俗話說，新官上任三把火。從2月1日正式入職寶沃汽車算起，才百日左右，楊嵩就已經為寶沃燃起了數(shù)把熊熊大火。5月9日，一場被媒體稱為“史上最長發(fā)布會”的“BAE超級工程院”2018寶沃汽車品牌日發(fā)布會在北京898國際會議中心舉行。這場歷時近3個小時的發(fā)布會，楊嵩做了三件事：“正名”“求信”“立新”。重新定位寶沃，重新定義德系品質，用寶沃模型詮釋發(fā)展理念等，用媒體的話說，干貨滿滿！從品牌到研發(fā)，從核心價值到智能科技，從新能源到智能化，似乎媒體想要什么，楊嵩在這場發(fā)布會上就給什么。這3個小時，寶沃刷新了自己的品牌印記，同時，也深深地打上了楊嵩的烙印。

正名：坦誠面對過去，重塑寶沃品牌

過去一段時間，寶沃汽車最為人所質疑的就是其出身。寶沃究竟是誰？從何處來？往何處去？這個問題不少人糾結了很久，可能說不清，也可能不愿說清。熟悉楊嵩的人都知道，他是個很直接的人。名不正，言不順，事不成。他的首要任務，就是回答這個難題。

對于寶沃是誰的說法，楊嵩給出了答案：“中國資本控股的德國品牌”。他非常坦率地說：“寶沃就是中國資本控股的德國品牌，福田汽車集團是控股方，句句屬實?！薄斑@沒有什么好遮遮掩掩的?！睏钺赃€特意邀請寶沃汽車集團監(jiān)事會副主席鞏月瓊上臺一同詮釋寶沃模式。代表投資方的鞏月瓊，來自福田汽車集團，他上臺后第一句話就是：“終于輪到資本出場了?！?/span>

楊嵩給出的答案，不回避中國資本的背景，不否認德國品牌的事實，很直接，也很坦率。對于寶沃發(fā)展方向和模式，他揭曉了懸疑已久的“寶沃模型——最速曲線”。他介紹說，1696年，瑞士數(shù)學家約翰伯努利證明最速曲線方程，這個最速曲線也是車輪上任一點在空中滑過的軌跡（旋輪線）。

楊嵩表示，這個公式恰好可以代表寶沃獨特的發(fā)展模式，是以最少的投入收購國際品牌，以最大的資本投入團隊組建和研發(fā)制造，打造出最具“安全感”的產品，并以品牌最速和技術最速的雙引擎發(fā)力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。寶沃模式=MIN（品牌收購）+MAX（產品投入）這個公式定義得恰如其分。

求信：以安全之名，為品牌立信

盡管“中國資本控股的德國品牌”很坦誠，“寶沃模式”很有新意，但僅靠這種理念說法是無法支撐重塑了的寶沃汽車品牌內涵的。為此，楊嵩將“工程師品牌”的概念灌入其中。記得當初寶沃是以BBBA的姿態(tài)出現(xiàn)在公眾面前，品牌對標德系豪華，產品強調德國品質。今天，我們發(fā)現(xiàn)，楊嵩沒有再延續(xù)這個說法，而是更務實地將“安全”作為寶沃品牌的核心，把“工程師品牌”詮釋得細致、全面。也唯有安全，才能把對品牌的信賴植入媒體和消費者的心中。

楊嵩提出了“寶沃安全感”的概念和“寶沃不只造車，更造就出行安全感”的理念，而“寶沃安全感，讓你去勇敢”的口號也是對寶沃新品牌定義的總結。寶沃不僅要實現(xiàn)物理性能的安全，同時還要讓消費者在情感上獲得安全感，利用4S體系、緊急救援、金融等服務讓用戶在買車用車的過程中獲得出行的安全感。

在產品上，楊嵩提出了“寶沃安全時空”產品USP，這其中包括了16項電子安全配置0秒延時、智能全時四驅0.12秒響應時間、1.6秒ECALL發(fā)出緊急救援信號的時間概念，以及1000米半徑電子圍欄、79%車身高強鋼、0.02mg/m3甲醛含量等技術打造的安全空間。在制造標準上，寶沃汽車獲全球5大標準、47個國家認證。產品按照歐盟的標準來造車，因為歐盟標準最嚴。在工廠能力上，寶沃在北京密云打造了被工信部授予了“中德智能制造合作試點示范項目”稱號的工廠。這個工廠將以“柔  精  嚴”的標準來打造產品。在供應鏈體系上，寶沃目前擁有包括采埃孚、博世、佛吉亞、博格華納、法雷奧、大陸等全球知名的供應商，未來將打造全球質造供應鏈。在用戶定義上，楊嵩也給出了他的新名詞——“懂一族”，即懂車、懂生活、懂愛的消費者。

在闡述清楚這么多寶沃安全的淵源之后，楊嵩發(fā)布了寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略，即從新能源開始，在未來產品中逐步實現(xiàn)互聯(lián)共享以及自動駕駛技術的應用。

很多人一直在質疑，寶沃所說的德國品質從哪來，這么多安全技術靠什么來實現(xiàn)。楊嵩說，寶沃汽車現(xiàn)已分別在斯圖加特、北京、硅谷成立研發(fā)中心，并打造出專屬的“寶沃三劍客”全球優(yōu)秀工程師及運營團隊。目前，寶沃汽車已經擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才，其中工程技術人員在整個寶沃員工中占比更高達40%。高精尖人才的匯集，加速了技術研發(fā)和產品研發(fā)的速度，大大縮短了人與人、人與設備之間改良和消化時間，成為寶沃汽車事業(yè)發(fā)展寶貴的“軟資產”。

立新：務實為先，新能源、智能化之路穩(wěn)健推進

這次品牌發(fā)布會，楊嵩還對未來新能源和智能化的發(fā)展，進行了充分闡述。

他說，寶沃汽車不僅著眼于當下，還以很務實的態(tài)度規(guī)劃未來。在其“寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略”中，包括“i計劃”ET能源觀、“S計劃”互聯(lián)共享和“A計劃”自動駕駛三個部分，意在新能源、互聯(lián)共享和智能化三個方面有所突破。

數(shù)據顯示，2018年，中國新能源汽車產銷量將突破100萬輛，同時，雙積分政策也將在2019年正式開始實際扣罰。新能源不僅在圖紙上，更落在實際的產品上。但是，楊嵩并不冒進。他說，寶沃現(xiàn)在擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源的生產資質，擁有“雙資質”優(yōu)勢，有能力同步生產傳統(tǒng)能源和新能源兩種動力總成的產品。但是，“再強大的主觀意志，再煽情的個人情懷，也無法戰(zhàn)勝商業(yè)邏輯和物理邏輯”。電動車有優(yōu)勢，加速快、噪聲小、更環(huán)保，但是劣勢也非常明顯，續(xù)航短、充電難、價格高。更直接的，他還自曝行業(yè)秘密，電動車在城市路況下比燃油車節(jié)能，但在高速路況下，能耗反而比燃油車高。面對行業(yè)痛點，楊嵩的態(tài)度是不挑戰(zhàn)“商業(yè)邏輯”和“物理邏輯”——電動車目前不掙錢，企業(yè)生存不能單靠它；電動車電池技術還有很長的路要走，不能偏廢燃油車。ET能源觀就即秉承著這種思想的“雙規(guī)道并行的新能源汽車發(fā)展觀”。目前，寶沃汽車憑借能夠兼容這兩種能源車型生產的e-Propulsion平臺，同步進行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設計以及制造和銷售。未來，寶沃汽車將進一步升級e-Propulsion平臺，打造出兼容純電動及混合動力車型的能源發(fā)展平臺。此次發(fā)布會上市的寶沃首款量產純電動四驅SUV車型BXi7，就是誕生于e-Propulsion平臺。

 在“寶沃安全未來iSA戰(zhàn)略”的“A計劃”中，寶沃汽車還發(fā)布了領先行業(yè)的3維亞米級導航。該導航將水平和垂直的導航精度同時由10米縮小為不到1米，并計劃于2019年運用于寶沃旗下的新車型中，成為寶沃汽車在實現(xiàn)自動駕駛過程中的重要技術基石。