置之死地而后生。雪鐵龍，可以嗎？

1.

作為一個(gè)上世紀(jì)80、90年代，與大眾汽車(chē)一道，率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的歐洲百年汽車(chē)制造商，雪鐵龍品牌，對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展有著舉足輕重的地位。放眼中國(guó)汽車(chē)圈，有不少汽車(chē)人才都曾效力于東風(fēng)雪鐵龍（神龍汽車(chē)）。

21世紀(jì)之初，私家車(chē)、賽車(chē)、出租車(chē)……幾乎在各個(gè)領(lǐng)域，我們都能見(jiàn)到“雙人型齒輪”車(chē)標(biāo)。雪鐵龍的富康，更是與如今獨(dú)立成軍的捷達(dá)，不斷更迭的桑塔納，成為名噪一個(gè)時(shí)代的“老三樣”。

在品牌營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域，東風(fēng)雪鐵龍廣告，曾經(jīng)一度成為汽車(chē)業(yè)的教科書(shū)，科幻不失優(yōu)雅；“龍騰中國(guó)”的線下活動(dòng)，東起海濱，橫跨九州，西至紅其拉甫口岸；早期雪鐵龍賽車(chē)，更是在海內(nèi)外成績(jī)斐然——世界陸地綜合速度最快的WRC（世界汽車(chē)?yán)悾┆?dú)孤求敗，WTCC笑傲群雄……開(kāi)過(guò)雪鐵龍的車(chē)主，通常不會(huì)輕易拋棄這個(gè)品牌。

2.

然而，2020年7月，神龍汽車(chē)銷(xiāo)售汽車(chē)3545輛，雪鐵龍品牌，可能只有不到半數(shù)。換句話說(shuō)，這個(gè)數(shù)字，在中國(guó)市場(chǎng)，基本算是被發(fā)配到了邊疆死地。

一方面，在市場(chǎng)上，這個(gè)可能意味著雪鐵龍的存在感微乎其微，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)，幾乎不會(huì)考慮該品牌；另一方面，企業(yè)可能面臨著巨大經(jīng)營(yíng)壓力，生存情況堪憂。

在此之前，已經(jīng)有百年法系品牌雷諾，宣告結(jié)束與東風(fēng)的婚姻，讓人不免擔(dān)憂，東風(fēng)雪鐵龍的處境與未來(lái)。會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)東風(fēng)雷諾？畢竟，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，法系車(chē)市場(chǎng)份額只有不到可憐的1%。

日耳曼戰(zhàn)車(chē)依舊強(qiáng)勢(shì)，整體實(shí)力強(qiáng)勁；日本車(chē)企也磨刀霍霍，快速搶占有限的市場(chǎng)份額；中國(guó)本土品牌不斷向上突破，八仙過(guò)海；韓系車(chē)希望卷土重來(lái)，不甘被邊緣化……激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，疊加經(jīng)濟(jì)下行與突如其來(lái)的疫情，外界環(huán)境，很不好。那么，對(duì)于雪鐵龍，置之死地而后生，可以嗎？

3.

這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。如果說(shuō)雪鐵龍要涅槃，似乎沒(méi)有比這個(gè)時(shí)候更加合適，只有經(jīng)歷了所有，才知道什么對(duì)于一個(gè)品牌最重要。

縱觀當(dāng)前的強(qiáng)勢(shì)品牌和新晉實(shí)力，要么有著先入為主的品牌優(yōu)勢(shì)，要么就是技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大，再者就是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的用戶思維，改變中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)幾十年的賣(mài)方市場(chǎng)觀念，讓用戶感受到何謂“上帝”，什么是服務(wù)。

對(duì)雪鐵龍品牌來(lái)講，這是一個(gè)不破不立的機(jī)會(huì)。之所以這樣講，是因?yàn)閺钠髽I(yè)體系建設(shè)、渠道和服務(wù)理念上，如今的東風(fēng)雪鐵龍船小好調(diào)頭：一是品牌年輕化轉(zhuǎn)型，丟掉之前的包袱；二是提高保有用戶推薦比例；三是提振重點(diǎn)經(jīng)銷(xiāo)商渠道信心；四是如何決勝存量市場(chǎng)，在存量市場(chǎng)尋求增量。

根據(jù)中國(guó)某知名駕校對(duì)超過(guò)1000名新學(xué)員調(diào)研結(jié)果顯示，其35歲以下學(xué)員占比近94%，25歲以下學(xué)員則占比超過(guò)四成。作為高意向購(gòu)車(chē)群體，也是存量市場(chǎng)的潛在增量，雪鐵龍顯然不能默守陳規(guī)，要把身段降下來(lái)。

正如東風(fēng)雪鐵龍品牌總經(jīng)理任光所言，當(dāng)前企業(yè)內(nèi)部說(shuō)要把東風(fēng)雪鐵龍定位成一個(gè)小眾品牌，更多地是要擯棄一些大企業(yè)病。作為合資公司，此前神龍公司曾年銷(xiāo)70萬(wàn)輛，也按照100萬(wàn)輛規(guī)模在規(guī)劃建設(shè)體系機(jī)構(gòu)，但現(xiàn)在短時(shí)間不可能達(dá)到，所以在機(jī)構(gòu)運(yùn)作、流程和機(jī)構(gòu)扁平化，要摒棄大企業(yè)病。
另一個(gè)層面來(lái)看，則是雪鐵龍品牌依然具備母公司的技術(shù)研發(fā)能力，以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的深厚積淀，這也是不能抹殺和忽視的，2021年雪鐵龍代號(hào)“E43”的全新車(chē)型，也將會(huì)在中國(guó)投放，以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前頹勢(shì)。

4.

8月中旬，在內(nèi)蒙古錫林浩特的西烏珠穆沁旗，時(shí)隔近三年，筆者第二次與雪鐵龍旗下主力SUV車(chē)型天逸相聚，但這一次不一樣，是PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車(chē)）車(chē)型，這款有著三擎四驅(qū)動(dòng)力配備的雪鐵龍，在電機(jī)構(gòu)架上具備P0/P2/P4三電機(jī)構(gòu)架。

這超過(guò)了當(dāng)前以PHEV為主的德系品牌，不論是途觀、探岳，還是寶馬X1的PHEV，主要都是雙電機(jī)構(gòu)架， 也因此在總體功率、扭矩，以及百公里油耗，天逸PHEV均比較有優(yōu)勢(shì)。
在這套系統(tǒng)下，天逸PHEV能夠擁有12種工作狀態(tài)，加上雪鐵龍品牌的底盤(pán)調(diào)教和車(chē)輛智能網(wǎng)聯(lián)的提升，在產(chǎn)品硬實(shí)力方面，雪鐵龍其實(shí)并不遜于其他主流合資企業(yè)的產(chǎn)品。

8月，中國(guó)PHEV銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.1%；1~8月銷(xiāo)量為12.9萬(wàn)輛，同比降幅為20.8%。雖然市場(chǎng)不大，波動(dòng)不小，但對(duì)于雪鐵龍而言，在北京以外的市場(chǎng)，天逸PHEV并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。

從側(cè)面來(lái)看，通過(guò)駕駛體驗(yàn)這款車(chē)，雪鐵龍的技術(shù)底蘊(yùn)依然存在，怎么樣觸達(dá)消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者，讓他們接受雪鐵龍，則將是任光和東風(fēng)雪鐵龍品牌營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的重任，在E43到來(lái)之前，東風(fēng)雪鐵龍必須要守住防線，設(shè)法提升品牌存在感。

5.

一個(gè)好消息是，“東風(fēng)雪鐵龍母品牌將給予大額品牌專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)用，完全用來(lái)做品牌建設(shè)?！比喂庠谂c筆者交談中表示，“我們計(jì)劃針對(duì)明年即將上市的E43車(chē)型，盡早做預(yù)熱，所以整個(gè)品牌費(fèi)用投入和團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面，東風(fēng)雪鐵龍將逐步回到一個(gè)正常營(yíng)銷(xiāo)狀態(tài)?！?/p>

E43是東風(fēng)雪鐵龍的一款旗艦轎車(chē)，不能完全定義為傳統(tǒng)轎車(chē)，而是一種跨界車(chē)型。

作為原寶馬M系設(shè)計(jì)總監(jiān)，主導(dǎo)中國(guó)高端SUV品牌WEY的初始設(shè)計(jì)，短暫進(jìn)入現(xiàn)代起亞集團(tuán)，后回到歐洲進(jìn)入雪鐵龍，負(fù)責(zé)其產(chǎn)品設(shè)計(jì)的皮埃爾·勒克萊爾，他操刀的E43改變了雪鐵龍以往設(shè)計(jì)風(fēng)格，運(yùn)用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也可能是雪鐵龍未來(lái)車(chē)型的風(fēng)格。
據(jù)任光透露，E43是在成都工廠生產(chǎn)，全球同步銷(xiāo)售，這也是歐洲市場(chǎng)和其它海外市場(chǎng)重點(diǎn)銷(xiāo)售的車(chē)型。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)重回正軌以后，雪鐵龍品牌在顏值即正義的中國(guó)市場(chǎng)，不是沒(méi)有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。令人欣慰的是，當(dāng)前雪鐵龍也在討論中期規(guī)劃。“首要就是要讓用戶安心，一是保障老用戶，二是圍繞服務(wù)不斷升級(jí)，例如售后八項(xiàng)承諾，包括7天無(wú)理由可退換車(chē)等措施。”任光如是說(shuō)。

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