黃勇上任半年后，一汽豐田“容光煥發(fā)”了嗎？

鐵打的車企，流水的高管。尤其在車市競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景下，車企換人的動(dòng)作更快。畢竟，哪怕做不到換帥如換刀，但即便是找替罪羊，也需要有人來當(dāng)。

黃勇上任半年”排兵布陣”

時(shí)間追溯到4月初，經(jīng)中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司崗位調(diào)整，原一汽集團(tuán)組織人事部部長(zhǎng)黃勇正式出任一汽豐田黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理一職，到如今已有半年時(shí)間。

據(jù)悉，黃勇此前曾在一汽客車公司、一汽解放公司任主要領(lǐng)導(dǎo)，并先后在一汽集團(tuán)多個(gè)職能部門擔(dān)任一把手，此次入主一汽豐田，一方面為了推進(jìn)TNGA架構(gòu)全面升級(jí)，改變當(dāng)下中低端車型霸占市場(chǎng)主體的局面，另一方面，以其豐富的管理經(jīng)驗(yàn)也可以幫助一汽豐田更好地梳理內(nèi)部架構(gòu)，提升整體運(yùn)營(yíng)效率，給一汽豐田帶來新氣象。

本想著給一汽豐田帶來一個(gè)全新的時(shí)代，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，隨著汽車市場(chǎng)下行，豪華車企價(jià)格下沉，自主車企品牌向上，一汽豐田進(jìn)入了“難堪”的堅(jiān)守階段—高端車型淹沒于茫茫車海，銷售幾乎無(wú)增速可言。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田在2020年1-8月銷量為467,113輛，同比下降1.3%，對(duì)于早前定下的77萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)，也實(shí)在讓人尷尬。這時(shí)候難免不讓人想到一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理田青久曾立下的flag：“完成2020年全年任務(wù)已沒有任何懸念，甚至?xí)~完成”。

黃勇作為一汽豐田“挽回計(jì)劃”中的繼承者，也要硬著頭皮上了。而黃勇本人缺乏一線銷售經(jīng)驗(yàn)，從他的履歷來看，相比業(yè)務(wù)上的調(diào)整，人事調(diào)整更是他的強(qiáng)項(xiàng)。在上半年車市下行，疫情黑天鵝以及機(jī)油門的背景下，想要恢復(fù)一汽豐田當(dāng)年的銷量之勇也并非一件容易的事，困境之下更考驗(yàn)了這位新晉領(lǐng)導(dǎo)者的領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和管理智慧。

黃勇任職后，一汽豐田的新能源戰(zhàn)略、組織架構(gòu)上都有所推進(jìn)。

4月27日，豐田汽車公司與一汽集團(tuán)聯(lián)合宣布，對(duì)一汽豐田系各大企業(yè)的管理體制進(jìn)行重組，天津一汽豐田汽車將成為一汽豐田系的統(tǒng)括企業(yè)。一汽豐田銷售公司也收歸天津一汽，不過據(jù)知情人士表示，一汽豐田銷售公司還保持著此前產(chǎn)銷分離的模式，表面上天津一汽手握大權(quán)，實(shí)質(zhì)上田青久仍掌握著一汽豐田的銷售大權(quán)。

組織架構(gòu)明確后，一汽豐田開始在產(chǎn)品線上下功夫。8月17日，一汽豐田宣布旗下2021款亞洲龍、奕澤和威馳聯(lián)合上市，這是繼7月13日2021款卡羅拉上市后的又一次動(dòng)作，也是一汽豐田持續(xù)產(chǎn)品推新戰(zhàn)略的重要舉措。

據(jù)此前消息，豐田還將引進(jìn)全新Sienna車型，不僅為了完善一汽豐田、廣汽豐田的產(chǎn)品矩陣，更為了填補(bǔ)高端MPV市場(chǎng)空白。不可否認(rèn)的是，新款車型為一汽豐田再次注入生機(jī)。

高端之路受阻，一汽豐田迷失之路

一汽豐田雖逐步完成“排兵布陣”，但從產(chǎn)品研發(fā)方面來看，標(biāo)榜以中高端車型為主線的一汽豐田，似乎早已停滯不前了，新款亞洲龍也幾乎成了啞炮。早期開辟市場(chǎng)的高端車型普拉多、皇冠、銳志也與中國(guó)市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。

2015年至2020年間，當(dāng)合資車企都在全力“爭(zhēng)奪”高端車型資源時(shí)，一汽豐田卻先后停產(chǎn)了銳志、蘭德酷路澤、普銳斯、皇冠、普拉多等多款高端車型。在中國(guó)市場(chǎng)上，這絕對(duì)是一個(gè)另類。

去年3月份，作為高端車型上市的亞洲龍，本想能在中國(guó)市場(chǎng)掀起軒然大波，但上市之后表現(xiàn)十分低迷，在雅閣、凱美瑞、天籟“日系三杰”的夾擊下，亞洲龍始終沒能打破中級(jí)車市場(chǎng)格局。甚至對(duì)定位更低的自家兄弟車型凱美瑞也沒能造成一絲威脅，從配置上，同級(jí)別同動(dòng)力，凱美瑞也要比亞洲龍豐富很多，加之亞洲龍最近爆發(fā)了機(jī)油增多的事件，使本就沒有競(jìng)爭(zhēng)力的亞洲龍只能通過“降價(jià)”存活。

中高端產(chǎn)品線失利，一汽豐田在合資車企中的地位也將被廣汽豐田超越。

一汽豐田作為國(guó)內(nèi)首個(gè)合資企業(yè)，連續(xù)四年銷量領(lǐng)跑廣汽豐田。但從2018年起，廣汽豐田逐步逆襲，極大縮小了與一汽豐田之前的差距，2019年更是以16%的同比增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一汽豐田2%的增幅，面對(duì)同門弟弟廣汽豐田的“咄咄逼人”，一汽豐田顯然有些力不從心了。

黃勇的上任，目的在于改變一汽豐田“跛腳”前行的局面，使其回歸高端產(chǎn)品路線。此時(shí)在市場(chǎng)“嚴(yán)重偏科”的一汽豐田似乎正在滑向二三線合資品牌的深淵。

繼往開來，這四個(gè)字是不少媒體形容黃勇走馬上任之時(shí)的新聞標(biāo)題。顯然，這種總結(jié)過于樂觀了。不管是出于何種考量，黃勇任職后的每一天都將備受考驗(yàn)，一汽豐田未來是否能夠在黃勇的帶領(lǐng)下“容光煥發(fā)”尚不好預(yù)測(cè)，但想要挽回局面徹底翻盤，黃勇在一汽豐田的每一步都注定如履薄冰。