距離喊出“更福特，更中國”這個響亮口號不過數(shù)天，福特中國已經(jīng)“迫不及待”地打出了第一張“王牌”——宣布楊嵩將出任全國銷售服務機構總裁一職，全面負責福特品牌乘用車產(chǎn)品的市場、銷售及服務等業(yè)務運營工作。

在上周三（4月3日）福特中國于上海舉行的那場名為“福特中國2.0”戰(zhàn)略發(fā)布會上，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧曾表示，繼續(xù)推行人才本土化戰(zhàn)略是公司今后“五大規(guī)劃”中的一大重要組成部分。

如今隨著楊嵩的加盟，福特中國的本土化高管團隊已然拼上最為關鍵的一環(huán)。

無疑，楊嵩在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經(jīng)驗，以及他對中國汽車市場發(fā)展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力。

眾所周知，福特的中國市場業(yè)務正處于“至暗時刻”，旗下合資企業(yè)長安福特今年前2個月的銷量已同比下滑74.8%，擺在楊嵩面前的，或?qū)⑹瞧渎殬I(yè)生涯中所面臨的最大挑戰(zhàn)。

不過，楊嵩并不是一個人在戰(zhàn)斗。

作為福特這支新組建的本土化高管團隊中最后加盟的成員，楊嵩的寶沃“前同事”霍靜已經(jīng)于今年2月?lián)纹鸶Ｌ刂袊P副總裁一職。

同時，福特中國方面表示，此前代理全國銷售服務機構總裁的劉曰海仍繼續(xù)擔任福特中國領導團隊成員，并在一段時間內(nèi)協(xié)助楊嵩的就任，繼續(xù)支持全國銷售服務機構的工作平穩(wěn)有序的開展。

去年12月，原福特汽車大中華區(qū)市場及銷售副總裁、全國銷售服務機構總裁李宏鵬因身體及家庭原因而離職，此后這個職位便一直懸空，直到如今楊嵩的到來。

此外，若加上早前擔任起林肯亞太及中國區(qū)總裁的毛京波，福特中國今后的命運便交托在以陳安寧為首的這支本土化高管團隊中。

一支職業(yè)化的本土高管團隊，對一家經(jīng)營狀況不佳的企業(yè)所能起到的作用有多大？

這個問題相信福特汽車的董事會已不止一次問及。

但眼下一個值得注意的趨勢是，對于跨國汽車巨頭來說，以往一直被提及的本土化戰(zhàn)略，在今天似乎又被賦予著不同的定義。

以奔馳為例，今年1月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司現(xiàn)任執(zhí)行副總裁、負責銷售與市場營銷的段建軍，開始擔任銷售與市場營銷首席運營官一職，全面負責梅賽德斯-奔馳及其旗下梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、smart及EQ品牌在中國市場的銷售管理、銷售規(guī)劃與物流、市場營銷以及區(qū)域運營等業(yè)務。

與段建軍一起調(diào)任的，還有原深圳騰勢新能源汽車有限公司執(zhí)行副總裁吳辰，在目前任期結束后，也調(diào)任奔馳銷售公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁一職。

去年，奔馳品牌在華總銷量為652996輛，同比增長11.1%。雖然奔馳已微弱的差距把冠軍寶座讓給了奧迪，但這也是奔馳首次在單一市場突破65萬輛的銷量，強勁的追趕勢頭已讓奧迪倍感壓力。

奧迪作為在華“本土化”最為成功的例子，奔馳要想追趕，勢必要在做得比奧迪更“本土”。于是從年初的這場人事?lián)Q陣，我們已經(jīng)能夠察覺奔馳對于在華銷售運營管理模式的再思考：那就是如何讓團隊進一步年輕化和本土化。

福特中國的管理團隊自然也是看到了這一點。

尤其對于去年10月“火速”入職的陳安寧來說，如何把“偏離軌道”的福特重新拉回賽道，從戰(zhàn)略、產(chǎn)品、人才層面一個都不能放松。

陳安寧早前表示，在2019年，全國銷售服務機構將與經(jīng)銷商一起，轉變銷售管理思路，由批發(fā)推動型銷售管理模式全面轉向零售拉動型銷售管理模式。

顯然，這一工作交給善于與經(jīng)銷商打交道的楊嵩來做，最為合適不過。

誠然，在中國汽車市場歷經(jīng)的這場大變革中，對企業(yè)的人才戰(zhàn)略和管理模式也必然提出新的要求。

由陳安寧領銜，楊嵩與毛京波為左右手的這支新建福特中國銷售團隊，戰(zhàn)斗力到底如何，一切留待市場驗證。

在功夫AUTO看來，楊嵩火線加入福特，更似一次“抄底”——畢竟，福特在中國市場已經(jīng)基本跌透，對于“價值投資者”而言，是一次良機。我們也期待，楊嵩與福特之間，此次是一次“價值投資者”的相遇。