葉青橙

汽車行業(yè)誕生以來(lái)，攻城獅/設(shè)計(jì)師一直在和風(fēng)阻作戰(zhàn)。因?yàn)轱L(fēng)阻是汽車油耗最大的敵人，在時(shí)速60公里，汽車油耗60%用來(lái)克服空氣阻力，如果汽車速度提升到時(shí)速120公里，油耗會(huì)急劇上升，這些增加的油耗幾乎全部用來(lái)克服風(fēng)阻。一百多年來(lái)，人類和風(fēng)阻的戰(zhàn)爭(zhēng)從未停止，汽車的風(fēng)阻系數(shù)也從最初的0.50Cd，下降到0.40Cd，再下降到現(xiàn)在的0.30Cd區(qū)間，轎車風(fēng)阻更可以降低到0.29Cd至0.34Cd之間。

但是這些風(fēng)阻成績(jī)的降低，大部分都是大眾豐田寶馬和豐田等行業(yè)大鱷來(lái)完成，更多時(shí)候，自主品牌一直扮演學(xué)習(xí)或者跟隨者的角色。

0.27意味著什么？

因?yàn)榻档惋L(fēng)阻實(shí)在是太難了。

想要提升空調(diào)制冷能力簡(jiǎn)單無(wú)比，換一個(gè)大功率壓縮機(jī)就可以；想要提升音質(zhì)也不難，換一個(gè)品牌音響就可以；想要提升座椅舒適度，換上真皮，再安裝一個(gè)電機(jī)就可以；想要獲得更好采光，擴(kuò)大天窗面積就可以。但是想要降低風(fēng)阻，并非更換或者改進(jìn)某個(gè)零件就能完成，它是一個(gè)涉及整體空氣動(dòng)力學(xué)的系統(tǒng)工程，同時(shí)還需要考慮外形的工藝美學(xué)，考慮乘員艙的空間利用，牽一發(fā)而動(dòng)全身，向來(lái)是自主品牌的短板。

氮素，就在2020年9月9日，一場(chǎng)關(guān)于風(fēng)阻的直播，將自主品牌的風(fēng)阻系數(shù)提升到世界先進(jìn)水平。當(dāng)天，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS走進(jìn)中國(guó)汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室，以直播的形式，公開參加行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車型認(rèn)證測(cè)試，最終逸動(dòng)PLUS以風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd優(yōu)異成績(jī)通過中國(guó)汽研"低風(fēng)阻汽車"認(rèn)證。

0.27Cd，意味著在同級(jí)轎車中，逸動(dòng)PLUS的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到最優(yōu)級(jí)別，超過市場(chǎng)上90%以上的車型；0.27Cd，還意味著油耗的下降，尤其高速行車時(shí)候的油耗，會(huì)有一個(gè)非常顯著的下降。

逸動(dòng)PLUS的風(fēng)阻革命

為了達(dá)到0.27級(jí)別的超低風(fēng)阻，逸動(dòng)PLUS竭盡全力，在整體設(shè)計(jì)，生產(chǎn)工藝，以及幾乎所有外形細(xì)節(jié)方面都做出了非常非常細(xì)致認(rèn)真且全面的努力。

在生產(chǎn)工藝方面，逸動(dòng)PLUS車頂采用激光焊接工藝，車頂造型更平整，密封性更佳，頂蓋到側(cè)圍平滑過度，還取消了導(dǎo)流槽，大幅度提升了安全性，而且明顯降低風(fēng)阻。在整體設(shè)計(jì)造型方面，逸動(dòng)PLUS運(yùn)用了流線型動(dòng)感美學(xué)設(shè)計(jì)，流暢線條，簡(jiǎn)潔腰線，優(yōu)雅輪廓，成為低風(fēng)阻的基礎(chǔ)。

在局部設(shè)計(jì)方面，逸動(dòng)PLUS的低風(fēng)阻革命滲透到幾乎所有的細(xì)節(jié)。

1.前風(fēng)擋換裝無(wú)骨雨刷，體積更小，噪音更小，可以降低0.002CD的風(fēng)阻；

2.恰當(dāng)改變前格柵進(jìn)氣口角度，機(jī)艙采用水冷式冷卻，降低風(fēng)阻；

3.底部前唇弧面優(yōu)化，滿足接近角的同時(shí)，讓前唇弧面更加飽滿，進(jìn)入車底的氣流更加貼合，以降低風(fēng)阻；

4.加裝A柱裝飾條，有效降低該區(qū)域的風(fēng)阻值和風(fēng)噪值；

5.車頂采用鯊魚鰭式天線，有效消除了傳統(tǒng)桿式天線的氣流噪音，使行駛更安靜；

6.輪轂表面平整化，減弱輪胎外側(cè)的氣流分離；

7.后擋風(fēng)造型設(shè)計(jì)更傾斜，有利于引導(dǎo)氣流，降低風(fēng)阻值；

8.后保險(xiǎn)杠兩側(cè)明顯特征線，引導(dǎo)尾部氣流分離方向；車身側(cè)面線條感更明顯的同時(shí)，降低風(fēng)阻。

總之，正是因?yàn)閺纳a(chǎn)工藝，到整體設(shè)計(jì)，到各種細(xì)節(jié)，逸動(dòng)PLUS竭盡全力壓榨潛力，最后終于實(shí)現(xiàn)了0.27的風(fēng)阻系數(shù)。更重要的是，逸動(dòng)PLUS在降低風(fēng)阻的同時(shí)，并沒有犧牲性能，尤其是和風(fēng)阻密切相關(guān)的空間和顏值方面，逸動(dòng)PLUS保持了極其出色的競(jìng)爭(zhēng)力。

自主最強(qiáng)產(chǎn)品力

在空間方面，逸動(dòng)PLUS長(zhǎng)寬高分別為4730/1820/1505mm，相比老款逸動(dòng)PLUS在長(zhǎng)度上增加了20mm，軸距則提升至2700mm，這個(gè)尺寸幾乎秒殺所有合資，也可以秒殺絕大多數(shù)自主，成為逸動(dòng)PLUS相對(duì)競(jìng)品的突出優(yōu)勢(shì)。

外形設(shè)計(jì)從來(lái)是空氣動(dòng)力專家和藝術(shù)設(shè)計(jì)師經(jīng)常打架的地方，空氣動(dòng)力專家總想降低風(fēng)阻，卻不怎么考慮顏值；外形設(shè)計(jì)師則更多考慮外形藝術(shù)感，對(duì)于風(fēng)阻的關(guān)注度明顯偏低。逸動(dòng)PLUS則在兩方面都達(dá)到了接近完美的境地，它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27的基礎(chǔ)上，顏值設(shè)計(jì)依然達(dá)到驚艷水準(zhǔn)。逸動(dòng)PLUS整體設(shè)計(jì)風(fēng)格非常出跳，大氣、優(yōu)美、張揚(yáng)、激情，車身輪廓優(yōu)雅流暢，充滿運(yùn)動(dòng)的激情，前臉的設(shè)計(jì)瀟灑飄逸，星瞳之眼大燈和進(jìn)氣格柵的融合特別富有創(chuàng)新，令人賞心悅目。

在最重要的動(dòng)力系統(tǒng)方面，逸動(dòng)PLUS同樣出色，搭載了長(zhǎng)安大名鼎鼎的藍(lán)鯨系列動(dòng)力，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，峰值扭矩260N·m；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率94kW，峰值扭矩為161N·m，無(wú)論是熱效率，還是升扭矩，在同級(jí)車型都處于第一梯隊(duì)。

在配置方面，逸動(dòng)PLUS也特別有誠(chéng)意，全系標(biāo)配剎車輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制，指導(dǎo)價(jià)為7.79萬(wàn)元的次低配車型，也已經(jīng)提供ESP+胎壓監(jiān)測(cè)+一鍵啟動(dòng)/無(wú)鑰進(jìn)入+駐車?yán)走_(dá)+倒車影像+遠(yuǎn)程啟動(dòng)+液晶儀表盤+皮質(zhì)座椅+10寸大屏+電動(dòng)天窗+自動(dòng)空調(diào)等一系列實(shí)用配置，超越了大部分同級(jí)競(jìng)品。同時(shí)大面積搭載語(yǔ)音識(shí)別控制的incall智能車聯(lián)系統(tǒng)，提升了整車的科技含量。

寫在最后

總之，在產(chǎn)品力方面，逸動(dòng)PLUS極其出色的風(fēng)阻僅僅是優(yōu)秀產(chǎn)品力的一個(gè)表象。在極低風(fēng)阻之外，逸動(dòng)PLUS的顏值設(shè)計(jì)，空間水平，以及動(dòng)力系統(tǒng)，都達(dá)到了同級(jí)先進(jìn)水準(zhǔn)。整體產(chǎn)品力事實(shí)上已經(jīng)凌駕在所有自主同級(jí)車型之上，即便和合資一線的朗逸/卡羅拉相比，也足夠分庭抗禮。

市場(chǎng)的銷量則證明一切。逸動(dòng)PLUS自3月27日上市，銷量連創(chuàng)新高， 4月份銷售12,192臺(tái)；5月銷售13,709臺(tái)；6月銷售18,087臺(tái)；，7月銷量18,735臺(tái)，成為唯一躋身轎車銷量排行榜TOP10的中國(guó)品牌轎車。8月分，逸動(dòng)PLUS銷量達(dá)到17,776臺(tái)，再度鞏固了在轎車行業(yè)的優(yōu)勢(shì)地位。

而逸動(dòng)系列上市8年來(lái)，累計(jì)銷量突破一百萬(wàn)輛，成為自主品牌在轎車領(lǐng)域的定海神針。