"懷念啊我們的青春啊，昨天在記憶里生根發(fā)芽"， 畢業(yè)季已經(jīng)到了，又到了和同窗分別的時候，相信很多人在這時會唱起前面這兩句歌詞，來懷念那些年走過的青春。

對于青春，我懷念的是年少時的無話不說；我懷念的是宿舍里一起做夢；我懷念的是當時愛你的沖動。正如"長江后浪推前浪，一代新人換舊人"，隨著我們長大，那些我懷念的都將成為我們逝去的青春。

其實，我懷念的除了青春是陪伴我們身邊的人和發(fā)生的事之外，還有那些陪伴了我們多年的車。隨著新車不斷推出，那些曾經(jīng)在汽車市場"叱剎風云"的車型如今也已經(jīng)烈士暮年，紛紛宣布停產(chǎn)。今天，借著畢業(yè)之際，我們來看下即將停產(chǎn)的那些經(jīng)典車型，來懷念我們逝去的青春。

大眾Beetle甲殼蟲

說到國內(nèi)最知名的汽車品牌，相信很多人都會想到大眾；若說大眾旗下最知名的車型，甲殼蟲絕對名列前茅。作為汽車界"活化石"的甲殼蟲，如今已經(jīng)走過了80個春秋，歷經(jīng)三次換代，但終究也逃不過停產(chǎn)的命運，即將于今年迎來謝幕。

對于大眾來說，甲殼蟲并不僅僅是一個名字，或者一款車型，更成為了幾代人共同的情懷載體。可以說,一輛甲殼蟲,半部大眾史，正是它帶領著大眾從德國走向了世界，成就了大眾如今的輝煌。

正如誰都無法阻擋時光一樣，誰也不能一直銷量長紅。隨著時間的變化，大家對這款經(jīng)典車型漸漸免疫，即便是大眾在2012年重新對這款車進行加強，但效果并不理想。我們從銷量上看，甲殼蟲的銷量是逐年下滑，2014年年銷9.1萬臺，到了2017年卻僅賣出8000臺，可見和甲殼蟲說再見確實只是時間問題。

福特嘉年華

相對于大眾甲殼蟲的因為銷量問題無奈停產(chǎn)，福特嘉年華卻成為了品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型下的犧牲品。為了應對全球車市寒冬，去年5月福特決定：出于"盈利"考慮，宣布兩至三年內(nèi)停產(chǎn)北美地區(qū)除野馬以外的轎車，將重點放在SUV和皮卡上。

由于福特戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移，讓這款經(jīng)典車型面臨停產(chǎn)的危機。有消息稱，福特金牛座和嘉年華已經(jīng)在北美地區(qū)停產(chǎn)，暫時告別歷史的舞臺，至于兩三年之后福特還會不會重新生產(chǎn)這款經(jīng)典小車，現(xiàn)在還沒有準確答案?？v觀嘉年華在中國多年來的歷程，可謂是跌宕起伏。有過被迫訂單式的生產(chǎn)，也有過盛極一時的紅火，但整體來說它在國內(nèi)的發(fā)展是失敗的。

還有一點不得不說，那就是福特已經(jīng)決定了把重點放在SUV和皮卡上，那么國內(nèi)消費者也應提前做好準備，畢竟牽一發(fā)而動全身，說不定在兩三年后福特旗下的所有轎車會全面退出中國市場。

凱迪拉克ATS

最新消息顯示，凱迪拉克宣布將在今年結(jié)束ATS轎車產(chǎn)品的生產(chǎn)，而ATS Coupe車型也將在今年正式停產(chǎn)，這意味著ATS車系已經(jīng)走到了生命盡頭，而國內(nèi)生產(chǎn)的ATS-L車型將成為ATS車系的絕唱。

相信聽到這個消息的消費者，難免會有些傷心，畢竟作為一款操控性轎跑，ATS無論外觀還是動力都有對飆A4或3系的能力，再加部分ATS車型還配備了電磁懸掛系統(tǒng)，性能方面確實值得稱贊。

如今，國內(nèi)凱迪拉克ATS-L在售車型為2017款車型，在市場中并沒有像BBA那般更新?lián)Q代產(chǎn)品，從產(chǎn)品本身上講，不具備與同級車競爭的水平。雖然為了銷量，凱迪拉克實行大幅度降價，凱迪拉克ATS-L當下最低已經(jīng)降到15萬元左右。"以價換量"可以在市場中提高競爭力，但是從長遠利益來看，對凱迪拉克品牌來說，無異于自降身價。

在銷量上，今年1-4月凱迪拉克ATS-L總銷量為1.36萬臺，環(huán)比增長47.02%，凱迪拉克大幅降價得到了成果。我們也可以預見，上汽通用應該不會立即停產(chǎn)這一熱門車型，我們預計將會在CT5國產(chǎn)之后再停產(chǎn)ATS-L。

戰(zhàn)神GK5

"從天堂掉下深淵"，很多人樂意用這樣話來評論本次飛度的換代。對于飛度這款車型，作為國內(nèi)最炙手可熱的兩廂車之一，人們喜歡稱它為戰(zhàn)神GK5。為什么會有這個稱號，一切還要從動力說起，其搭載的是本田"EARTH DREAMS"地球夢科技1.5L直列四缸直噴發(fā)動機。該發(fā)動機采用了本田的VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)技術(shù)和DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，通過改變凸輪軸的角度控制進氣量，再配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，控制燃油噴射量，讓其達到高效動力輸出。

另外，其車價便宜、車身輕、軸距短，這些幾乎已經(jīng)是一臺鋼炮應有的潛質(zhì)了，再加上潛力深厚的后期改裝，飛度完全可以經(jīng)過不太多的花銷和改裝去賽道上駕駛，所以被人們稱之為戰(zhàn)神GK5。

相對于上述車型，飛度沒有因為銷量不佳而停產(chǎn)，也沒有因為自身政策而退市，只不過它輸給了即將到來的國六排放。目前來看，隨著國六政策的到來，為了適應市場需求，全新一代飛度將搭載1.0T三缸發(fā)動機，脫下了那屬于它的戰(zhàn)袍。

總的來說，"物競天擇，適者生存"，在這個激烈的市場中，從來沒有所謂的常勝將軍。隨著時間的推移，多經(jīng)典的車型也終究將會離我們而去。不過，相信它們的離去并非是眾星隕落，而是想讓后來者能夠更好地創(chuàng)造新輝煌。