8月中旬，在參加了領(lǐng)克05“極競(jìng)向北”試駕活動(dòng)后，筆者居然決定寫一篇產(chǎn)經(jīng)稿件，倒不是精神分裂，只是覺(jué)得關(guān)于領(lǐng)克，有很多比產(chǎn)品體驗(yàn)更值得與讀者分享的東西。當(dāng)然，在文章的最后也會(huì)分享一些關(guān)于試駕領(lǐng)克05的干貨給大家。

言歸正傳，特斯拉跟領(lǐng)克有毛關(guān)系？

按理說(shuō)，真的是沒(méi)啥關(guān)系。但在領(lǐng)克05試駕會(huì)后，領(lǐng)克領(lǐng)導(dǎo)層所分享的眾多好消息，卻讓白話產(chǎn)經(jīng)第一時(shí)間想起了風(fēng)頭無(wú)兩的特斯拉。從以下三個(gè)角度來(lái)看，特斯拉和領(lǐng)克倒真有那么一些“相同”。

都愛“吹牛”？

或許是在推特上口無(wú)遮攔慣了，馬斯克“吹牛大王”的形象由來(lái)已久，跳票是家常便飯，退市私有化也成了陳年老梗，但斐然的成績(jī)確實(shí)十有八九都從推文變成了現(xiàn)實(shí)。

有些事，馬斯克卻并沒(méi)有吹?！h(yuǎn)的不說(shuō)，就說(shuō)在中國(guó)車市下行和全球疫情的嚴(yán)重影響下，大部分車企都在“哀鴻遍野”的檔口，特斯拉Model 3卻已連續(xù)數(shù)月交付量破萬(wàn)。

狼入羊群？外來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)？雖并不愿承認(rèn)，但已是既定事實(shí)。

當(dāng)然，在中國(guó)車市逆勢(shì)取得增長(zhǎng)佳績(jī)的，也并非只有特斯拉這么“獨(dú)一份兒”，領(lǐng)克也是其中一位。

“領(lǐng)克05上市3個(gè)月，已經(jīng)收獲1.7萬(wàn)訂單，其中1萬(wàn)輛已經(jīng)交付完成?！?/span>

“在整體車市下滑22%的情況下，領(lǐng)克品牌1-7月增長(zhǎng)8.7%?！?/span>

“截至7月底，開啟交付不到三年的領(lǐng)克已經(jīng)突破了30萬(wàn)輛銷量大關(guān)?！?/span>

透過(guò)領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理陳思英的佳績(jī)“三連擊”后，領(lǐng)克逆勢(shì)向上的勢(shì)頭展露無(wú)遺。逆勢(shì)銷量增長(zhǎng)，特斯拉和領(lǐng)克確實(shí)都做到了，而在“后勁”這個(gè)話題上，二者的態(tài)度也趨向一致。

特斯拉方面，在今年上半年共計(jì)交付17.91萬(wàn)輛，按照50萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)來(lái)計(jì)算，全年目標(biāo)完成率僅達(dá)到35%，但自信的馬斯克并不打算調(diào)低特斯拉全年的銷量目標(biāo)。下半年，美產(chǎn)Model Y和國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰版Model 3都將成為幫助特斯拉從“吹?！弊儭罢媾！钡闹饕?jiǎng)恿Α?/span>

“在集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃中，領(lǐng)克將是一個(gè)100萬(wàn)銷量體量的品牌?！鳖I(lǐng)克所“吹?！钡哪赇N量，直接Double了特斯拉的50萬(wàn)輛。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，領(lǐng)克將對(duì)轎車、SUV、MPV，燃油、混動(dòng)、純電等全部細(xì)分市場(chǎng)“下手”。

“不久后的北京車展上，領(lǐng)克將正式對(duì)外公布新能源戰(zhàn)略，屆時(shí)，你們將看到我們和沃爾沃聯(lián)合打造的PMA純電架構(gòu)以及全新的概念車型，明年我們將向市場(chǎng)投放我們的第一款純電動(dòng)車型?！标愃加⒃陬I(lǐng)克產(chǎn)品全面開花的前夕，對(duì)百萬(wàn)體量的終極目標(biāo)充滿信心。

今年50萬(wàn)輛，以后的100萬(wàn)體量，特斯拉和領(lǐng)克究竟誰(shuí)在“吹?！?，仍待時(shí)間解答。

都創(chuàng)造出了獨(dú)特的用戶畫像

把用戶概念推到汽車圈輿論的風(fēng)口浪尖上，蔚來(lái)這個(gè)“用戶型企業(yè)”功不可沒(méi)。有趣的是，當(dāng)幾乎所有車企都在“隨大流”去重視用戶的時(shí)代，特斯拉卻玩兒起了傲嬌，做了一個(gè)完美的“逆行者”。

一個(gè)最把用戶“踩在腳下”的案例，最近正引發(fā)熱議。拼多多是不是破壞了特斯拉創(chuàng)造且一直堅(jiān)守的直營(yíng)模式，我一點(diǎn)兒都不關(guān)心，我只想知道補(bǔ)貼2萬(wàn)元幫一個(gè)車企賣車，車企卻把準(zhǔn)車主往外推，這樣令人窒息的操作之后，那個(gè)“鄉(xiāng)村小伙”這輩子是不是都不想入住那家“五星酒店”了……

此前，由于漲價(jià)降價(jià)頻繁且沒(méi)有提前公示，不少特斯拉車主稱“買車比買股票還刺激”，回頭想想，特斯拉自己調(diào)價(jià)可是比2萬(wàn)元幅度大了不知道多少倍。相比大部分同行都有同感，當(dāng)我們針對(duì)一些“坊間傳聞”急切想要得到官方的回復(fù)時(shí)，特斯拉中國(guó)的聯(lián)系人永遠(yuǎn)都假裝看不見，任由事態(tài)惡化，也要等待美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)部門那慢了不止半拍（一般是2-3天，不一般的是永遠(yuǎn)不給答復(fù)）的答復(fù)才發(fā)聲明。而在一個(gè)大量消費(fèi)者連短信都不看，只看微信的時(shí)代，你猜特斯拉用什么方式聯(lián)絡(luò)急切等待交付的用戶？電子郵件！

綜上，特斯拉“逆行”的例子太多了，這種只靠產(chǎn)品，而且是品控往往槽點(diǎn)百出的產(chǎn)品去吸引“極客”用戶掏錢的品牌，確實(shí)造就了一個(gè)從未出現(xiàn)過(guò)的典型消費(fèi)者畫像——那是一種蔬菜，跟雞蛋和蝦仁兒關(guān)系特好。

領(lǐng)克當(dāng)然不用電子郵件聯(lián)系用戶，而是用領(lǐng)克APP。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克APP目前注冊(cè)用戶已超90萬(wàn)，其中30多萬(wàn)是現(xiàn)有車主，而另外60萬(wàn)則是潛在的車主或關(guān)注和參與領(lǐng)克品牌活動(dòng)的用戶，日活超過(guò)6萬(wàn)。在疫情期間，領(lǐng)克APP成為線上訂單轉(zhuǎn)化利器，而在日常溝通中，APP也成為了領(lǐng)克迅速了解用戶一手意見的的大本營(yíng)，2019款領(lǐng)克01的十余項(xiàng)產(chǎn)品點(diǎn)改進(jìn)，就完全源于對(duì)用戶聲音的傾聽。

把車賣給誰(shuí)最難？經(jīng)濟(jì)專家的答案是90后！據(jù)報(bào)告顯示：90后月儲(chǔ)蓄不足800元，也許是買房榨干了他們，所以80%的90后目前沒(méi)有車。然而，讓領(lǐng)克把車賣給90后，卻并非難事。以領(lǐng)克05為例，在已經(jīng)完成交付的1萬(wàn)個(gè)訂單中，90后車主比例居然高達(dá)48%。

一個(gè)有趣的問(wèn)題是：如此一批年輕而且熱衷于網(wǎng)絡(luò)溝通的用戶，在領(lǐng)克品牌出現(xiàn)之前，真的很難想象TA們的購(gòu)車選擇如何；而隨著領(lǐng)克的出現(xiàn)，一個(gè)名為HALO MAN的用戶群體應(yīng)運(yùn)而生了。是的，領(lǐng)克居然給粉絲群體取了名字……

傳統(tǒng)車企熱衷于研究目標(biāo)人群的畫像，而以特斯拉、領(lǐng)克為代表的一些新興車企則在創(chuàng)造專屬于自己的擁躉人群，極其獨(dú)特鮮明的品牌內(nèi)涵和產(chǎn)品形象，正是他們異軍突起的源動(dòng)力。當(dāng)然，相比特斯拉瀟灑的揮霍崇拜后仍能暫時(shí)完美收割萬(wàn)輛月銷，領(lǐng)克全力運(yùn)營(yíng)HALO MAN群體的良苦用心，顯然更能做到可持續(xù)發(fā)展。

都是不走尋常路的豪華品牌

在筆者看來(lái)，跟眾多“百年老店”去拼豪華，營(yíng)造差異化的品牌與產(chǎn)品形象已是唯一路徑。

特斯拉之所以被定義成為豪華品牌，是因?yàn)樽陨隙碌漠a(chǎn)品規(guī)劃、勇于打破傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新能力，更重要的是，在十年前，制造純電動(dòng)汽車本身就是不走尋常路的標(biāo)新立異。

從最初安靜陳列在紐約時(shí)代廣場(chǎng)的Roadster斬獲美國(guó)上流群體的關(guān)注，到代表當(dāng)時(shí)純電汽車最高性能水平的Model S和用會(huì)跳舞的鷗翼門賺足眼球的Model X，再到全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)和頗為驚艷的CyberTruck，特斯拉的豪華感正是通過(guò)高性能、高創(chuàng)新、高定價(jià)傳遞給外界的。

前人種樹，后人乘涼。如今的Model 3和即將到來(lái)的Model Y，享受著豪華品牌的高額溢價(jià)。以售價(jià)27萬(wàn)余元的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型為例，其制造成本僅不足19萬(wàn)元，毛利率近40%——還說(shuō)不是韭菜？還說(shuō)沒(méi)被收割？這樣的單車毛利率已是ABB主流豪華品牌的兩倍以上。

豪華品牌的圈子里，特斯拉確實(shí)站穩(wěn)了腳跟，但制造成本的極度壓低，犧牲掉的是什么？望蔬菜君們?nèi)肌?/span>

如果說(shuō)特斯拉是自上而下搞豪華，那么領(lǐng)克則是中國(guó)品牌高端化向上發(fā)展的主力軍；特斯拉當(dāng)年靠動(dòng)能轉(zhuǎn)換的獨(dú)特性博出位，而領(lǐng)克則靠一股非同尋常的洋氣勁兒在眾多合資品牌中迅速躥紅。

領(lǐng)克的洋氣，是全方位的，也是獨(dú)一無(wú)二的。玩兒轉(zhuǎn)海外發(fā)布，從德國(guó)柏林，到荷蘭阿姆斯特丹，再到日本富士山下，都有領(lǐng)克的足跡；把汽車發(fā)布會(huì)辦成國(guó)際時(shí)尚大秀范兒，對(duì)領(lǐng)克而言更是家常便飯；領(lǐng)克商城中可兌換的商品，也是個(gè)頂個(gè)的潮貨。當(dāng)然，最重要的洋氣還是來(lái)自領(lǐng)克的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，每一款車型都具備足夠的辨識(shí)度。

領(lǐng)克的洋氣和個(gè)性高端化，也確實(shí)有效地觸及了消費(fèi)者。截至目前，領(lǐng)克的終端平均售價(jià)達(dá)到15.6萬(wàn)元，已經(jīng)處于主流合資品牌的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)帶，領(lǐng)克05的平均售價(jià)更是高達(dá)20萬(wàn)元以上；在主銷城市方面，領(lǐng)克在一二線城市的發(fā)展尤為突出，1-7月領(lǐng)克品牌在京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)28%的同比增長(zhǎng)，其中，北京實(shí)現(xiàn)了65%的超高速增長(zhǎng)。

將時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性揉進(jìn)豪華，將差異化做到極致，恐怕這也是領(lǐng)克從WEY、星途等一眾中國(guó)品牌的向上運(yùn)動(dòng)中脫穎而出的根本原因吧。

附：領(lǐng)克05試駕感受（只說(shuō)干貨）

有獨(dú)特“調(diào)調(diào)”的領(lǐng)克家族外觀設(shè)計(jì)中，05有堅(jiān)守，更有突破。其中，能給人留下最深刻印象的，當(dāng)屬燈帶光亮質(zhì)感引人駐足的日間行車燈，以及頗有辨識(shí)度的能量矩陣尾燈。P.S.轎跑溜背造型是05的殺手锏，但并不意味著后排頭部空間受到擠壓。

內(nèi)飾方面做工精致，用料考究。觸感細(xì)膩的Nubuck正絨面革內(nèi)飾上，密實(shí)度頗為舒服的雙排紅線針腳營(yíng)造出高級(jí)感；氛圍燈顏色支持RGB無(wú)極調(diào)整，選擇一種符合自己當(dāng)下心情的氛圍燈顏色，讓人聯(lián)想到了在AlienwareCommand Center中調(diào)節(jié)鍵盤燈設(shè)置的儀式感。

在抓地力性能和胎噪抑制的取舍方面，領(lǐng)克05 AWD頂配車型選擇了前者。固特異F1 SUV輪胎（235/45R20）確實(shí)在雨天路段提供了優(yōu)秀的抓地力，配合支撐性較強(qiáng)的懸掛，領(lǐng)克05的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校保證了車身在濕滑路面上做極限駕駛動(dòng)作的絕對(duì)穩(wěn)定性，但高速駕駛中的胎噪?yún)s無(wú)法令駕乘者，尤其是后排乘坐者忽略。

CMA平臺(tái)下，T5發(fā)動(dòng)機(jī)搭配愛信8AT變速器，領(lǐng)克05僅用舒適駕駛模式就足以應(yīng)對(duì)日常駕駛中的一切挑戰(zhàn)；而博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)，保證了越野模式下極為合理的四輪動(dòng)力分配；電子檔桿并未設(shè)置S檔，下?lián)軇?dòng)力模式檔桿兩下，迅速調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式，高速行駛下的推背感依然強(qiáng)烈，而收油時(shí)甚至有電動(dòng)車最強(qiáng)檔位動(dòng)力回收的體感，這也從另一方面體現(xiàn)出領(lǐng)克05運(yùn)動(dòng)模式升降檔邏輯的激進(jìn)程度。