筆者聽到過不少聲音，是關(guān)于SUV車型無需裝備四驅(qū)系統(tǒng)的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，四驅(qū)系統(tǒng)是在越野場合里使用的功能，而SUV基本上服務(wù)于城市道路，配備四驅(qū)系統(tǒng)純屬浪費(fèi)。

之前有海外媒體對SUV的操控性能進(jìn)行測試，在濕滑的路面上駕駛多個品牌的SUV以稍快的車速通過S型彎道。盡管這些車都有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是最終的結(jié)果是大部分測試車都在過彎的過程中較大地偏離了行車路線。

圖：對于城市SUV，越野這等活兒頂多只能算是客串。

雖然這個結(jié)果涉及了四驅(qū)系統(tǒng)的性能和輪胎等方面的因素，但是對先天高重心的SUV來說，若然連可以對前后輪動力進(jìn)行分配的四驅(qū)系統(tǒng)都沒有的話，后果只能更嚴(yán)重。所以筆者認(rèn)為，即使不去攀山涉水走泥路，SUV都應(yīng)該配備四驅(qū)系統(tǒng)以應(yīng)付雨天等不良路況。

圖：盡管奧迪Q3有quattro系統(tǒng)坐鎮(zhèn)，但過彎時依然能感覺到強(qiáng)烈的重心轉(zhuǎn)移，輪胎頗為吃力。

例如風(fēng)格上完全是城市化的雷諾SUV車型科雷傲就與同平臺的日產(chǎn)奇駿一樣配置了適時四驅(qū)系統(tǒng)。相比全時四驅(qū)，適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。當(dāng)然，適時四驅(qū)的缺點(diǎn)仍然是存在的，目前絕大多數(shù)適時四驅(qū)在前后軸傳遞動力時，會受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大；同時相比分時四驅(qū)，它在應(yīng)對惡劣路面時，四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。

科雷傲的適時四驅(qū)系統(tǒng)采用多片離合式中央差速器，前后輪的動力比例能夠在100:0至50:50之間調(diào)整。前后軸均采用開放式差速器，但配備了電子式限滑差速功能，利用對特定車輪施加制動力而達(dá)到防止空轉(zhuǎn)的目的。

圖：在中控臺上設(shè)有驅(qū)動模式選擇按鈕，AUTO模式下電腦通過前后輪的轉(zhuǎn)速來判斷采用前驅(qū)還是四驅(qū)。此外還可以手動固定為前輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動，因?yàn)殡娔X沒有長眼睛，也會出現(xiàn)對路況的判斷出現(xiàn)差錯的時候，這時候駕駛者大可以相信自己的眼睛。

這套四驅(qū)系統(tǒng)雖然并不算性能優(yōu)異，但對于科雷傲來說是對其操控性帶來了改善。當(dāng)時的試駕中，筆者并沒有進(jìn)行越野測試，不過就在彎道上體驗(yàn)過前驅(qū)和四驅(qū)兩個狀態(tài)下的差別。由于現(xiàn)在車廠對于車輛的底盤調(diào)教大多都是穩(wěn)字當(dāng)頭，寧愿轉(zhuǎn)向不足也不要轉(zhuǎn)向過度，因此前驅(qū)模式下的科雷傲在過彎時感覺車頭有點(diǎn)過于笨重，轉(zhuǎn)向不足也出現(xiàn)得比較早；而切換到四驅(qū)之后過彎時的車身動態(tài)相對之下要顯得順滑，車頭笨重的感覺有所削弱，只是在提速方面比起單純的前驅(qū)要稍為柔和一些。

后話：不可否認(rèn)，SUV對于一般轎車而言擁有更好的通過性，尤其對于路況有時候會差到不可理喻的中國道路，確實(shí)有派上用場的時候。但是這樣的代價也非常明顯，車身高、重心高的SUV如果再遇上例如路面濕滑等輪胎抓地力差的情況時，在過彎或緊急變線時較為容易出現(xiàn)險情，這時候如果有四驅(qū)系統(tǒng)出來拉一把的話則有望化險為夷。所以說四驅(qū)系統(tǒng)是SUV的先天缺陷的一個有效補(bǔ)救措施。