記者｜衛(wèi)金橋

“歷史者英雄之舞臺也，舍英雄幾無歷史?！绷簡⒊拿耘c唯物史觀其實并未相左，即便是后者，亦承認扮演“決定因素”的領導者將站在民眾當中，作為人民的一部分去創(chuàng)造歷史。

汽車行業(yè)的歷史，便是在這種以英雄為流向引導、以宏觀市場為潮水巨浪的偉力作用之下寫就。無論是卡爾·本茨初造汽車雛形、杜蘭特締成通用帝國開端，還是戈恩救日產于水火、穆拉利引福特度過次貸危機，種種偉大事跡已然成為史冊一頁頁傳奇。

而今，中國市場最翹首盼望英雄再現的外資車企，莫過于福特汽車。陳安寧入主福特中國總裁兼首席執(zhí)行官之后，李宏鵬離職留下的福特全國分銷服務機構NDSD總裁位置卻一直虛席以待，這就好比巨輪有船長而無大副。不過，這一重要空白很快將得以填補。

昨天，《汽車公社》獨家獲悉，曾擔任東風日產市場銷售總部副總部長、日產北美區(qū)域營銷負責人、寶沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官的楊嵩將加盟福特中國，出任福特NDSD總裁職務。

今天早上，楊嵩正式亮相福特中國總部所在地上海，并與目前代理NDSD總裁一職的福特中國市場與銷售副總裁劉曰海工作交接，隨后兩人一起前往長安福特總部所在地重慶，向合資機構的母公司之一長安集團管理層述職。

楊嵩的加盟和正處于漩渦中心的福特交匯，不啻于一石激起千層浪。

為何此時福特會選擇楊嵩？楊嵩為什么會加盟福特？隨著福特在華主要團隊將逐漸完整，新鮮血液能否推動福特在這片曾令其榮耀的市場走出泥淖？

英雄與時勢總是互相成就。福特是否迎來了它的英雄？這個命題，將從大勢風云中去尋找答案。

福特，是偉大的汽車公司，以流水線開創(chuàng)第一次產業(yè)革命。中國，是偉大的汽車市場，坐擁全球第一市場規(guī)模。

當偉大遇見偉大，本應碰撞出熾熱的火花，然而這種壯闊終止于2016年。

渠道波折、銷量崩盤、人事劇變……福特如今在華局面，其原因眾說紛紜，或曰前任掌門人馬克·菲爾茲久疏燃油車、竭力智能化，或曰“1515”規(guī)劃之后長安福特再無重磅新車、坐失三年良機，又或曰過度追求業(yè)績以致壓迫渠道、生態(tài)不良，更甚至有云“馬丁臉美感不佳”者。然則深探肯綮根源，卻在于福特未能真正重視和敬畏中國市場，進而造成整個福特在華體系出現全方位弊病，從頂層戰(zhàn)略設計、產品更新?lián)Q代到脆弱的渠道能力再到動蕩的人事團隊，在步入下行通道的中國市場上，一退再退，幾無可退。

“吃一塹長一智”，福特在沉重的教訓面前終于明白，對中國市場的重視，絕不是口頭示愛便能貫徹。于是福特將福特中國獨立于福特亞太之外，打算“放手一搏”；于是福特在中國的長遠未來，訂制了“更福特 更中國”的遠期規(guī)劃，并為久違新車的中國市場制定了50款新車的宏偉規(guī)劃，連福特探險者這樣的重磅車型也將落戶長福；于是比爾·福特時隔六年再度率領集團一干高層來華問診求方……

警醒的福特，加上百年沉淀，如何？百年前的1915年，福特一家公司的汽車年產量（501,492輛）就占美國總產量的70%，而當時德、英、法等國家的汽車產量總和只有美國產量的5%。而到了1920年，美國登記在冊的汽車達到了900萬輛，整個“喧囂的二十年代”（Roaring Twenties）后期，光是紐約擁有的汽車量就超過了歐洲所有國家的總和。

正如《汽車公社》2019年度預測《2019格局與趨勢（下）|但凡殺不死我的，終將使我更強大》中所述，我們不能低估百年福特的潛力和實力，我們也不該輕視這家百年車企“知錯能改”的勇氣和信心。

受挫的福特，正在中外市場同時著手調整。2018年福特宣布實施耗資110億美元的業(yè)務重組計劃，從去年引起軒然大波的北美市場“去轎車”化，到德國裁員5000人、退出俄羅斯乘用車市場，包括南美市場的退出，這家勵精圖治的車企重新開始核算成本和利潤，給自己徹頭徹尾“換血”。今年3月底，福特股價已經達到8.78美元，進入2019年以來上漲了12%，已有向好態(tài)勢。

但是2019年頭兩個月下滑74.8%的長安福特銷量，卻仍然意味著福特在中國的復蘇還沒有收到成效。人，才是福特擺脫在中國困境的核心要素。倘若掌握實權的高層團隊自身不曾敬畏中國市場，又何談福特敬畏中國市場？管理層不熟稔中國，福特又怎能駕馭這片東方的風浪？這也是為何福特找來了“既懂中國又懂外國還熟悉福特”的陳安寧出任中國掌門人，又發(fā)狠調走了所有美國管理層，以陳安寧為在華核心構建具有本土管理經驗的團隊全面接管。

福特現在太需要一位能打開NDSD局面的人才。如今福特中國的節(jié)奏跟之前相比，可謂天淵之別。無論是每天早晨六點半準時坐在辦公桌前的陳安寧，還是忙得早晨對接中國、晚上對接美國連軸轉的新任傳播副總裁霍靜，福特在中國的運轉速度比之前都快了數倍。當然，再不快，就OUT了。

只是一支完整高效的“渡者”團隊，不能僅有船長而缺少大副。福特NDSD，著實等待那個正確的人已久。

福特NDSD有多重要，楊嵩此次的責任就有多沉甸。

NDSD機構的設立，是福特在中國進行渠道整合的重要步驟，也福特執(zhí)行整體戰(zhàn)略的必經之路。也正因為整合難度極高，外界在驚詫于李宏鵬突然離職之后又很快歸于一片“不難理解”的釋然。而陳安寧到任后，“第一件事就是打造一個中國有能力接地氣的領導班子，同時制定一套高效的運營管理原則?！?/p>

很快，福特中國管理層80%的骨干人員就位，但是能夠擔任“大副”的得力干將卻難尋。福特NDSD現在需要一位極有魄力的人選來主導并破局，并且“懂營銷、懂跨界、懂全球、懂實戰(zhàn)、英文溝通無礙”。符合這種嚴苛條件的人選，倘若扳著手指數到楊嵩身上，也并非令人意外。

中國汽車營銷人才濟濟，但楊嵩卻是獨一無二。

這樣一位16歲奧數全國第一、被保送上復旦而高數免修，在東風日產獨自編程設計營銷軟件《中國上牌量分析器》和《實銷售掃描儀》的人物，有著輝煌的從業(yè)經歷。曾經有人這樣評價楊嵩：“如果在古代，楊嵩肯定是一名能征善戰(zhàn)的將軍；而在現代，楊嵩同樣也是一名風云人物?！?/p>

以強烈張力和凌厲殺氣而論，同行無出其右者。的確，與楊嵩接觸過的人，都能夠在幾分鐘內感受到他極強的感染力、執(zhí)行力，還有非凡的“理科男”邏輯思維力，因而他獲得了“最具工程師氣質的中國汽車人”的稱號。讓人記憶猶新的寶沃發(fā)布會上，楊嵩脫稿演講三個小時，發(fā)布“CDB寶沃安全感（Courage Driven by BORGWARD）”核心價值觀，口才之強出乎很多人意料。

而早年的跨界生涯，又賦予楊嵩更為開闊的眼界和打破思維定勢的創(chuàng)新意識。他曾經分別在寶潔、TOBABY、SAMSARA等國際快銷公司擔任過重要的營銷管理職位。跨界到汽車行業(yè)是在2004年之后，楊嵩在東風日產的市場部這方天地，首次將快銷行業(yè)的營銷方式帶入到公司。楊嵩主管東風日產營銷工作期間，三年時間里，每年銷量均以40%的增幅增長，直至年銷達到近100萬輛的體量。此外，楊嵩帶領團隊成功實現了NISSAN品牌的強勢提升。

短短5年時間，楊嵩一路升職并被日產總部直接調派日產北美負責銷售工作，成為合資公司中國區(qū)管理層升至總部管理層第一人，成為跨越中美兩大全球核心市場的汽車營銷人。再到后來全面執(zhí)掌寶沃，他又以一把手的身份熟悉了汽車全體系的運作。他在寶沃汽車從最初為品牌重新定位，到隨后為經銷商肩負，確保了脆弱的銷售體系在艱難的2018年平穩(wěn)度過，并最終被外來者神州完整接盤，在這個過渡期內，楊嵩和他的整個團隊出色地完成了董事會賦予的使命。

能夠走出中國、獨立負責海外大區(qū)營銷業(yè)務，又曾獨當一面擔任車企一把手，在楊嵩之外難尋有相同經歷的第二人。

正因為福特在中國的問題是全體系的問題，研發(fā)、產品、渠道、營銷等各個分支之間的協(xié)同要求更甚于其他車企，所以身為“大副”卻需要有別人家的船長之才干，在吃透本土市場的同時又能無縫與全球海外對接。

福特看來堅持認定楊嵩正是“遇見對的人”，而一旦福特中國人事重組“集結”完畢，一個真正高效、洞悉市場的“中國福特”將很快啟動。

“體系問題”四個字，念起來輕飄飄，對企業(yè)整治自身來說卻是最大的難題，這等同于需要徹頭徹尾換血改造，對內部來一場翻天覆地的重構。

隨著福特中國獨立，此前內部管理流程的遲緩、冗贅問題大幅改善。之前中國并非獨立業(yè)務機構，甚至在業(yè)績下滑時都無法及時制定解決方案。

現在，陳安寧得到了福特全球的充分授權，并且是全球決策者之一。獲得更大的自主決策權之后，福特中國在與福特全球保持一體化協(xié)作的情況下，可以做到“將在外君命有所不受”。這對于處于戰(zhàn)場前線的福特中國和長安福特來說，是相當重要的支持和改變。

2019年4月3日晚上，在發(fā)布了面向未來的“更福特，更中國”福特中國2.0戰(zhàn)略之后，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧接受《汽車公社》采訪時表示，針對性制定中國市場的未來遠期規(guī)劃，從頂層設計上把中國市場提升至福特全球的核心議題，是他未來工作的重中之重。

除此之外，人才隊伍的重新搭建，是他和福特全球重新聚焦中國業(yè)務迫在眉睫的重心。人員團隊就位和架構重整是先決條件，但先決條件并不等于充分條件。福特在華產品陣容仍需擴充，研發(fā)制造體系也有待提升效率和優(yōu)化權力結構。

產品方面無疑首當其沖。就在剛剛召開的福特中國2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，陳安寧發(fā)布了聚焦“福特中國2.0時代”的五大核心規(guī)劃，除了“福特中國產品330計劃”以及該計劃的首款產品ESCAPE，福特今年還有一款由中國團隊研發(fā)的大型SUV將在中國全球首發(fā)，跟江鈴汽車共同開發(fā)的領界純電動也會在年內推出。今年底，福特在中國上市的所有新車都將實現百分之百網聯(lián)。此外，福特將在2021年開始實現首款配備“C-V2X”技術車型的量產。

之前，福特在中國缺少專門研發(fā)本土化產品的部門，福特南京研發(fā)中心承擔了整個亞太區(qū)域的產品研發(fā)任務，例如全球聞名的Ranger皮卡即為其手筆，但研發(fā)團隊則是由福特亞太掌控。

陳安寧加盟后，除了理順合資業(yè)務，銷售重回軌道之外，必須要使福特汽車的產品更加“接地氣”，讓本土設計團隊參與到完整產品的設計中，這是一個比短期內穩(wěn)定銷量更為重要的任務，為此，這意味著目前福特在華獨立的研發(fā)中心能否與福特中國合二為一，為未來布局。

在現有的模式之下，這就意味著早先“產品計劃并非由中國市場決定、中國方面的技術人才只能參與產品部件的設計，整體的工程設計和造型設計無法全程參與”的局面并沒有從本質上得到解決。如果研發(fā)和設計方面依舊不能改觀，福特未來的產品競爭力和對中國市場的適應性依然無法得到本質性提升。

“刮骨療毒”的福特，已經邁出了自我救贖的最初步伐，目前福特的業(yè)務重組計劃正在生效；只是接下來還需要更徹底的“脫胎換骨”。雷厲風行的楊嵩，卻恰好契合這種不破不立的局面。

福特這艘巨輪終于迎來了最配其位的“大副”，起桅揚帆、踏平風浪。搏擊弄潮雖勝負天人共定，但以無畏的勇氣駛過波濤之后，理想的彼岸便在不遠的那一方。