作者 陳 曦

你知道風(fēng)阻嗎？這是一種汽車(chē)在高速行駛時(shí)會(huì)遇到的最大也是最重要的外力。

一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻共有三種形式——?dú)饬髯矒羝?chē)正面產(chǎn)生的阻力，氣流與車(chē)身摩擦產(chǎn)生的阻力，以及車(chē)輛外形導(dǎo)致的車(chē)后真空區(qū)形成的阻力。

風(fēng)阻的存在會(huì)明顯影響汽車(chē)的性能和油耗。在《淺析汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)》論文里的仿真模擬計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果有提到：當(dāng)風(fēng)阻系數(shù)從0.35Cd降低到0.26Cd的時(shí)候，不僅最高車(chē)速明顯提高，百公里加速用時(shí)也明顯減少，同時(shí)等速油耗以及綜合油耗更是明顯下降。由此可見(jiàn)，降低風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于汽車(chē)是多么重要。

事實(shí)上，汽車(chē)造型的發(fā)展也一直和降低風(fēng)阻系數(shù)的技術(shù)研究同步，從最早的箱型開(kāi)始，流線型、船型、魚(yú)型、楔型，每一次造型風(fēng)格的變化都帶來(lái)了風(fēng)阻系數(shù)的大幅降低。

目前來(lái)看，風(fēng)阻系數(shù)在0.3Cd以下就可以算是優(yōu)秀成績(jī)，而行業(yè)內(nèi)主流燃油轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)大多在0.28-0.4Cd之間。前兩天，逸動(dòng)PLUS在行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車(chē)型認(rèn)證測(cè)試中，則是直接以風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd、氣動(dòng)阻力411.86N（120km/h）的優(yōu)異成績(jī)通過(guò)中國(guó)汽研“低風(fēng)阻汽車(chē)”認(rèn)證。

低風(fēng)阻背后的團(tuán)隊(duì)努力

低風(fēng)阻雖然有著諸多的好處，但想要降低0.01Cd的風(fēng)阻系數(shù)，都要面臨許多的困難。而逸動(dòng)PLUS能夠在首批風(fēng)阻測(cè)試中測(cè)出0.27Cd的風(fēng)阻系數(shù)，背后最重要的功臣便是長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)的出色應(yīng)用。

憑借嚴(yán)苛的造車(chē)體系和以用戶為中心的造車(chē)?yán)砟睿輨?dòng)PLUS的CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)一系列科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、可靠性分析論證，先后做過(guò)包括車(chē)頭、前保險(xiǎn)杠、機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)窗、A柱、車(chē)身側(cè)部、車(chē)頂、后視鏡、后窗、車(chē)尾、行李箱、后保險(xiǎn)杠車(chē)輪及車(chē)腔等13個(gè)關(guān)鍵部位，22個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的整車(chē)優(yōu)化流程，從而得以全方位優(yōu)化整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

值得一提的是，目前長(zhǎng)安汽車(chē)在CFD領(lǐng)域已經(jīng)完成了 “機(jī)車(chē)同步考慮的整車(chē)熱流動(dòng)性能優(yōu)化”“新能源車(chē)型CFD新技術(shù)研究”“基于模型的系統(tǒng)工程在CFD領(lǐng)域的應(yīng)用”等前沿科研項(xiàng)目，建立了屬于自己的全新CFD仿真體系。

九項(xiàng)風(fēng)阻優(yōu)化帶來(lái)了更好的油耗和隔音

造車(chē)不能光有理論，還需要有實(shí)踐。雖然CFD技術(shù)團(tuán)隊(duì)為逸動(dòng)PLUS計(jì)算出了最優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)解決方案，但在真正開(kāi)始設(shè)計(jì)逸動(dòng)PLUS時(shí)，還是和造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)產(chǎn)生了不少的沖突。

比如造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)想要更加家族化，更加運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的網(wǎng)狀格柵，但這種設(shè)計(jì)容易對(duì)風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生影響，所以CFD技術(shù)團(tuán)隊(duì)并不支持。逸動(dòng)PLUS的兩支團(tuán)隊(duì)在很多類(lèi)似的問(wèn)題上都相互博弈過(guò)，不過(guò)最終還是秉承著客戶為先的思想，通過(guò)努力盡可能的達(dá)成了魚(yú)與熊掌兼得。

據(jù)了解，逸動(dòng)PLUS在運(yùn)用很多時(shí)尚流線型動(dòng)感美學(xué)設(shè)計(jì)的同時(shí)，共計(jì)在9個(gè)地方進(jìn)行了降低風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。

一是前風(fēng)擋雨刷換裝無(wú)骨雨刷，降低0.002Cd風(fēng)阻值。

二是機(jī)艙采用水冷式冷卻裝置，以恰當(dāng)?shù)那案駯胚M(jìn)氣開(kāi)口邊界，保證了空氣動(dòng)力學(xué)低風(fēng)阻的需求。

三是底部前唇弧面優(yōu)化，滿足接近角的同時(shí)，讓前唇弧面更加飽滿，進(jìn)入車(chē)底的氣流更加貼合。

四是加裝A柱裝飾條，有效降低該區(qū)域的風(fēng)阻值和風(fēng)噪值。

五是車(chē)頂采用激光焊接技術(shù)，頂蓋到側(cè)圍平滑過(guò)渡，進(jìn)一步減小了車(chē)身阻力。

六是車(chē)頂采用鯊魚(yú)鰭式天線，消除了傳統(tǒng)桿式天線的氣流噪音。

七是輪轂表面更加平整，減弱了輪胎外側(cè)的氣流分離效應(yīng)。

八是后擋風(fēng)造型相比傳統(tǒng)三廂轎車(chē)更加平滑，同時(shí)將車(chē)尾縮短并增加上翹的小鴨尾設(shè)計(jì)，減少了尾部的真空區(qū)，更有利于引導(dǎo)氣流，從而降低風(fēng)阻值。

九是后保險(xiǎn)杠兩側(cè)明顯特征線，可以引導(dǎo)尾部氣流分離方向，從而降低風(fēng)阻值。

正如文章開(kāi)頭所言，風(fēng)阻系數(shù)越低，燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)越好，風(fēng)噪也會(huì)更低。所以逸動(dòng)PLUS目前百公里油耗可以低至5.9L，同時(shí)行駛中的風(fēng)噪也明顯優(yōu)于同級(jí)平均水平，便是得益于以上九項(xiàng)風(fēng)阻優(yōu)化的結(jié)果。

侃車(chē)觀點(diǎn)

目前看來(lái)，逸動(dòng)PLUS出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和NVH性能確實(shí)是“吹”出來(lái)的，其0.27Cd風(fēng)阻系數(shù)也已經(jīng)達(dá)到了國(guó)內(nèi)同級(jí)燃油轎車(chē)的領(lǐng)先水平，這背后自然離不開(kāi)長(zhǎng)安汽車(chē)諸多高精尖人才團(tuán)隊(duì)的共同努力。

而作為用戶看不見(jiàn)的品質(zhì)實(shí)力，逸動(dòng)PLUS優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)更是展現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車(chē)強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)硬件實(shí)力。由此可見(jiàn)，連續(xù)數(shù)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，躋身轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜TOP10榜單的逸動(dòng)PLUS能夠成為市場(chǎng)爆款車(chē)型確實(shí)絕非偶然。