白話產(chǎn)經(jīng)：兩個男人密會車中！都聊了些什么？
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一想到男人們同在車中的情形，第一個浮現(xiàn)在小編眼前的，是金·凱瑞在《周六夜現(xiàn)場》真人秀里產(chǎn)出的那個最經(jīng)典的表情包……
還有《綠皮書》中，唐與托尼在那輛經(jīng)典的凱迪拉克1962款Sedan De Ville里，一路巡游，逐漸建立起跨越種族與階級的深厚友誼的動人故事。
當(dāng)然，還有美劇《Supernatural》中Dean和Sam，包括后期Castiel加入后，在那輛雪佛蘭Impala古董車里錯綜復(fù)雜的情感類談話——不是基情哦！人家是純爺們兒間的兄弟情！
不基不腐，也并不談友情與兄弟情，這篇文章的兩個男主角卻在車中“秘密約會”時，搞起了“商業(yè)互捧”。
馬斯克的德國粉絲團
為什么說是馬斯克的粉絲團，而不是特斯拉的？
因為特斯拉只是馬斯克眾多生意的其中之一。
在（火箭）上天（隧道）入地?zé)o所不能之后，馬斯克的商業(yè)帝國正在向疫苗領(lǐng)域擴張——在馬斯克德國之行中，于蒂賓根收獲了第一位粉絲，它是德國生物制藥公司CureVac。雙方互投橄欖枝，稱正積極探索RNA微工廠的共建。
特斯拉在上海建設(shè)工廠并投產(chǎn)，獲得中國政府在政策、資金端大力支持，極度順風(fēng)順水的橋段，如今正在德國重演——馬斯克在奔赴柏林后，收獲了第二位粉絲，他是德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾。他宣稱德國政府將以任何必要的方式為特斯拉提供幫助，以便讓特斯拉柏林工廠盡快投入運營。并不太難猜想，在德國的政策綠燈和融資便利，特斯拉基本已經(jīng)拿下。
第一位粉絲求合體，第二位粉絲要政績，或許第三位，才是真愛粉吧，畢竟他們倆是絕對意義上的競爭對手，然而好像只有相愛并無相殺——馬斯克在德國的第三位鐵粉，是大眾汽車的現(xiàn)任掌門人，赫伯特·迪斯。
在眾多傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)人中，迪斯絕對算得上馬斯克的頭號粉絲，雙方曾經(jīng)多次互通電話，即便在公開場合以及馬斯克最愛吹牛的社交媒體上，迪斯也從不吝嗇其對特斯拉和馬斯克本人的稱贊。在充斥著“對標特斯拉”“Tesla Killer”“超越Model 3”言論的汽車圈中，這種“親密友善”的關(guān)系，在同業(yè)競爭對手中實屬罕見。
而且，說句題外話，《圣斗士星矢》早有劇透——【迪斯馬斯克】那是在論的！
秘密約會
網(wǎng)友終于奔現(xiàn)，而且還是極其私密的會見——在公開的行程安排之外，馬斯克的德國之旅有了“One More Thing”，即與迪斯在沃爾夫斯堡附近的布倫瑞克小型機場秘密見了個面。
此前，外媒針對這次會見爆料的消息十分有限且模糊，只說馬斯克親自試駕了大眾最新的電動車ID.3，并觀摩了大眾尚未上市的電動車ID.4，試駕體會具體如何，無從得知。但可以肯定的是，將尚未對市場公開、尚處完全保密狀態(tài)下的全新純電動車型交予核心競爭對手的老板打量，這也恰恰說明了迪斯面見偶像的誠意。
當(dāng)外界傳出緋聞，揣摩大眾與特斯拉在技術(shù)領(lǐng)域合作的曖昧意味之時，迪斯出面澄清稱“我們只是一起開著ID.3聊了會兒，沒在談生意”，但是兩個大男人一起開會兒車、嘮會兒磕，而且一聊就是2個小時，再看看二人自拍合影時喜悅的表情，這本身就已經(jīng)很是“曖昧”，尤其是這種傳統(tǒng)汽車業(yè)和新能源汽車業(yè)兩大巨頭的“世紀會面”，很容易讓外界浮想聯(lián)翩。
雖然并不確定二人在車中密會時具體聊了些什么，但是“彩虹屁”“商業(yè)互捧”之類的寒暄之語應(yīng)該不少吧。
火藥味
當(dāng)然，曖昧的空氣中，其實也彌漫著些許火藥味。
就在二人密會的時候，大眾集團工會主席伯納德·奧斯特羅則剛剛釋放出一個頗為強勢的信息：在電動汽車的產(chǎn)量和軟件開發(fā)方面，大眾有望很快超越特斯拉。CEO在這兒親密會見，工會主席卻在那兒大放厥詞，迪斯和工會的矛盾看來是消除不掉了。
作為寶馬的空降兵，迪斯似乎是可以與大眾“排放門”事件劃清界限的最佳掌門人選，其帶領(lǐng)大眾大舉轉(zhuǎn)型電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化的決絕態(tài)度也曾一度受到保時捷和皮耶希家族的庇佑，無奈費迪南德·皮耶希老爺子在去年駕鶴西去后，迪斯正在失寵。
集團與家族權(quán)利爭斗中的失衡，讓迪斯在因當(dāng)初大面積裁員降薪而深深得罪過的工會面前，失去了保持強硬的籌碼。一邊是爭吵diss罵“內(nèi)鬼”，另一邊則用彈劾與拒絕延長合同期的方式“羞辱”、用辭退其軟件部門管理職位心腹的方式施壓，雖然在迪斯道歉后也得到了工會的嘴上支持，但內(nèi)核里迪斯與工會的矛盾或許已經(jīng)激化到無法調(diào)和。
火藥味其實早已在大洋彼岸的中國戰(zhàn)場彌漫。
特斯拉國產(chǎn)后，其8月份的銷量高達1.18萬輛，且連續(xù)多月破萬，即便在疫情影響下，今年前8個月特斯拉在華累計銷量也逆勢暴增達近7萬輛高位，穩(wěn)居純新能源汽車銷冠位置。
然而大眾在中國的電動化步伐，仍屬緩慢。特斯拉都已遙遙領(lǐng)先了，一汽-大眾和上汽大眾還在憋著勁兒在遲到的北京車展共同發(fā)力，分別推出“ID.4 X”和“ID.4 CROZZ”，不僅后發(fā)劣勢明顯，根據(jù)大眾品牌中國CEO馮思瀚此前透露的信息，“ID.4將不會特別便宜”，眼看單車毛利率高達25%以上的特斯拉掌控著隨心所欲的降價空間，恐怕大眾的新能源車型也并不會在定價上有什么優(yōu)勢。
更濃烈的火藥味，則來自于特斯拉德國建廠后，歐洲汽車市場格局可預(yù)見的劇變。
德國政府對汽車事業(yè)有多上心？《大眾法》就是最佳注腳。然而，如今的政府支持不再只偏心于本土車企，特斯拉這種外來的鯰魚也得到了德國政府的力挺，這也釋放出一個強烈的信號：當(dāng)風(fēng)頭無兩的特斯拉攻入德國傳統(tǒng)車企的老巢，日后的PK還要靠企業(yè)自己努力。
從進口到國產(chǎn)的蛻變，已經(jīng)幫助特斯拉連續(xù)數(shù)月在華銷量破萬，相信同樣的銷量猛增也將在德國工廠在2021年夏季落成投產(chǎn)后影響整個歐洲汽車市場。屆時，德產(chǎn)Model 3、Model Y，以及馬斯克揚言要推出的售價更低的緊湊型掀背車，將對德國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)發(fā)起猛烈的攻擊與挑戰(zhàn)。
大象跟鯰魚的戰(zhàn)爭，應(yīng)該很好看。
但目前來看，新大眾好像尚未做好應(yīng)敵準備。
求生欲
或許有人認為，迪斯與馬斯克的會面，代表著高高在上的德國傳統(tǒng)汽車工業(yè)給了特斯拉個面子，不卑不亢，見面打個招呼。
但小編卻認為，迪斯此舉卻展現(xiàn)出了強烈的求生欲——人際關(guān)系難應(yīng)付，但革命工作不能耽誤，在大眾艱難轉(zhuǎn)型電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的當(dāng)口，有個頗具權(quán)威的取經(jīng)對象近在咫尺，怎能擦肩而過？
特斯拉強的方面，大眾恰恰都仍處弱勢。
電動化產(chǎn)品入市太晚，自動駕駛方面也因早年研發(fā)上的保守策略被耽誤，如今只能靠和福特共同扶持的Argo.AI支撐。
更要命的，則是軟件問題——眾所周知，軟件是特斯拉的強項，卻是大眾的軟肋。此前高爾夫8和ID.3多次跳票交付，軟件問題就是癥結(jié)所在。因為捅了婁子，大眾軟件部門Car.Software主管克里斯蒂安·森格爾已在7月被解雇，其工作轉(zhuǎn)由在寶馬任職18年的制造工程高級副總裁德克·希爾根伯格負責(zé)，并由奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼直接監(jiān)督，Car.Software部門也并入了由前蘋果和保時捷高管亞歷山大·希青格爾領(lǐng)導(dǎo)的Artemis計劃。
不惜舉全集團之力，攻下軟件這座山頭，這也許是迪斯在任期間動用職權(quán)所做的最重大的集團性戰(zhàn)略部署。至于奧迪Artemis計劃這種全集團都為其貢獻力量，全身心撲在研發(fā)上的大手筆，究竟能收效如何，尚未可知。
退一千步講，大眾跟特斯拉搞合作或許是沒影的事兒，但與馬斯克的車中密會，卻極有可能讓迪斯在大眾的弱勢領(lǐng)域找到些如何快步趕上的靈感。
退一萬步講，趙本山有道：“這個世界太瘋狂，耗子給貓當(dāng)伴娘”，四化大潮中車企之間的合縱連橫早已司空見慣，特斯拉跟大眾若未來能有合作，其實也沒什么可奇怪的。
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