隨著寶馬公布2019年在華銷量數(shù)據(jù)，一線豪華陣營三強在2019年的排名也塵埃落定。

和往年一樣，在“第一”的名號之前加上前綴再次成為了公布銷量數(shù)字之前的小伎倆，前腳奔馳剛剛說出“連續(xù)4年摘取全球豪華汽車品牌年度銷冠”的口號，后腳寶馬就提出了“連續(xù)16年蟬聯(lián)全球第一高檔汽車制造商”的定義，好不熱鬧。

盡管宣傳“噱頭”上少不了全球銷量，在華銷量更是BBA“冠軍之爭”的主戰(zhàn)場。寶馬公布的數(shù)字大于奔馳，但只看單一品牌的話，2019年中國市場的年度銷量第一實際為奔馳所獲得，另外奧迪也不要太灰心，只看國產(chǎn)車型的話，奧迪還是能領(lǐng)先奔馳和寶馬一籌的。

根據(jù)寶馬集團官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在過去的一年里，寶馬和MINI一共在中國市場交付723680輛新車，同比增長13.1%，這也創(chuàng)下了寶馬集團自1994年進入中國市場以來的最好銷售記錄，成為中國銷量第一的高檔汽車制造商。

在這個完整的銷售年里，寶馬X3全年交付量超過12萬，寶馬X1的銷量也超過了9.6萬輛，寶馬X家族的全年銷量同比增長超過50%，成為寶馬在過去一年創(chuàng)下新佳績的基石。

轎車市場中，寶馬5系全年累計交付超過17.3萬輛，在細分市場中繼續(xù)保持領(lǐng)先；3系家族全年銷量也超過了13萬輛。

MINI品牌在2019年更是迎來了在華發(fā)展里程碑，在中國共交付32678輛新車，同比增長11.3%。另外，光束項目的順利推進也再次加速了MINI品牌在中國的電動化和國產(chǎn)化進程。

這樣一來，寶馬單一品牌2019年在中國市場的交付量為691002臺，這也給競爭對手留下了機會。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，在中國市場，梅賽德斯-奔馳及smart品牌共交付702088輛新車，同比增長4%；梅賽德斯-奔馳品牌交付693443輛新車，同比增長6.2%。

簡言之，只看單一品牌的話，奔馳才是過去一年中國豪華車市場銷量冠軍。

實際上這并不是奔馳第一次拿到中國豪華車市場的冠軍寶座。2018年，按照新車購買交強險的數(shù)據(jù)來看，奔馳以超過66萬的成績拔得頭籌。

參考交強險上險量的話，確實更接近真正的終端零售數(shù)據(jù)，而以往廠商的交付數(shù)量則更為偏向廠家向經(jīng)銷商的批發(fā)數(shù)量。只不過奔馳在2018年并未對數(shù)據(jù)過于較真，因此在名義上2018年的中國豪華車銷量冠軍依舊為奧迪。

在2020梅賽德斯-奔馳冰雪對決的歡迎晚宴上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司執(zhí)行副總裁段建軍首次高調(diào)的宣布了奔馳奪得2019年中國豪華車市場銷量冠軍的消息。另據(jù)他透露，在中國市場銷售的693443輛梅賽德斯-奔馳品牌車型中，有四分之三來自8款本土化車型。

8年來，奔馳從銷量不足奧迪的一半到如今的勇奪中國豪華車市場冠軍，其產(chǎn)品出眾的實力有目共睹。如果2019年奔馳沒有遭遇過上半年的車主維權(quán)事件的話，恐怕能有更大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

奧迪在2019年滑落到三強的末尾已經(jīng)是不爭的事實，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，2019年奧迪（含進口車）在中國市場共交付新車688888輛，同比增長4.2%。

不過奧迪也不用太灰心，過去的一年里，奧迪的國產(chǎn)車型銷量達到了630800輛，位居三強之首。本土化，依舊是奧迪立足于中國市場的最大法寶。

另外，奧迪在2019年的末尾展現(xiàn)出了非常強勢的表現(xiàn)，11月銷量為67402輛，12月更是達到了71487輛。不過這樣的銷量數(shù)字背后卻是奧迪品牌車型價格的“跳水”。以北京地區(qū)為例，當時奧迪A6L的終端優(yōu)惠多達10萬，Q5L部分車型甚至又回到了12萬，用寶馬3系的價格就能買奧迪A6L，用奔馳GLB的價格就能買下一臺奧迪Q5L……

以不惜品牌受損的價格戰(zhàn)都沒能換回銷量王座，奧迪這一波操作有些得不償失。

最后的部分，先來說一點點“題外話”：

據(jù)美國《華爾街日報》報道，美國證券交易委員會（SEC）正在調(diào)查寶馬在美國市場是否存在銷量造假行為。美國證券交易委員會懷疑寶馬在美國市場夸大銷量，指使銷售人員將還未售出的車輛登記為“售出”，銷售人員會將這些車作為二手車轉(zhuǎn)售給消費者，協(xié)助經(jīng)銷商達到銷售目標。

寶馬發(fā)言人已經(jīng)證實，美國證券交易委員會正在對寶馬進行相應(yīng)調(diào)查，并表示將會“全力配合”。

類似的故事會不會在中國市場發(fā)生呢？我們在這里不下結(jié)論，但是在國內(nèi)幾個知名的二手車網(wǎng)站上，BBA三強都有不少在2019年年底上牌，但里程數(shù)只有幾十甚至十幾公里的“準新車”出售。

這樣的冠軍，意義何在？