō)明了993車型在911車系中的重要地位。
V4量產(chǎn)車—Zaporozhets 968![]()
說(shuō)起V4發(fā)動(dòng)機(jī),相對(duì)于現(xiàn)在的汽車愛好者來(lái)說(shuō),也許是陌生的。因?yàn)楝F(xiàn)在大部分的家用量產(chǎn)車多為直列四缸車型。但造車歷史長(zhǎng)河中,確實(shí)存在V4 發(fā)動(dòng)機(jī)車型。不僅如此,V4發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)早在100年前就擁有了。V4發(fā)動(dòng)機(jī)最初是由émile Mors于1897年率先使用,后來(lái)包括福特、薩博、ZAZ以及AMC等品牌都曾推出過(guò)使用V4發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
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而在這些車企中,ZAZ作為烏克蘭最大的汽車制造品牌,1960年代開始推出的一個(gè)雙門后驅(qū)車系Zaporozhets,車型一直使用V4發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是Zaporozhets 968,雙門的車身外觀之下,搭載了一部1.2升空冷V4引擎,最大功率41馬力,通過(guò)四速手動(dòng)變速器將動(dòng)力傳送至后輪。當(dāng)時(shí)在蘇聯(lián)素有“平民汽車”之稱,但這部“東方集團(tuán)”口中的“Zapo”,標(biāo)配有音響系統(tǒng),要知道入門級(jí)的車型從1970年代之后才開始安裝收音機(jī)。而且這車在當(dāng)時(shí)還經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,折合現(xiàn)在人名幣215元。那么問題來(lái)了,V4 發(fā)動(dòng)機(jī)之為何沒有延續(xù)下來(lái),是因?yàn)橄啾扔谥绷兴母缀退綄?duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,成本也更高。因此隨著ZAZ破產(chǎn),V4發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)車也正式退出量產(chǎn)車的歷史舞臺(tái)。
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提到跳燈設(shè)計(jì),總能勾起美好的回憶。其中法拉利最具代表性,F(xiàn)355與F40也成了很多人腦海中的圣物。然而,這兩部車的翻燈比例其實(shí)不是非常理想,過(guò)于方正看起來(lái)有些呆板,不過(guò)裝在法拉利的車身上,即使再丑也是經(jīng)典。
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隨著翻燈設(shè)計(jì)遭到質(zhì)疑,這樣的設(shè)計(jì)在發(fā)生碰撞時(shí),翻燈設(shè)計(jì)會(huì)給行人帶來(lái)更多不必要的傷害。其次,在惡劣的天氣當(dāng)你需要打開車燈時(shí),翻燈機(jī)構(gòu)在運(yùn)行時(shí)是需要運(yùn)行時(shí)間的,這就使得這一動(dòng)作不能在第一時(shí)間完成。以上種種問題難以解決,尤其是對(duì)于行人二次傷害的隱患更是引發(fā)輿論。所以全球各國(guó)的安全機(jī)構(gòu)都明確表示:大燈作為汽車的必要配置,不應(yīng)該被隱藏。隨著2004年最后一款翻燈設(shè)計(jì)的車型-克爾維特C5停產(chǎn),翻燈也正式退出了歷史舞臺(tái)。
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