“汽車與風的故事從來沒有結(jié)尾?！?/span>

    近幾年，越來越多的車企造車都開始注重車輛的風阻系數(shù)，畢竟更低的風阻系數(shù)，不僅能提升車輛的燃油經(jīng)濟性，還能降低行駛的風噪，讓消費者得以獲取到更好的駕駛體驗感。9月9日，長安汽車攜旗下明星車型——逸動PLUS走進中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，并以直播的形式，在數(shù)以萬計的網(wǎng)友見證下，參加行業(yè)首批第三方低風阻車型認證測試，那么這款車究竟表現(xiàn)如何呢？

    逸動PLUS在此次測試中憑借風阻系數(shù)0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優(yōu)異成績榮膺中國汽研“低風阻汽車”認證，這無疑是對自己的實力最好的證明。

    單就逸動PLUS 風阻系數(shù) 0.27Cd這一成績而言，無論放在哪個級別的車系中，都是一個非常出色的數(shù)值。熟悉風阻系數(shù)的人都知道，風阻系數(shù)哪怕是 0.01 的降低都是十分困難的，而風阻系數(shù)又與能耗息息相關(guān)，尤其是當汽車以高速行駛時，空氣阻力會逐漸成為行車阻力中的大頭，尤其是在時速 200 公里以上的時候，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。

    能獲得以上成績，這與背后嚴苛的造車體系和以用戶為中心的造車理念密不可分。長安逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術(shù)團隊通過對車頭、前保險杠、機艙蓋、前擋風窗、A柱等13個關(guān)鍵部位，22個關(guān)鍵參數(shù)的優(yōu)化，才使得逸動PLUS榮膺中國汽研“低風阻汽車”的認證。

    外觀設計，一直都作為人們選車的基礎(chǔ)必要條件之一，但是在空氣動力學工程師看來，外觀設計也會影響到空氣動力表現(xiàn)。為了打造出造型美觀且更加符合空氣動力學的逸動PLUS，整車運用時尚流線型動感美學設計，前臉搭配的大面積中網(wǎng)與大燈組銜接的非常完美，再運用更多的空氣學套件，使得整車更加運動、時尚；而運動款的車型采用的點陣型的中網(wǎng)設計，并且在中間點綴了“s”型字母，更加凸顯了這輛車的特性。再看這輛車的側(cè)面，腰線設計的非常簡潔，鍍鉻式的車窗設計營造出一種豪華感。尾部的多線條設計營造出很強的層次感，讓整輛車更加凸顯了運動風；個人認為最亮眼的是全新設計的尾燈，不僅能與前大燈的造型相呼應，而且新款的大燈非常具有辨識度，可以說“你就是這條街最靚的仔”！

    除了在外觀設計上精雕細琢以保證空氣動力學之外，逸動PLUS對于局部造型上的優(yōu)化才堪稱典范。

    1、逸動PLUS的前風擋雨刷換裝了無骨雨刷，雨刮刷更小，不僅安裝更方便、使用噪音更小，而且?guī)砀〉娘L阻值，相較而言，能夠降低0.002Cd的風阻值。

    2、機艙采用水冷式冷卻裝置，恰當?shù)那案駯胚M氣開口邊界，保證空氣動力學低風阻的需求，機艙采用水冷式冷卻裝置方式，解決機艙熱管理需求，避免發(fā)動機艙溫度過高，實現(xiàn)降低發(fā)動機溫度的同時，降低風阻值的需求。

    3、底部前唇弧面優(yōu)化，滿足接近角的同時，讓前唇弧面更加飽滿，進入車底的氣流更加貼合。

    4、加裝A柱裝飾條，裝飾條位于A柱與前擋風玻璃之間凹槽連接處，可以有效降低該區(qū)域的風阻值和風噪值，由于該零件的成本較高，目前同級僅有逸動PLUS等少數(shù)車型搭載。

    5、車頂激光焊接工藝，逸動PLUS采用激光焊接技術(shù)，相比普通點焊抗壓能力更強，且無傳統(tǒng)設計固有流水槽，頂蓋到側(cè)圍平滑過度，車頂造型更平整，密封性更佳，而且進一步降低風阻值。不僅安全、舒適、美觀，更有助于降低風噪和油耗。

    6、車頂采用鯊魚鰭式天線，該項設計源自生物仿生技術(shù)，并運用空氣動力學原理，有效消除了傳統(tǒng)桿式天線的氣流噪音，使行駛更安靜。

    7、輪圈表面采用了平整化的設計，能夠有效減弱輪胎外側(cè)的氣流分離，在保證視覺效果的同時還能夠有效降低風阻，可謂是一舉兩得。

    8、后擋風造型設計優(yōu)化，后擋風造型設計更傾斜一點，相比傳統(tǒng)三廂轎車更平滑，將車尾縮短并增加上翹的小鴨尾設計，讓逸動PLUS造型上更加運動動感，且更有利于引導氣流，降低風阻值。

    9、后保險杠兩側(cè)明顯特征線，引導尾部氣流分離方向；車身側(cè)面線條感更明顯的同時，降低風阻。

    對于這輛低風阻的逸動PLUS來說，帶來的直接效益就是能夠擁有更好的燃油經(jīng)濟性，百公里油耗低至5.9L，相比同級別競品的發(fā)動機來說，逸動PLUS每箱油可以多跑190公里。

    如果用數(shù)據(jù)來說的話，就是在日常NEDC市郊（高速）工況下，汽車發(fā)動機輸入的有效功率接近43%用于克服風阻；相同大小的車型，風阻系數(shù)0.27Cd，較0.3Cd的車，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h勻速行駛狀態(tài)下，百公里油耗降低接近0.4L。

    此外，在NVH隔音靜謐性方面，超低的風阻帶來及其安靜的氛圍，不僅駕控體驗得到提升，還可以通過隔絕噪音讓車內(nèi)人員保持身心的愉悅。

   今年，受疫情的影響，消費者的每一筆花銷都更加精打細算，購車的標準也越來越嚴苛，既要“價優(yōu)”又要“質(zhì)美”。在此趨勢下，逸動PLUS上市至今能斬獲超8萬的累計銷量，成為唯一躋身轎車銷量排行榜TOP10的中國品牌轎車，并榮獲中汽研“低風阻汽車”認證，都足以證明其硬核的產(chǎn)品實力和超高的性價比，備受廣大消費者的認可。而如此良好的市場表現(xiàn)，自然也離不開長安汽車各項自研技術(shù)的支撐，在設計、科技配置、動力方面一直秉承“技術(shù)過?！崩砟?，不斷創(chuàng)新，可以說是真正用行動詮釋了什么叫“實力為王”。

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主編丨周燃      編輯丨劉金朋