作為第一家與國際頂級改裝品牌合作的中國車企，WEY推出的這臺VV7 GT brabus丨automotive限量版吸引了很多人的目光，也讓W(xué)EY這個品牌有了更多運動化和國際范兒的味道。

這臺車已經(jīng)與7月16日上市了，價格為25.88萬元，并且限量300臺。早前我曾體驗過普通版的VV7 GT，這次，終于有機會試試這臺巴博斯版的VV7 GT，還是體會到了一些更有趣的不同。

WEY VV7 GT brabus | automotive限量版

車身：SUV，長4820mm，寬1965mm，高1672mm，軸距2950mm

發(fā)動機：直列四缸，排量1967mL，渦輪增壓，最大功率167kW（227Ps）@5500rpm，峰值扭矩387N?m@1800-3600rpm，燃油標號92號，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：7擋雙離合，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜獨后多連桿，電動助力轉(zhuǎn)向，前盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后 265/45 R21

指導(dǎo)價：25.88萬元

設(shè)計確實有變化，但算不上驚艷

廠家朋友也坦言，這次與巴博斯合作打造的VV7 GT特別版在動力上沒有什么變化，更多是在造型上做了些新文章，比如用大量碳纖維材質(zhì)的空氣動力學(xué)套件來突出這臺GT車型的運動定位。

官方命名為“騎士鎧甲”的前臉設(shè)計，與普通版相比最明顯的變化是左右下進氣格柵的輪廓進行了重新設(shè)計，上半部的輪廓延伸到了大燈下方。同時在主格柵下方、側(cè)進氣格柵邊緣以及前鏟等部位都加裝了碳纖套件。

側(cè)面的變化在于前后輪包上方多出的特征線，強化了車輪輸出動力的感受，同時側(cè)裙造型也經(jīng)過了重新設(shè)計，與后輪包的特征線形成了一種連續(xù)的轉(zhuǎn)折曲面。

21寸的輪轂全部熏黑，內(nèi)嵌紅色剎車卡鉗，輪胎也從更注重舒適性的米其林旅悅換為了更注重操控運動性的馬牌MaxContact MC6——這套胎裝在保時捷身上都不為過。

尾部的變化就更加明顯了，碳纖的小尾翼飾條，重新設(shè)計的熏黑燈腔對比采用白色處理的尾燈組外罩，改裝范兒十足，尾燈之間也由碳纖維飾條和貫穿式燈帶相連。

下部的反光飾條輪廓經(jīng)過了重新設(shè)計，與后保的線條相連，強調(diào)了橫向的視覺感受。下方的碳纖擴散器和雙邊不規(guī)則梯形的排氣也增加了幾分運動感。

對了，VV7 GT的尾標下還有個專屬的brabus | automotive銘牌，強調(diào)了這臺車獨特的身份標識。

功能增加，依然用智能營造豪華

VV7 GT brabus | automotive的內(nèi)飾整體采用紅黑搭配，座椅和門板處增加了很多紅色縫線，座椅采用全新賽車風格造型，頭枕和上半部增加了很多蜂窩狀紋理，同時印有brabus | automotive的標志。

VV7 GT普通版本搭載的12揚聲器Infinity音響、智能感應(yīng)式電動后尾門、帶防夾功能的感應(yīng)式全景天窗、12.3英寸中控顯示屏等豐富配置在巴博斯版本上也都有所體現(xiàn)。

這個中控屏的顯示效果很出色，我以為是因為1920*720的分辨率才讓它看起來這么清晰，后來才知道這個屏幕還經(jīng)過防眩目、防反射處理，將儀表反射與儀表自身的光線進行了中和調(diào)整——這個屏幕的清晰程度確實比我試駕過的大多數(shù)車型乃至以屏幕為核心的造車新勢力還要出色。

屏幕內(nèi)的UI設(shè)計非常新穎、操作速度很流暢，交互系統(tǒng)有時尚和未來兩套主題。還像iPad一樣支持三點以上多點觸控、滑動、拖動等操作，可以進行桌面自定義，涵蓋愛奇藝、高德地圖、愛聽音樂、考拉FM等眾多應(yīng)用，訊飛2.0智能語音識別系統(tǒng)識別也很精準，可玩性很高。

此外，VV7 GT brabus | automotive還增加了未關(guān)窗提醒、緩解二次碰撞的膝部氣囊、座艙清潔系統(tǒng)、一鍵內(nèi)循環(huán)等日常用車過程中使用頻率高、提升豪華感知的實用科技配置。

動力不變，但有針對性調(diào)教

至于駕駛感受，雖然VV7 GT brabus | automotive依然搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率167千瓦，峰值扭矩為387牛?米，匹配7擋雙離合變速箱。

動力參數(shù)方面沒有變化，但是發(fā)動機以及底盤都經(jīng)過了巴博斯特殊調(diào)教，實際體驗確實更運動了一些。

日常路況在70km/h的速度行駛，2.0T的發(fā)動機動力綽綽有余。在運動模式下，變速箱會把換擋時機延遲到2500-3000rpm，高轉(zhuǎn)速帶來的爆發(fā)力可以讓你在繁忙的上下班路上獲得一絲釋放的快感。

重新調(diào)校后的變速箱也有不少亮點，無論是停車起步還是低速蠕動，變速箱的反應(yīng)都更加積極，在急加速、出彎等場景中，這臺雙離合變速箱的升降檔動作也很快。

對了，這臺車依然配有VV7 GT獨特的彈射起步，官方給出的彈射起步模式下百公里加速時間為7.3s。

在D擋下將駕駛模式調(diào)整到SPORT，然后將油門和剎車同時踩到底，按住方向盤撥片上的“-”2秒鐘，等到儀表盤提示啟動成功之后松開剎車——用SUV來彈射起步確實有點妙不可言。

為了進一步體現(xiàn)品牌國際范兒的運動風格，VV7 GT獨有的模擬聲浪Soundaktor功能也在巴博斯版本上得以保留，聽起來確實挺兇的。

而且，你還可以選擇三種不同的聲浪——像超跑一樣提供模擬聲浪，不得不說在點亮“運動”技能點的路上，WEY不遺余力。

寫在最后

按照WEY品牌官方的說法，“此次攜手brabus打造的 VV7 GT brabus|automotive，是德國豪華定制的極致運動與豪華質(zhì)感的完美結(jié)合，專為年輕張揚的個性精英而生，亦是WEY品牌年輕化的實力破界?！?/span>

我承認，WEY在設(shè)計品質(zhì)、豪華配置、智能科技等方面確實做得可圈可點，勇于擁抱國際改裝大廠的做法也值得肯定。但作為WEY品牌的看好者，我也希望WEY在打造性能豪華這條路上的步子還可以邁的再大一點，雙方的合作還可以更深入一些，在整車性能上做出更多文章。

當然，這需要雙方更多的信任和接洽，這就需要更多時間。

據(jù)說這臺VV7 GT brabus|automotive從立項到如今誕生也只有一年，期間還受到了突如其來的疫情影響。那么就一步步來，從VV7 GT brabus|automotive的嘗試開始。

期待有朝一日，WEY可以孵化出獨屬于自己的高端性能車系，像AMG、M、RS那樣，讓W(xué)EY的車主們真正成為“新潮流的引領(lǐng)者”。

本文作者為踢車幫 摳哥