4月8日，清明假期剛剛結(jié)束，福特就發(fā)布了一則新的人事任命，原寶沃汽車集團總裁楊嵩正式加入福特中國，并出任全國銷售服務機構(gòu)總裁。該任命即日起立即生效。與此同時，前代理全國銷售服務機構(gòu)總裁一職的劉曰海將協(xié)助楊嵩，繼續(xù)在全國銷售服務機構(gòu)任職。

在楊嵩到來之前，他的老搭檔霍靜在2019年2月份已經(jīng)正式加入福特中國擔任福特中國公關(guān)副總裁一職。楊嵩和霍靜先后在日產(chǎn)和寶沃兩家車企共事，相互之間基本上已經(jīng)成為一個團隊。此次先后加入福特，應該也是早已確認好的事情。

而更重要的一次人事任命則是在2018年。2018年10月24日，福特官方宣布，陳安寧擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，該任命于11月1日生效。在此之前，陳安寧曾在福特效力了近20年，先后擔任過小型車輛開發(fā)、平臺技術(shù)研發(fā)以及合資業(yè)務拓展等執(zhí)行管理層面的職務。

不到半年的時間，福特先后任命了公司總裁、銷售公司總裁、公關(guān)副總裁三大重要職位，可以看出此次福特的變革之心。但是福特真的只是缺人那么簡單嗎？

從2016年之后，福特品牌就開始走下坡路了。2017年福特品牌全年累計銷量不足120萬輛，其中長安福特下滑14%，銷量只有82萬輛。到了2018年，整個福特品牌銷量只有75.2萬輛，長安福特銷量僅41.7萬輛，同比整整下降的一半。而今年1-2月僅取得21535輛的成績，同比2017年1-2月8.5萬輛的銷量，暴跌近75%。

為何銷量會出現(xiàn)如此嚴重的下滑？其實問題主要出在產(chǎn)品上，長安福特自2015年開始，在中國市場的新品投放幾近停滯，暢銷車型?？怂怪敝寥ツ?1月才換代上市。與其他廠商“三年一換代、兩年一改款”的新車投放速度相比，消費者對于長安福特的期待值明顯降低。

對于新“四化”的布局，福特在國內(nèi)的電動化和自動駕駛方面缺乏一個長遠規(guī)劃，策略不定也不清，使得外界人士對福特的感覺并不是新技術(shù)的引領(lǐng)者，而只是去被動應付而已。

與此同時，福特汽車在海外的表現(xiàn)卻與國內(nèi)大相徑庭，產(chǎn)品更新?lián)Q代的頻率也明顯高于國內(nèi)市場。自去年開始，福特汽車海外車型的可靠性也大幅提升，典型的雙重標準不免讓人生疑――福特是不是已經(jīng)放棄了占其銷售額15%的中國市場？很明顯，這一切福特都心知肚明，他們也更加不會放棄中國汽車市場這塊大蛋糕。車賣不好，自己也知道原因，但又不及時改正，為什么？真正原因其實就出在內(nèi)亂上。

2018年，華晨和寶馬之間的股比放開，打開了中國汽車合資新世界的大門。福特此時也起了“惻隱之心”，仗著自己是長安最賺錢的品牌，福特開始了“逼宮”，但長安當然不會輕易放棄這個賺錢的機會。

之前有媒體報道，福特方面或許會考慮以新車投放作為砝碼對長安施壓，類似大眾汽車在中國南北捭闔、通過產(chǎn)品新車的操作同一汽、上汽兩家合資伙伴進行博弈?；仡?017年福特在華重振規(guī)劃，福特計劃到2025年在華推出超過50款新車，即每年約7款左右。其中國產(chǎn)車將占據(jù)較大比例，每年約4到5款。按照此前長安福特新車投放“密集期”和“枯水期”的情況分析，福特有可能將“同意增持則長安福特每年4到5款新車”、“不同意增持則一兩年一款新車”兩種推演作為談判設(shè)定。

在之后的實際新車投放中也證明了這一點，2019年上市的新車福特領(lǐng)界就拋棄了長安而選擇了江鈴，領(lǐng)界其實是基于江鈴馭勝350打造而來。按道理來說，福特在中國發(fā)展多年，有乘用車新車投放無論如何會選擇長安汽車，江鈴福特一般運用在商用車領(lǐng)域。并且論實力，長安汽車的實力要遠遠大于江鈴，那么這一次，福特為什么會選擇江鈴？這一舉措似乎就有“逼宮”之嫌了。

另外，福特在2018年的并網(wǎng)也讓人浮想翩翩。作為長安福特汽車有限公司的一部分，全國銷售服務機構(gòu)將取代現(xiàn)有的長安福特汽車有限公司銷售分公司，并作為獨立的業(yè)務部門直接向長安福特董事會匯報。也就是說，長安福特、江鈴福特、進口福特現(xiàn)有的銷售服務機構(gòu)將合為一體。這一舉措或許正是福特希望將權(quán)力集中起來，從而在之后的開放股比或是脫離長安中擁有更多話語權(quán)。

再看回陳安寧的加盟，陳安寧是福特歷史上第二個福特中國華人CEO，也是首個華人集團副總裁。進入福特之后，陳安寧基本上掌管著整個福特的話語權(quán)，但此次陳安寧的頭銜是“福特中國CEO”，而不是“長安福特CEO”。包括新加入的楊嵩和霍靜，其頭銜都是福特中國，而不是長安福特。

在陳安寧接任福特中國CEO之后，同年11月1日，本著持續(xù)深化本土化戰(zhàn)略的目的，福特汽車公司宣布福特中國升級為獨立運營的業(yè)務單元，并直接向全球總部匯報，致力于推動福特汽車公司在中國業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展，并加快深化實施福特“在中國，為中國”的戰(zhàn)略核心。所以從這一切不難看出，福特已經(jīng)開始掌控自己在中國所有的主導權(quán)，旨在擺脫長安對自身的控制，從而在雙方的博弈中占得先機。

在4月3號的“福特中國2.0 ”發(fā)布會上，福特汽車表示，在華的主要業(yè)務單元，包括在華的合資公司——長安福特和江鈴汽車，福特中國進口車業(yè)務、林肯中國和全國銷售服務機構(gòu)等，將擁有更多自主運營權(quán)，對各自業(yè)務負責，以加速決策的制定與實施，更加積極地應對市場變化。這句話的含義也很清楚，說白了就是以后福特在中國的所有運營都由自己說了算。

先安內(nèi)，再攘外。在解決了權(quán)力分配之后，福特也正式放開手腳。作為“福特中國2.0”轉(zhuǎn)型的核心之一，福特汽車推出了“福特中國產(chǎn)品330計劃”。根據(jù)這一計劃，公司計劃在未來三年內(nèi)，在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，并加大在自動駕駛方面的研發(fā)力度。這一計劃與之前的幾年無新車，以及被動的新四化布局簡直是一個天上一個地下。

★ 車神探有話說

幾年不出新車，一出就是30款。很明顯，或許這正是因為長安和福特之間的博弈終于有了結(jié)果?！霸谥袊瑸橹袊?，未來福特將在中國會有更多大動作，但這其中將不僅限于長安福特了。不過話又說回來，在消費者眼里，大家最終看重的還是車企的產(chǎn)品和服務。福特近年來的汽車質(zhì)量問題尤為嚴重，多款車型都被車主們所詬病質(zhì)量差。目前如何改善產(chǎn)品質(zhì)量才是福特所面臨的重大問題。