雖然，捷達(dá)的停產(chǎn)并不意味著捷達(dá)徹底的告別，但是我們心底深處的那個(gè)捷達(dá)是真的不在了。至于新捷達(dá)品牌如何，我絲毫不關(guān)心不在意。

曾經(jīng)，捷達(dá)車主的名號(hào)就象征著財(cái)富和實(shí)力，在那個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)剛剛萌芽的年代，擁有一輛捷達(dá)汽車曾是多少男人心中的夢(mèng)想，捷達(dá)就是這么一輛承載著榮譽(yù)的經(jīng)典車型。

但是隨著時(shí)間的推移，中國(guó)汽車行業(yè)的體量成千上萬(wàn)倍的增長(zhǎng)，中國(guó)車市沉沉浮浮幾十載，曾經(jīng)汽車界的“老三樣”之一的捷達(dá)汽車光環(huán)逐漸黯淡，如今幾乎不再有人將擁有一輛捷達(dá)汽車作為終極夢(mèng)想，擁有一輛捷達(dá)汽車也不再遙不可及。

對(duì)于捷達(dá)，70后、80后、90后都是有感情的。即使你家沒(méi)有，那也肯定坐過(guò)。早年間絕對(duì)是豪車，到了90年代末期大街上的出租車，還是駕校的教練車都少不了捷達(dá)的影子。捷達(dá)可以說(shuō)是開(kāi)啟了國(guó)人的汽車啟蒙教育。并且在上一代老輩的眼中，捷達(dá)就是神車，是德國(guó)車的巔峰，成為其他車輛無(wú)法超越的存在。

70年代末期，捷達(dá)第一代是出現(xiàn)在1979年法蘭克福的車展上。當(dāng)時(shí)最大汽車市場(chǎng)美國(guó)對(duì)三廂車的需求愈發(fā)的強(qiáng)烈，便基于高爾夫打造了旗下第一款緊湊級(jí)三廂車——Jetta A1，就此Jetta A1一炮而紅。

第二代捷達(dá)Jetta-MK2于1984年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，1985年進(jìn)入北美市場(chǎng)，這代捷達(dá)也是大眾最成功的一款車型，在北美市場(chǎng)，第二代捷達(dá)延續(xù)了最暢銷歐洲車型的桂冠。

而Jetta-MK2是中國(guó)大眾的鼻祖車型。當(dāng)時(shí)中國(guó)乘用車市場(chǎng)發(fā)展迅速，在1991年一汽-大眾正式引入這款車，并命名為“捷達(dá)”。第二代捷達(dá)是大眾在中國(guó)第二個(gè)合作伙伴一汽大眾于中國(guó)生產(chǎn)的第一款大眾車型，也正因?yàn)檫@輛車，使一汽大眾在中國(guó)樹(shù)立了良好的口碑。而在當(dāng)時(shí)，當(dāng)年老捷達(dá)也的確沒(méi)有讓人失望。

令人沒(méi)有想到的是，第二代捷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的熱度持續(xù)高漲，作為一汽-大眾的首款車型，從1991年12月第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)A2在一汽-大眾轎車廠組裝下線，捷達(dá)車型已在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)28年，經(jīng)歷了中國(guó)汽車市場(chǎng)從封閉到開(kāi)放，規(guī)模不斷擴(kuò)大的過(guò)程。

彼時(shí)捷達(dá)的誕生，也標(biāo)志著大眾品牌雙車戰(zhàn)略的正式開(kāi)啟。從那時(shí)候起，一汽-大眾與上汽大眾、捷達(dá)與桑塔納的南北大眾產(chǎn)品體系正式登陸中國(guó)，開(kāi)啟了大眾品牌在中國(guó)汽車市場(chǎng)的輝煌。

皮實(shí)的代名詞——捷達(dá)

28年來(lái)4418287輛車的見(jiàn)證，無(wú)疑是捷達(dá)有著絕對(duì)的口碑和質(zhì)量。用當(dāng)年父輩們的言論，老捷太太太皮實(shí)了，老捷達(dá)時(shí)代，基本上沒(méi)什么車能比上捷達(dá)了，和其他的國(guó)產(chǎn)車以及老舊的東歐車比當(dāng)然是天上和地下了。

所以捷達(dá)在人們印象中永遠(yuǎn)是好車。網(wǎng)上也有不少捷達(dá)車主都在表達(dá)對(duì)捷達(dá)的疼愛(ài)！而當(dāng)年開(kāi)老捷達(dá)的那一批車主也早就升官發(fā)財(cái)換了奔馳寶馬。畢竟今天的捷達(dá)也就剩下情懷了。

山東濟(jì)南網(wǎng)友對(duì)捷達(dá)的告白?

對(duì)于捷達(dá)，山東濟(jì)南有位網(wǎng)友這樣說(shuō)到：說(shuō)起捷達(dá)，也許我有一肚子的話，用一個(gè)字總結(jié)，就是“愛(ài)”，用兩個(gè)字就是“信賴”！打心里喜歡捷達(dá)。我是80后，說(shuō)實(shí)話，我知道很多80后對(duì)捷達(dá)有感情的不多；甚至有些厭惡，瞧不起。但80后也有務(wù)實(shí)，踏踏實(shí)實(shí)過(guò)日子的。我有個(gè)沒(méi)那些狗屁窮酸事的老婆，還有個(gè)沒(méi)出生的寶寶，我很幸福。

捷達(dá)，就是這種車型典型的代表（踏踏實(shí)實(shí)不會(huì)讓你為她多操一點(diǎn)心，這就夠了）。但套用前幾天壇子里一位朋友的話——“討厭捷達(dá)的，是因?yàn)闆](méi)開(kāi)過(guò)捷達(dá)”！

叔叔輩對(duì)捷達(dá)的印象

除了這位網(wǎng)友的告白之外，我還從朋友圈的各位叔叔輩得到這樣的結(jié)論：當(dāng)時(shí)的年代，老捷達(dá)那個(gè)提速，就是現(xiàn)代的鋼炮。

三擋就能干一百出頭，五檔一百八了踩一下油門還能往前竄！

另外底盤高，可以當(dāng)越野車用，一般的坎子不用慣著！

這就是捷達(dá)車，尤其是第一批方燈的，化油器質(zhì)量真是好，而且很省油，百公里5、6升，跑高速更省油。但是當(dāng)時(shí)車價(jià)高，光車價(jià)十二萬(wàn)一仟，1995年，各種稅費(fèi)加起一輛捷達(dá)車要十四萬(wàn)多。如此價(jià)格只有當(dāng)時(shí)的土豪才買的起，畢竟當(dāng)時(shí)工資也才幾百塊吧？

其實(shí)，大家對(duì)捷達(dá)的愛(ài)越來(lái)越多的被認(rèn)為是一種情結(jié)，就如同80后的搖滾、90后的周杰倫，00后的吳亦凡和TFboy，他們已經(jīng)變?yōu)榱四硞€(gè)年代的流行文化象征。90后的偶像周杰倫雖然結(jié)婚生子但是不妨礙他繼續(xù)收獲迷妹，80后的搖滾有短暫的輝煌如今卻日漸沒(méi)落，近期樂(lè)隊(duì)的夏天又讓人懷念起了當(dāng)時(shí)的搖滾。老捷達(dá)就如同80后的搖滾，已經(jīng)逐漸從主流舞臺(tái)消失，這種情況下的情懷之說(shuō)稍顯凄涼和無(wú)奈。不過(guò)，新捷達(dá)搖身一變變成了一個(gè)品牌。或許，不再有情懷，不再有大眾標(biāo)的光環(huán)。

不過(guò)“平凡”往往是人們力圖擺脫的標(biāo)簽，但新捷達(dá)卻樂(lè)于將其加諸身上，或許只有它才與平凡如此契合。而老捷達(dá)伴隨平凡走過(guò)了28年，正是這段漫長(zhǎng)歲月的考驗(yàn)，才使它成就了偉大。也才會(huì)有情懷，不知道28年新捷達(dá)會(huì)讓見(jiàn)證它成長(zhǎng)的我們有什么印象？

最后送大家一組圖，祭奠“死去”的捷達(dá)！