在“改裝圈”，巴博斯的大名可謂如雷貫耳，1977年成立的Ta如今已經(jīng)是奔馳的“御用”改裝廠，憑借著極致的性能以及戰(zhàn)斗的外觀套件備受全球車迷喜愛，不過，過于高昂的售價卻使得巴博斯只能淪為有錢人的“玩具”。好在，VV7 GT巴博斯版的到來，終于讓巴博斯實現(xiàn)了“平民化”。

在今年的成都車展前，WEY帶來了其與改裝廠商巴博斯聯(lián)手打造的VV7 GT巴博斯版。從價格來看，只需要二十五萬出頭的價格，實則真正意義上將高昂的“巴博斯”帶到了普通消費者身邊。

近日，【汽車維基】有幸與VV7 GT巴博斯版有了幾天深度接觸，而在一番體驗下來，筆者在感嘆來自巴博斯“加持”的魅力之余，更深刻的感受到了WEY品牌選擇巴博斯的良苦用心。

滿滿的“碳纖維”味道

實話實講，就外觀而言，這輛巴博斯打造的VV7 GT的確很“巴博斯”。

前臉設(shè)計上，VV7 GT 巴博斯版相比普通版車型取消了前霧燈，前導(dǎo)流槽的尺寸更加夸張，而且搭配碳纖維飾板讓新車更具有戰(zhàn)斗力。前杠下方采用了“中分式”設(shè)計，也和普通版車型有很大出入，前鏟也使用了碳纖維材質(zhì)。

像寶馬X6那種優(yōu)雅的溜背方式大家都看多了，但像VV7 GT車型這種“直男式”溜背設(shè)計還是比較少見的，從C柱開始車頂線條“急轉(zhuǎn)直下”至車尾，“小翹臀”設(shè)計還是很明顯的，并且相比普通版車型還多出個碳纖維小尾翼。

當(dāng)然，為VV7穿上一件“新衣裳”，也要為其配一雙好看的“鞋子”。這次該車還使用了全新的21寸“大腳”，黑色鋁合金輪轂以及紅色卡鉗造型設(shè)計，讓整車的外觀看起來更加有運動氣息。

至于內(nèi)飾部分，VV7 GT巴博斯版與普通版的內(nèi)飾并沒有太大的差別，整個中控臺設(shè)計與大家熟悉的VV7家族其它車型較為相似，但配色方面更為鮮艷奪目，黑色+紅色撞色搭配的車廂，帶來更強(qiáng)的運動氛圍。

要說最大的不同，就是其加入了帶有巴博斯專屬標(biāo)識的一體式賽車座椅，不僅看著豪華高級，還能帶來更好的包裹性。此外，駕駛員座椅還提供12向電動調(diào)節(jié)，讓你輕松就能找到合適的坐姿。

你是否也有這樣的錯覺？碳纖維材質(zhì)作為超跑的標(biāo)配，竟在VV7 GT巴博斯身上多少有些“濫用”的味道，不夸張的講，單就其車身長滿滿的碳纖維套件就足以讓一眾“性能粉”為之傾倒，可謂真正做到“讓豪華觸手可及”。更何況，巴博斯版僅比普通版VV7貴了5.3萬，真的可以算是“感情價”了。

驚喜之余卻略有遺憾

不過相比外觀大刀闊斧的變化，其在駕駛性能層面就只能說是小改動了。主要是因為，VV7 GT巴博斯版將更多精力放在了運動氛圍營造上。

首先，最大的亮點在于，新車配備了一套模擬引擎聲浪系統(tǒng)，該車提供了3種聲音模式，很大程度上提升該車的運動氛圍，極具駕駛樂趣。這套Soundaktor座艙引擎模擬系統(tǒng)，可以根據(jù)行駛速度和踩油門的力度調(diào)整聲浪。這套聲浪模擬系統(tǒng)共三種形式，分別為運動模式、增強(qiáng)多缸模式和激情跑車模式。

至于動力層面，其依舊沿用普通版2.0T的發(fā)動機(jī)，匹配7速雙離合變速箱，最大可輸出227馬力，官方給出的零百公里加速時間為7.3秒。這套動力總成和普通版VV7 GT是一模一樣的，實際開起來的感受也是如此。畢竟，動力參數(shù)保持一致，加速表現(xiàn)也難有所提升。

要知道，巴博斯能夠把奔馳G級這樣一臺硬派越野車，改出800馬力和1000N·m的恐怖輸出，但VV7 GT巴博斯和普通版車型一樣，采用了2.0T+7DCT的動力總成，動力參數(shù)完全一致，在增加了一堆碳纖維空氣動力學(xué)套件后，加速成績還是和普通車型一模一樣，如此表現(xiàn)難免會讓一部分巴博斯粉絲感到失望。

好在，動力不變的情況下，VV7巴博斯版車型加入了彈射模式。只要關(guān)閉ESP，同時剎車和油門均踩到底，該車就進(jìn)入了彈射模式，雖然論絕對動力性不如真正意義上的GT跑車，但有了彈射模式，還是可以讓你稍稍以體驗一下“風(fēng)和自由”。不僅如此，其還配有F1賽車式換擋撥片，駕駛員雙手不用方向盤即可完成換擋操作，可以發(fā)揮車輛最佳的加速性能，這絕對算是超跑級的配置了。

更為驚喜的是，VV7 GT 巴博斯版作為一臺偏向性能取向的限量版車型，其智能科技配置也是十分豐富，甚至可以說是目前WEY在售車型中配置最高的車型，例如自適應(yīng)激光大燈、360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統(tǒng)、AI智能面部識別、第三代智能高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡、F1駕控式換擋撥片等眾多前衛(wèi)科技配置在它身上都能看到，如果你是一位“科技控”的話，那么它絕對是不二之選。

聯(lián)手巴博斯的良苦用心

不可否認(rèn)，僅限量300臺的VV7 GT巴博斯絕不是WEY為迎合廣大“改裝粉”而推出的一款的走量車型。而在筆者看來，與巴博斯聯(lián)手實則體現(xiàn)著WEY的另一層思路。

翻看WEY品牌的發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，其確實趕上了國內(nèi)高端SUV的消費浪潮，實現(xiàn)了品牌向上，但在SUV市場紅利“退燒”的背景下，被長城寄予了厚望的WEY品牌，在銷量沖高之后也出現(xiàn)了下滑趨勢。

目前，WEY旗下兩款明星車型，VV5和VV7在經(jīng)歷此前破萬的高峰后，如今的月銷量均不足4000輛，高開低走之勢已經(jīng)愈發(fā)明顯。這對于旨在品牌向上，打造觸手可及的豪華品牌WEY而言，顯然不是一個好信號。

相比之下，與WEY“同歲”的領(lǐng)克卻有著截然不同的命運，其靠沃爾沃技術(shù)背書，發(fā)展之路愈發(fā)平坦，更是量產(chǎn)了像03+這樣的性能轎車，實現(xiàn)國產(chǎn)小鋼炮零的突破。截止到8月，領(lǐng)克汽車已經(jīng)連續(xù)五個月實現(xiàn)雙增長，并完成了創(chuàng)歷史最高月銷量表現(xiàn)。錯失了“先發(fā)”優(yōu)勢的領(lǐng)克，如今正在逐步趕超WEY。

在如此壓力之下，與巴博斯的合作落地，無不承載著WEY更多的希望。在消費者逐漸對WEY的豪華理念淡然之時，定制版巴博斯VV7 GT的到來，不僅能給到消費者一種新的視覺沖擊，同時還為WEY品牌注入了新的活力。從另一個角度來看，與奔馳的“御用改裝廠”巴博斯合作，更肩負(fù)著WEY重塑品牌力的重任。

講真，過去的WEY品牌就像是一個過于獨立的“好學(xué)生”，其智能安全、越級用料配置、亦或是出色的自研發(fā)動力本領(lǐng)，其實都建立在自身的硬實力上，缺乏與外界的互動。而VV7 GT巴博斯版的到來，則傳遞出了一個積極的信號：WEY開始和其他“好學(xué)生”進(jìn)行合作。此舉不僅僅提升了自身產(chǎn)品的硬實力，更可在品牌力層面大作一番文章，這是一次積極的改變。