9月8日，在大眾品牌活動的媒體交流環(huán)節(jié)，大眾集團中國區(qū)CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在談?wù)撈鸩煌碾妱榆嚰夹g(shù)路線時，直接向增程式電動車開炮。稱增程式電動車簡直是胡說八道，是最糟糕的方案。

要知道，以增程式電動車為主的理想汽車創(chuàng)始人李想才剛剛在8月29日理想汽車用戶日上以爆粗口的代價反擊那幫“搞臭技術(shù)的”，沒過幾天大眾就開始炮轟增程式電動車。

此話一出，使得李想更是按捺不住開始反駁，公開向大眾發(fā)起產(chǎn)品挑戰(zhàn)。

孰是孰非我們暫且不論，技術(shù)路線的對與否也不是筆者所能評判的，但筆者倒是很樂意分享自己對這個事件的看法。

增程式≠過時

事實上，一直以來，很多傳統(tǒng)廠家就指責(zé)理想采用的增程式電動是個過時技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

對此，以增程式為生存的李想當(dāng)然是不能忍的，在8月29日自家的用戶日上還不惜以爆粗口的代價反戈一擊。

“TMD！一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術(shù)。他們TMD搞出來什么屁技術(shù)了？！”

這是李想的原話。

不知道馮思翰是否是有意為之，反正在這個相近的時間點，說出“增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案?！?/p>

這樣的話，換誰都會想到這是在指理想，畢竟在當(dāng)下的市場中，以增程式方案為主的也只有理想汽車。

針對馮思翰的言論，除了李想個人在微博上“回懟”以外，理想汽車也直接在微博上做出了回應(yīng)，并表示非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節(jié)能環(huán)保的對比測試。

關(guān)于后期大眾是否會接受挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)結(jié)果又會如何，我們尚不得知。但值得一提的是，就理想的市場表現(xiàn)來看，理想ONE在新能源中大型SUV細分市場中一直表現(xiàn)不錯。

今年1-8月，理想ONE上險數(shù)高達14892輛，遠遠超過雷克薩斯RX 450h、奧迪Q7 e-tron以及保時捷Cayenne E-Hybird等。可見，一部分消費者并不在乎其是否是過時技術(shù)。

而在筆者看來，當(dāng)下除了純電動以外，其他的新能源路線大可不必有爭議。

成本及政策主導(dǎo)路線

當(dāng)下，新能源汽車主要分為純電動、插電混動、混動和增程式，前三者比較好理解，唯有增程式技術(shù)仍為廣泛鋪開。

在理想汽車決定推出理想ONE的時候，其為了解決純電動汽車“續(xù)航焦慮”的痛點，走上了增程式的道路。

增程式電動車我們并不陌生，2011年的雪佛蘭沃藍達和2015年的寶馬i3增程型都是類似的原理，即燃油發(fā)動機并不直接驅(qū)動車輛，而只是負責(zé)發(fā)電，再由電機驅(qū)動車輛。只不過后來由于成本較大，便都放棄了。

本質(zhì)上，增程式是一種混合動力，它只是發(fā)動機與電機的一種組合形式，你可以說它的發(fā)動機技術(shù)不夠先進，或者說電機的效率不高，但二者組合在一起，談不上過時或者發(fā)展?jié)摿Φ膯栴}，更多是車企是否愿意選擇這樣一種解決方案。

如果說過去通用和寶馬都用過，現(xiàn)在不用了，就要把它定義為“過時的技術(shù)”，貌似也有些牽強。

再說回到產(chǎn)品，增程式在成本上也是有很大差異的，因為目前電池的成本決定了整車成本，能跑50公里的電池和能跑180公里的電池成本高低一目了然，這也是為何傳統(tǒng)車企紛紛放棄增程式而選擇其他混動的一大原因。所以不要只看表面的性能對比，要看到背后的成本和效率。

除此之外，讓傳統(tǒng)車企以及其他造車新勢力放棄增程式路線的根本原因便是政策導(dǎo)向。

我國目前政策主導(dǎo)的汽車路線非常堅決，大力發(fā)展純電動汽車，以電能來逐漸降低對石油進口的依賴，同時進行彎道超車，所以才會拿出巨資對純電動汽車補貼，對純電以外的新能源路線補貼少之甚少。

李想對此自然是心知肚明的，我們可以把時間倒回到理想汽車出生的那一年，彼時，以純電為主的蔚來、小鵬和威馬已初具規(guī)模，理想若是同樣走純電路線，與這幾家企業(yè)相比并不占多大優(yōu)勢。

反之，選擇增程式的好處便是，解決純電里程焦慮痛點，在除北京這樣的限購限行城市外也可取得新能源牌照，且避開了走純電路線的一大批競爭對手。也因此，理想才得以受到資本市場的青睞，順利在大洋彼岸敲鐘。

試想，如果當(dāng)下純電發(fā)展的好，用戶沒有里程焦慮，也不必為了等待長時間的充電而煩惱，李想還會選擇增程式這條路線嗎？

說到底，這個路線問題在筆者看來其實沒必要爭來爭去，無論是大眾還是理想，我想他們都應(yīng)該清楚，在中國，未來純電動化是必然的趨勢，不確定的無非就是中間這個過渡期有多久。

最后說個比較耐人尋味的問題吧，如果馮思翰真的認為增程式是胡說八道，是最糟糕的方案，那他至少應(yīng)該認真體驗一下產(chǎn)品再下結(jié)論。一個上市一年不到，門店數(shù)量很少的新造車品牌在30萬以上的價位做到月銷三千，自然有它特殊的魔力。