幾天前的一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)議再次讓神龍公司成為輿論焦點(diǎn)！

5月8日，下午，神龍公司召開了2020年第二次經(jīng)營(yíng)工作會(huì)。

意料之內(nèi)，處于持續(xù)虧損的神龍公司重點(diǎn)研究如何改善經(jīng)營(yíng)狀況，主要圍繞提升銷量、全員開源節(jié)流、質(zhì)量改善三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)展開。

開源節(jié)流一直是神龍公司近年來的重要工作，但此次會(huì)議前后傳出的人力優(yōu)化方案則成為最受社會(huì)關(guān)注、也最容易引發(fā)輿論議論的話題。

事實(shí)上，神龍公司的人員優(yōu)化一直在持續(xù)進(jìn)行，只不過他們是從上到下的優(yōu)化方式，以往的人員優(yōu)化更多集中在管理層，涉及面較小，包括取消專業(yè)副總、減少執(zhí)委會(huì)成員、取消部長(zhǎng)雙設(shè)雙簽制度、壓縮管理層級(jí)等措施。

而此次傳出的優(yōu)化方案將集中解決神龍公司最難以處理的基層員工冗余問題，思路則是通過競(jìng)聘上崗，按照崗位進(jìn)行人員匹配。據(jù)報(bào)道，此次競(jìng)聘涉及人員高達(dá)約6000人，而最終的優(yōu)化比例將接近30%，也就是1200人左右。

從流傳出的政策文件來看，神龍公司基層將做出了以下調(diào)整：

1、技術(shù)類人員(P崗-技術(shù)員)將在5月8日出名單，5月15日定名單；班長(zhǎng)+維修工(O崗)隨后開始進(jìn)行。

2、競(jìng)聘方式將采用以下六個(gè)維度進(jìn)行考評(píng)：年終考評(píng)、平級(jí)互評(píng)、上級(jí)評(píng)價(jià)、理論測(cè)試、班組排序、出勤率。

3、競(jìng)聘落崗人員有三個(gè)選擇：調(diào)往成都工廠、協(xié)議解除勞動(dòng)合同、歇工。

4、競(jìng)聘落崗人員如果不選上述選擇，則會(huì)4月工資全額發(fā)放，5月發(fā)崗位工資＋年功工資，6月以后參照疫情期間發(fā)放直到10月份新政策出臺(tái)。

對(duì)于許多基層員工來說，一直處于傳聞的靴子終于落地了，未嘗不是好事。

對(duì)于神龍公司來說，這個(gè)選擇卻更多是無奈之舉。近幾年，神龍公司銷量連續(xù)下滑。2018年，神龍汽車全年總銷量為25.34萬輛，同比下滑31.88%；2019年神龍汽車銷量為11.4萬輛，同比下滑55%，虧損近40億元。今年更是因?yàn)橐蛞咔楹托袠I(yè)不景氣的雙重影響，一季度累計(jì)銷售僅6385輛，同比下滑81.58%。經(jīng)營(yíng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

一線在崗員工數(shù)量遠(yuǎn)超過實(shí)際需求，這已經(jīng)是明擺著的事情，只是有沒有人下決心去推動(dòng)解決而已。某種程度上說，拍板推進(jìn)此次調(diào)整的管理者還頗有擔(dān)當(dāng)與勇氣。

在推進(jìn)人員優(yōu)化的同時(shí)，神龍公司還加快了閑置資產(chǎn)的處理。據(jù)悉，武漢當(dāng)?shù)卣畬⒁哉諆?chǔ)方式處置神龍公司一廠資產(chǎn)，5月就會(huì)完成土地、房產(chǎn)、設(shè)備等產(chǎn)權(quán)情況的調(diào)查及測(cè)量工作，6月萬冊(cè)初評(píng)和審計(jì)工作，7月協(xié)商確定補(bǔ)償價(jià)格與收儲(chǔ)方案。

神龍公司去年銷量?jī)H為11.36萬輛，而產(chǎn)能卻高達(dá)99萬輛，產(chǎn)能過剩和資產(chǎn)閑置問題突出。出售一工廠之后，對(duì)于神龍汽車來說具有重要意義，一方面能幫助神龍公司減輕虧損包袱，另一方面也會(huì)改善神龍公司的資金狀況。

值得關(guān)注的是，神龍公司還加強(qiáng)了終端支持力度。從5月開始，神龍汽車將改變終端網(wǎng)點(diǎn)需要捆綁進(jìn)車的銷售方式，由目標(biāo)推動(dòng)型轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)型，同時(shí)進(jìn)一步放松對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的考核要求，取消網(wǎng)點(diǎn)開票目標(biāo)捆綁和交付激勵(lì)分檔。

【Nice車觀】

隨著張祖同到任新一任董事長(zhǎng)，神龍汽車在人員分流、資產(chǎn)優(yōu)化、政策松綁等方面明顯提速，如能順利推進(jìn)，神龍汽車的經(jīng)營(yíng)壓力將會(huì)得到極大改善。

另一方面，盡管持續(xù)虧損，但是法方仍然數(shù)次表態(tài)PSA不會(huì)離開中國(guó)。事實(shí)上，今年神龍汽車將會(huì)導(dǎo)入雪鐵龍C3L和標(biāo)致2008等全新車型，而雪鐵龍全球性的D級(jí)戰(zhàn)略車型也會(huì)在2021年在神龍汽車投產(chǎn)并面向全球銷售。

最重要的是，神龍汽車的用戶基礎(chǔ)和口碑仍然存在，尤其是東風(fēng)雪鐵龍更是如此。在減配幾成潛規(guī)則的當(dāng)下，東風(fēng)雪鐵龍仍然堅(jiān)守品質(zhì)的做法贏得了車主的高度認(rèn)可，去年推出的"家一樣的關(guān)懷"服務(wù)品牌也正當(dāng)時(shí)，讓不少雪鐵龍車主以“懂車才買雪鐵龍”而自豪。

某種程度上說，現(xiàn)有車主就是神龍汽車的基盤用戶，也是神龍汽車復(fù)興的根據(jù)地。

毫無疑問，眼下的神龍公司仍然處于困局之中。不過與悲觀者不同，我們認(rèn)為神龍汽車如能繼續(xù)堅(jiān)守產(chǎn)品品質(zhì)，真正服務(wù)好基盤用戶，仍有機(jī)會(huì)復(fù)蘇成市場(chǎng)主流品牌。