說到合資品牌中最具運動和賽道基因的車企，很多人一定會把選票投給“底盤大師”雪鐵龍。
作為一家“百年老字號”，雪鐵龍始終對運動和極限保持執(zhí)著的一面。自上個世紀50年代加入WRC以來，雪鐵龍便開啟了跨越半個多世紀的拉力賽王者之旅。時至今日，雪鐵龍共獲得102個WRC冠軍，成為賽場上最具光環(huán)的汽車品牌。

就在前幾日，東風雪鐵龍?zhí)煲菰诮衲甑腃PCC比賽中更是奪得四冠王，分別以3.369秒的干燥賽道成績獲得麋鹿測試全場第一，并打破該賽事3年記錄；以3.461秒的濕滑賽道麋鹿測試成績，力壓2020年其他品牌車型的干燥路面成績，再一次用實力證明品牌的賽道實力。

“底盤大師”到底如何煉成的？

南帝北丐，東邪西毒，這些武林大師高手，誰沒有自己秘籍和絕學。就好比南帝有一陽指，北丐有降龍十八掌。東風雪鐵龍能在賽道上勇冠三軍，當然也有自己的一套“絕學”。

東風雪鐵龍的絕學正是其強大的底盤技術(shù)。正如神龍汽車有限公司技術(shù)中心，底盤設(shè)計高級專家王英華表示：“天逸在媲美轎車的操控表現(xiàn)背后是雪鐵龍百余年來對底盤技術(shù)的積累和大師級調(diào)教的結(jié)果?！逼渲?，最值得一提的是雪鐵龍獨一無二的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)。雪鐵龍產(chǎn)品在這一技術(shù)下，通過對流孔截面積可變專有技術(shù)，根據(jù)不同路面適配不同阻尼實現(xiàn)魔毯效應。

具體說來，當車輛遭遇顛簸路段，活塞接觸漸進式液壓緩沖器，PHC裝置開始參與緩沖，其兩側(cè)密集排列的油液閥成為油液流通的通道，在活塞向下壓縮的過程中，開始吸收機械能，減震器阻尼增大，使懸架對震動的吸收能力增強，防止剛性沖擊的產(chǎn)生；反之在平順路面上，活塞未接觸到液壓緩沖器，PHC裝置通過活塞位置，識別震動幅度，減震器為小阻尼狀態(tài)，從而保證懸架對路面的震動進行很好地吸收，保證平順性。
雪鐵龍的這一創(chuàng)新技術(shù)獲得20項專利，可以不額外增加能耗、幾乎不影響車輛的自重的情況下，提供強大的操控性能。

正所謂打鐵也需自身硬。那些武俠小說里的絕世高手，哪個不是筋骨奇佳，再配以絕世武功秘籍，方可獨步江湖。
東風雪鐵龍在底盤硬件上極其追求品質(zhì)與細節(jié)，以天逸為例。其在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的選材上，采用了目前行業(yè)中球化率最高規(guī)格的球墨鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，球化率高達95%，遠超于國標要求的80%，有效避免了斷軸的發(fā)生。

在制動上用了同級罕見的BREMBO制動盤，搭載了BREMBO專利散熱技術(shù)，具備更優(yōu)異的熱衰退表現(xiàn)，保障了更加優(yōu)秀的制動效果。

總的來說，東風雪鐵龍在很多消費者看不到的細節(jié)上精益求精，最終讓用戶能夠獲得優(yōu)秀的駕控體驗。

不止運動，還有領(lǐng)先舒適

如果你以為雪鐵龍只是一個追求性能和運動的“極端分子”，那就大錯特錯了。很多車主最終選擇雪鐵龍，正是其良好的舒適性表現(xiàn)，更符合自己的家用需求。

事實上，雪鐵龍對于整車舒適的投入絲毫不少。早在上個世紀，雪鐵龍便掀起了關(guān)于舒適性的變革：30年代初，雪鐵龍破天荒地在發(fā)動機和底盤之間增加了橡膠墊，使新車更加“柔軟舒適”；1934年，雪鐵龍工程師推出了前驅(qū)車型，并使用承載式的車身，大大提升了車輛的安全性與舒適性；1955年，雪鐵龍采用液壓懸架技術(shù)與自動液壓變速箱的配置，讓坐車宛如坐沙發(fā)一樣舒適。
如今，在技術(shù)革命的浪潮下，東風雪鐵龍也以“科技舒適”來延續(xù)品牌基因。而為貫徹這一基因，東風雪鐵龍也加入了“中國汽車舒適性研究工作組”，致力于促進汽車技術(shù)革新，為車輛舒適性優(yōu)化改進提供解決方案，幫助企業(yè)提升車輛舒適性研發(fā)水平，滿足消費者日益增長的車輛品質(zhì)需求。

不僅如此，為呼應消費者需求，雪鐵龍還啟動了一項名為“雪鐵龍領(lǐng)先舒適”的產(chǎn)品研發(fā)計劃，據(jù)了解，這個“領(lǐng)先舒適”以四大支柱為支點，形成雪鐵龍車型與眾不同的鮮明差異，并經(jīng)由品牌專屬創(chuàng)新科技——如PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)的懸掛系統(tǒng)、領(lǐng)先舒適科技座椅等，不斷銳化區(qū)分度，擴大技術(shù)普及范圍。而在筆者看來，這四大支柱亦可分為兩大點：
一是駕駛舒適。通過先進懸掛、領(lǐng)先舒適座椅、大師級底盤調(diào)校，和森林級靜謐，來為用戶帶來舒適的駕控體驗；二是生活舒適。通過超越同級的超長軸距、寬敞車內(nèi)空間、以及豐富的智能配置和舒適性配置帶給用戶更享受、愜意和便捷安全的出行體驗。

毫無疑問，天逸是東風雪鐵龍產(chǎn)品序列最能體現(xiàn)“領(lǐng)先舒適”的全球車型：獨步全球的PHC自適應液壓穩(wěn)定技術(shù)、大師級底盤調(diào)教、領(lǐng)先舒適座椅設(shè)計、2730mm同級超長軸距，1860mm超寬車體，12.3英寸全液晶彩色數(shù)字儀表；AQS車內(nèi)空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)；12項駕駛輔助的ADAS全新高級駕駛輔助系統(tǒng)，優(yōu)于同級的ACC-STOP功能、自適應巡航、自動跟停。在清華大學汽車實驗室組織的主流SUV性能的對比中，東風雪鐵龍?zhí)煲菰陟o謐、動態(tài)舒適、減震性能等方面評分第一。

由此可見，雪鐵龍憑借超過100個WRC世界拉力錦標賽的冠軍，在性能，操控等方面有口皆碑的同時，憑借“領(lǐng)先舒適”的造車理念，在中國消費者心中，也收獲了“舒適性好”的良好口碑！

神龍復蘇，向死而生！

東風雪鐵龍作為一個28年的合資品牌，在中國市場經(jīng)歷過無數(shù)的風風雨雨。如今，在新四化的變革之下，東風雪鐵龍更是瞅準時機，重回賽道正規(guī)。

在電氣化領(lǐng)域，東風雪鐵龍推出天逸PHEV車型。東風雪鐵龍方面表示：天逸PHEV開啟了東風雪鐵龍的電氣化元年，我們希望通過這款車來傳遞雪鐵龍的技術(shù)優(yōu)勢、領(lǐng)先舒適以及在新能源布局的發(fā)展策略，同時對天逸燃油車有更好的助推作用。
值得一提的是，天逸PHEV之后，東風雪鐵龍的新能源產(chǎn)品陣容將會快速實現(xiàn)擴張。因為到2025年以前，東風雪鐵龍將全面實現(xiàn)電動化，并采取MHEV/PHEV/BEV多條路線并進的措施。簡單理解便是，一款燃油車產(chǎn)品都會推出相應的電氣化產(chǎn)品。以此希望借助新能源市場快速發(fā)展，實現(xiàn)超車。

隨著產(chǎn)品序列的強力補充、新能源車型的加速投放、以及手握“領(lǐng)先舒適”+“賽道駕控”兩大基因，東風雪鐵龍也將開啟新境，涅槃重生。而雖然復興之路依然漫長，但東風雪鐵龍已經(jīng)邁出了堅實的步伐。數(shù)據(jù)顯示，在9月、10月銷量連續(xù)環(huán)比增長超過20%的基礎(chǔ)上，11月品牌乘勢而上，銷量環(huán)比增長達33%，連續(xù)三個月實現(xiàn)正增長。由此可見，神龍復蘇，指日可待！